特貝格牽引車發(fā)動機(jī)啟動故障診斷與維修

揭偉平

（天津港第四港埠有限公司，天津 300456）

0 引言

特貝格牽引車用來運(yùn)輸非道路行駛下倉設(shè)備、裝卸工具、進(jìn)出口設(shè)備、鋼材、拖板霧炮和袋裝化肥等，運(yùn)用場合多樣化，是碼頭作業(yè)不可或缺的重要裝備。其整體外形及發(fā)動機(jī)標(biāo)牌如圖1和圖2 所示。

圖1 特貝格牽引車

圖2 卡特3126B 發(fā)動機(jī)

1 故障現(xiàn)象

一臺特貝格牽引車發(fā)動機(jī)熄火后不能啟動，經(jīng)過各方維修后未能修復(fù)，擱置一年有余。初步檢查后，修復(fù)了啟動電路，發(fā)動機(jī)可以旋轉(zhuǎn)但不能啟動；使用乙醚助燃劑輔助啟動，只燃燒助燃劑后熄滅。

2 故障診斷與維修

2.1 故障診斷

為了有針對性地診斷故障，需要對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有一個全面的了解。

從控制原理上，可以把發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)分成3 個模塊，分別是電控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和機(jī)油系統(tǒng)。

（1）電控系統(tǒng)由控制器ECM（Engine Control Module，引擎控制模塊）接受來自不同傳感器的電壓信號，經(jīng)過計(jì)算輸出電流信號，對發(fā)動機(jī)的啟動和工作性能都有起到至關(guān)重要的作用。

（2）燃油系統(tǒng)，燃油從燃油箱經(jīng)過油水分離器，輸油泵和燃油濾芯到達(dá)噴油器的入口，壓力保持在0.45 MPa 左右，多余的油流回油箱。通過背壓閥保持熄火后，發(fā)動機(jī)缸蓋的燃油在0.035 MPa 左右。

（3）機(jī)油系統(tǒng)，機(jī)油從機(jī)油泵經(jīng)散熱器和機(jī)濾，一部分到達(dá)發(fā)動機(jī)缸體潤滑冷卻運(yùn)動部件，另一部分進(jìn)入機(jī)油觸動泵，通過IAP（Injection Actuation Pressure，噴射觸動壓力）電磁閥調(diào)節(jié)機(jī)油壓力至6～24 MPa、到達(dá)噴油器。噴油器內(nèi)部通過柱塞面積的改變，使機(jī)油壓力增加6 倍壓縮燃油，燃油壓力能達(dá)到35～162 MPa。IAP 傳感器檢測機(jī)油壓力信號，通過控制器ECM 計(jì)算，調(diào)節(jié)IAP 電磁閥，使發(fā)動機(jī)啟動機(jī)油壓力保持在6 MPa 及以上。

通過上面的分析再結(jié)合故障現(xiàn)象，可以看出發(fā)動機(jī)無法啟動的原因是燃油沒有噴射，控制器、燃油壓力、機(jī)油壓力3 個方面都有可能，檢查燃油和機(jī)油系統(tǒng)要相對簡單，控制器在發(fā)動機(jī)不運(yùn)行的情況下無法檢測。燃油壓力通過輸油泵是否有力可以判斷出來，最有可能就是機(jī)油壓力建立不起來。這與IAP 電磁閥有很大關(guān)系，拆檢IAP 電磁閥，發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)與原理圖不符（圖3）。并且拆下的IAP 閥的機(jī)油孔被堵死，閥芯起不到調(diào)節(jié)機(jī)油觸動壓力的作用，所以機(jī)油無法流入噴油器機(jī)油油道內(nèi)。

2.2 故障維修

更換新IAP 電磁閥（圖4）。安裝后試車，發(fā)動機(jī)順利啟動，只是不穩(wěn)定，容易熄火，這是由于IAP 傳感器采集的信號失真，更換IAP 傳感器，發(fā)動機(jī)啟動故障徹底消除。

圖3 拆下的IAP 閥

圖4 新IAP 電磁閥

3 總結(jié)

（1）在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)按程序檢查啟動電路、空氣濾芯、燃油濾芯、燃油泵、機(jī)油濾芯等，先排除簡單的問題，避免維修過程復(fù)雜化。

（2）在設(shè)備診斷維修過程中，一定要深入了解設(shè)備元件的工作原理，在更換元件的過程中應(yīng)仔細(xì)比對，減少人為維修困難。

（3）特貝格發(fā)動機(jī)是由機(jī)油觸動壓力驅(qū)動燃油噴射，IAP 電磁閥控制機(jī)油觸動壓力，閥芯在腔體內(nèi)不停運(yùn)動調(diào)節(jié)機(jī)油壓力，平均每秒軸向運(yùn)動67 次，因此，閥芯出現(xiàn)的故障概率較大。在后續(xù)的發(fā)動機(jī)啟動故障中，發(fā)現(xiàn)閥芯卡死的案例最多。

（4）電路、傳感器原因造成啟動故障，會在操作臺儀表中顯示代碼。