試駕ARCFOX極狐αT，一臺成熟的高端豪華純電動車

高克

初見，ARCFOX極狐αT最易打動人心，“經典”的設計被灌入最新鮮的血液，讓這樣一臺純電動車的造型簡約卻時刻都能發現美感。當然，這里的經典并不是汽車設計師慣用的“大嘴”“懸浮”，或者當下十分流行的棱角分明。

ARCFOX極狐αT造型的美一定是世界性的，World Design。

前大眾設計總監席爾瓦給了這臺車在造型上的更多的可能性，原因之一，“基礎款”的設計元素運用非常多。簡約之中，均是精致的細節。我相信沒有任何一個人會覺得這是一臺刻意追求視覺沖擊的車，但它自身所具有的沖擊力，尤其是整臺車前臉的設計，從第一眼見到就能發覺。

不用特別具象的解釋，“無邊界”的造型理念其實從車頭的線條與造型就能自我感知，這一點才是設計的靈魂所在。大燈的造型在夜間十分矚目，百萬級的既視感也是由此而來。試駕期間，朋友第一問是什么車，第二問什么價格。回答價格之后，滿是驚訝，看這車的輪廓造型與大燈，他以為這臺車是百萬級別的。

ARCFOX極狐αT配色包括車漆的上乘感，同樣給我留下的深刻印象。

車漆最終效果是由車漆的概念設計、色彩調配、涂料選擇、噴涂工藝等決定的，好的車漆無論是視覺還是觸感，都顯而易見。ARCFOX極狐αT冰灰配色源自于極地的環境色，呈現在車身上深邃、精致、油潤，不像是戰斗灰“簡單粗暴”，反倒有種紳士感。

對于科技、高端感的營造，選擇在內飾部分下功夫，已經成為了更多豪華品牌的必經之路。ARCFOX極狐αT在這一方面的準備，顯然是充足的，但整體造型與細節之處，還是能夠發現這個團隊自己的想法，這一點僅僅看是不夠的，要長時間的體驗。

一定要體驗的原因，是因為試駕ARCFOX極狐αT讓我對原本持保留態度的“大屏幕們”多了不少喜歡。進入車內瞬間會被一塊20.3英寸超寬4K大屏吸引過去，可以分屏顯示、同開應用，主副駕駛位都能輕松操作，滿足各自需求。功能暫不多做贅述，日常應用足夠應對。

下方則是一塊10.1英寸觸控顯示屏，最常用的空調、座椅、車輛設置等基礎功能集中于此，而且沒有設置復雜的二級菜單，可以快捷直觀的進行操作是最大的亮點。為什么這么說，因為實在有太多的車為了追求增加“大屏幕們”，犧牲掉了它本身的功能性與便利性。

兩款屏幕整體的使用體驗非常流暢，易上手，最值得表揚的就是保證了屏幕的“實用性”，不需要繳納智商稅，大大點贊。

除了兩塊特別醒目大屏幕之外，ARCFOX極狐αT在內飾空間布局的設計，也把視覺上的舒適感與實用性都融入了進去。尤其實在中控臺這塊對于前排駕乘人員十分重要的區域，ARCFOX極狐αT的設計師并沒有為了設計而設計，用莫須有的靈感讓這個位置失去它的核心價值。

A R C F O X極狐αT 擁有4788mm/1940mm/1683mm的車身尺寸，2915mm的軸距，車輛的軸距與寬度決定了這臺車一定會有著的非常寬敞的空間與乘坐舒適度，當然這一點只要坐上去體驗一番就可以非常清晰的感覺到。

座椅的一大特點就是寬厚，包裹感與支撐感很強，畢竟這是一臺性能非常強悍的車型，所以在這一方面ARCFOX極狐αT下足了功夫。座椅主要采用了NAPPA真皮的材質覆蓋，輔以Alcantara的材質進行點綴，不浮夸、不復雜，但又很顯檔次感。空間依舊不多做贅述，除了滿載5個185cm以上的成年男性不是問題之外，雙十一采購的6個超大收納箱就是通過這臺車拉回家的。

相比造型設計、內部空間包括性能而言，其實更多的消費者愿意選擇花費24.19萬 - 31.99萬這樣一個不算低的價格選擇一臺新生的中國汽車品牌電動車，除了看重續航里程以及續航里程的真實性，ARCFOX極狐αT所具備的高性能與高品質也是一個關鍵性因素。

能夠讓消費者試駕出車輛的高品質，其實是一個非常不容易的課題，就好比座椅與駕駛位的人機工程，讓消費者坐著、看著、開著舒服，不是說堆砌科技、材質就能夠解決的，真的需要經驗。

經驗從何而來，除了北汽集團與北汽新能源的積累之外，ARCFOX極狐αT的核心依仗還有被冠以歐洲百年豪華車制造工藝的代名詞的麥格納。奔馳G系列、寶馬5系、捷豹E-PACE等超過 370萬輛汽車，都出自麥格納之手，對于高端汽車產品的制造以及其經驗積累，無疑是最具權威的。

當今世界最強汽車制造水平，毫不為過。與麥格納MAFACT （Magna Factory Concept）生產體系完成一致的高標準、高精度、先進的生產工藝與設備，是ARCFOX極狐αT看不見但真實存在的品質，落實到產品上，自然而言就是最簡單卻最直接的好看，好開。

ARCFOX極狐αT采用的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架，幾乎可以說是一個懸掛系統的分水嶺配備，暫且不說配置后的呈現效果，這樣的配置幾乎是同價格區間的高配合資車型的標準。對于細碎顛簸路面的濾震表現優異，對于大的溝溝坎坎懸掛干脆有韌勁兒，簡而言之，舒服。最挑剔的評價也是一個標準的一線合資品牌的體驗感受。

在剎車、油門的調教上，同樣是非常高的表現水準。即便是一臺電動車，動力瞬間可以達到峰頂，但油門表現出的快是一種循序漸進的快，不會讓人不舒服。其實電動車深踩油門不舒服已經是一個純電動汽車的通病，但講實話，ARCFOX極狐αT的表現要比蔚來的ES6表現更加優秀。

剎車的表現同樣深得老司機的心，前中后段的剎車力度表現合理且足夠有信心，沒有常見的前段過于靈敏的突兀感，也沒有后段才會特別明顯的“危機感”。

ARCFOX極狐αT四驅性能版是雙電機四驅的形式驅動，最大功率可達320千瓦（435馬力），峰值扭矩為720牛·米。根據友媒測試，它的0-100km/h加速時間可以達到4.9秒，100-0km/h的剎車距離可達到了36.2米，這樣的數據表現隨隨便便就可以超過一個雙倍價格的性能車，甚至是豪華品牌的性能產品。

而且很重要的一點，對于一臺電子化非常徹底的純電動車而言，方向盤的隨速增益是很關鍵的，這樣對于過彎以及高速上的的行駛安全更有保障。這一點非常值得表揚，因為部分合資豪華品牌的車型上這一功能都有缺失。

總的來說，ARCFOX極狐αT的駕駛體驗更加貼近于我們所開過的，駕駛感受最好的一臺電動車，非常成熟，沒有特別明顯的短板與不適。尤其在最基礎的駕駛感受與車輛工程設計領域，我們能夠非常清晰的感知到，ARCFOX極狐αT在當今時代眾多快速更新迭代的產品中，擁有著難能可貴的成熟。

最后我們簡單的聊一下關于這臺車的續航里程以及它的真實性。ARCFOX極狐αT有480/600/653km三種續航版本共計五款車型，此次試駕我們進行了一個續航里程偏差率的測試，得到了一個非常驚喜的數據，這臺車在11月份的的偏差率僅有不到3%，也就是說ARCFOX極狐αT的真實續航里程與官方標定的續航里程差距非常小。作為一臺四驅中型SUV而言，這樣的表現實屬不宜。

這樣表現其實與多種車輛本身的設計、用料有關。比如說更低滾阻的，245/45 R20規格的米其林Primacy 4輪胎；低至0.271的車身風阻系數、封閉式前格柵、隱藏門把手、全覆蓋更平滑的地板等等。每一處設計的用心，共同達到了這樣的結果。

寫在最后

一臺非常“成熟”的高端豪華純電動車，是我試駕ARCFOX極狐αT幾天來最深刻的認知。

成熟，并非保守，而是將一切做到了更高的標準，或者說是水準，一臺高端豪華型車輛的水準，一臺頂級純電動汽車的水準。比說文中沒有提到的NVH表現、音響表現、智能輔助駕駛以及人機交互部分的表現，縱然我沒有刻意去感知，但在多次的使用過程中，我依舊可以感覺到它的過人之處，或者其它中國汽車品牌純電動車與之的差距，清晰可見。

所以，與其說ARCFOX極狐αT有著超長的續航，豐富的配置，不錯的性能，我更愿意用成熟去描述我試駕這臺車之后的感受，一切恰到好處，既能讓駕乘人員感受到最前沿的純電動造車，又能發掘出深層次的造成工藝與經驗，這一點，頗為難得。