湖湘文化視野下長株潭“3+5”城市群鐵路形象塑造與設計研究*

王沈策，唐 人，劉 瑤，文 星

（湖南科技大學建筑與藝術設計學院，湖南 湘潭 411201）

隨著城市化進程的發展，國內城市群地區形成以鐵路為骨架的公共交通體系，并覆蓋了大部分地域文化。與此同時，文化旅游產業的快速發展，使得城市群鐵路在滿足旅客通勤的基礎上，成為展示地域文化的載體，也是地方形象的窗口。目前，設計研究較為注重城市群鐵路體系中個體的研究，并應用于交通工具設計、站點環境設計等方面[1]，而缺少城市群鐵路的系統化設計研究。本文在湖湘文化視野下，分析旅客在城市群鐵路出行過程，研究長株潭 “3+5”城市群鐵路形象塑造與設計。

1 國內城市群鐵路研究

2005 年，國務院批復了環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際鐵路網規劃，城際鐵路由此成為中國軌道交通發展領域的新興事物。此后國務院陸續批復了長株潭、武漢城市圈和皖江城市群等14 個城市群或都市圈的城際鐵路規劃項目，廣西北部灣、太原晉中等城際鐵路規劃正待批復中，至2020 年建設規模約7 800 km。

我國城市群鐵路覆蓋了大部分省份，城市群內由城軌列車、輕軌列車、地鐵列車和智軌列車等服務民眾出行，并通過鐵路軌道連接城市與城市、城市內部、城市與鄉村的地理關系。城市群鐵路系統內部，還存在餐飲、購物、休閑娛樂等經濟形式。由于城市群立體交通、無縫換乘的作用機制，城市群鐵路成為城市公共交通的主動脈，連接公交車輛、的士車輛等交通運輸形式。因此，城市群鐵路網絡具有現代運輸業通用化和地域化的特點，通用化特點是城市群鐵路為了滿足便捷出行的目的，對運輸效率、通行便捷的要求較高。由于城市群鐵路所處的地理位置，形成包含地域性和地方性的客觀事實。由此，城市群地區形成以鐵路交通為骨架的公共交通體系，有力地支撐了城市群地區經濟社會發展。國內各個城市群之間，由普鐵列車、高速列車、磁懸浮列車和動車車組將城市群/都市圈連接成網，成為對外開放的窗口和現代文明的符號。

2 長株潭 “3+5”城市群鐵路研究

長株潭 “3+5”城市群鐵路是全球范圍內唯一擁有普鐵、高鐵、地鐵、城際鐵路、磁懸浮和智軌等 “全軌道交通”實際運營體系的 “緊密型城市群”。長株潭 “3+5”城市群鐵路以湖南省長沙、株洲、湘潭三市為中心，以90 min 通勤為半徑，包括岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽五市在內的城市群鐵路。實現八大城市成網，周邊連通，主要市、縣彼此相通，建立可達、通暢、快捷的城市群。

長沙、株洲、湘潭三市之間，通過城鐵、地鐵、智軌形成城市群內部循環。已修建完成長沙磁浮快線、長株潭城際鐵路，規劃了長株潭城際軌道交通西環線、長株磁懸浮等。特別是長株潭城際鐵路全線共設麓谷站、大豐站和板塘站等24 座車站，承擔核心區長株潭內部客流及 “3+5”內各城市、中心城鎮之間以及城市內部旅客交流，銜接普鐵、高鐵、機場等交通樞紐，是現代綜合交通體系的重要組成部分。通過軌道交通產業的設計、制造與應用，極大地提升了湖南在國際、國內知名度和影響力。加之城市群鐵路的公共運輸作用，對新時期湖南形象塑造具有重要作用與意義。

3 長株潭 “3+5”城市群鐵路形象塑造策略

圍繞湖湘文化→長株潭 “3+5”城市群鐵路→客流的形象傳播過程，以旅客出行過程為主線，線路由出發站點到目的地站點構成兩端，具有體驗的動態化和層次化的特點。

3.1 基于行為動態化的體驗策略

動態化體驗特點是指旅客在城市群鐵路網絡中，進行相關活動的動態化過程，并由于動態化形成的相關行為。該行為可以分為兩種類型，一種是城市群鐵路服務動態的體驗，就功能屬性而言，長株潭 “3+5”城市群鐵路是一種現代交通的服務運行體系，滿足旅客在城市群鐵路網絡中旅行的需求，除了通勤的需求，還有餐飲和休息等需求。另一種流程化體驗是指旅客為滿足出行的需要，可以分為主流程、次流程和局部流程3 個方面。主流程為進行購票、安檢、候車、檢票等環節，次要流程和局部流程是在主流程的部分環節產生的相關行為，如候車環節產生的餐飲需求的流程。

3.2 基于空間層次化的體驗策略

空間層次化的體驗是指旅客在城市群鐵路網絡出行過程中，在不同場景進行停留，完成相關流程并等待進入下一個場景的過程，在感官和心理層面形成不同層次的體驗感受，具有物理空間和意象空間兩個特點。因此，從物理空間的角度，可以細分為站外空間的建筑、景觀，站內空間的購票區、檢票區、候車區及餐飲區等。從意象空間的角度，旅客心理感受、生理感知層面形成的空間意象，是一種綜合體驗的結果。同時，物理空間與意象空間也具有多個空間相互獨立和變換的體驗過程。

4 長株潭 “3+5”城市群鐵路形象設計

湖湘文化體驗是指旅客通過生理感官接受外部信息的方式，形成心理的體驗認知。城市群鐵路網絡內，旅客在感受湖湘文化的方式可以是多樣化的。多情景體驗是通過旅客在行為過程中所遇到的感受觸點，引起旅客情感的共鳴和感受。多路徑體驗是通過旅客在乘車過程中的路徑進行規劃，將多場景之間進行切換，進行運動線路的規劃，形成連續、整體的體驗過程。長株潭 “3+5”城市群鐵路形象設計的文化載體可以歸納為軌道交通硬件、軌道交通軟件和軌道交通環境3 個部分。

4.1 基于人性化體驗的城市群鐵路硬件形象設計

城市群鐵路硬件體驗主要包括交通工具、交通設備和交通設施的體驗，是旅客出行的必備硬件形式。長株潭 “3+5”城市群蘊含湖湘文化的傳統藝術，通過對城市群鐵路硬件的造型設計、色彩設計表達文化呈現，旅客通過視覺和乘坐體驗進行文化感知。人性化體驗可以通過人機工程學、語義學和符號學的理論知識，對湖湘文化的造物形式進行提煉。設計具有湖湘文化特點的軌道交通硬件，在局部流程和特定空間采用趣味化設計、情感化設計等手法展現湖湘文化的部分特色。

4.2 基于內涵化體驗的城市群鐵路軟件形象設計

城市群鐵路軟件主要體現在服務層面，是城市群鐵路網絡為旅客提供在出行過程中的相關服務，是從內涵角度出發形成旅客身心層面的綜合感受。從湖湘文化的思想意識進行設計發掘，面向旅客體驗行為進行形象設計，服務旅客的旅行過程形成具有湖湘文化氣息的內涵，進行外顯的表達，通過旅客的視覺、聽覺和觸覺等形式進行傳播。在此類設計中不限于長株潭 “3+5”城市群內部，亦可擴展到湖南省域，特別是湖南湘西地區的少數民族文化內涵，如結合湘西苗族剪紙藝術的內涵語義表達，應用于相關數字化界面的設計，在提供軟件服務的同時，還可形成具有濃郁特色的民族內涵體驗。

4.3 基于文化體驗的城市群鐵路環境形象設計

城市群鐵路環境可以分為自然環境和人造環境，自然環境為城市群鐵路線路通行過程的地域、地理特征，形成環境的自然風貌。人造環境可以是對自然環境的改造、復制和重現，亦可為歷史遺留的人造物形成的景觀、建筑。因此，在城市群鐵路環境形象設計的過程中，從湖南自然環境中與歷史遺留人造物中提取要素，通過復制、模仿和轉嫁等手段，通過建筑設計、環境設計和室內設計的專業知識進行表達，形成表現湖湘環境的形象。

綜上所述，長株潭 “3+5”城市群鐵路是湖湘科技的亮點。湖湘科技可以視為湖湘文化在當代的延伸與拓展，是一種傳統與現代的視角。借助設計學、傳播學、文化學知識，利用城市群鐵路運量大、速度快、班次密的特點，對構建多層次、多元化的湖南形象塑造格局具有不可替代的作用和意義，并助力旅游產業與城市群鐵路產業發展。從學術上進一步補充湖南形象塑造理論，完善湖南形象塑造體系，為構建多層次、多元化的湖南形象塑造格局提供理論參考。從實踐應用方面，結合設計學、傳播學、文化學的知識，賦予長株潭 “3+5”城市群鐵路的湖湘文化內涵與形式，對提升旅客文化體驗和湖南省鐵路交通產業競爭力具有現實意義。