董 博
(德州市水利局,山東 德州 253000)
近年來,德州市先后對馬頰河仙人橋、馬才老河與新河、郭橋閘,以及德惠新河大劉閘等進行了除險加固,在這些節制閘建設實施過程中,通常會使用臨時導流及圍堰技術施工。本文結合德州市馬頰河仙人橋閘和德惠新河大劉閘的圍堰施工,對臨時導流及圍堰施工要點及注意事項進行探討。
大劉閘位于德州市慶云縣常家鎮大劉村南,德惠新河干流107+827處。該閘設計防洪流量450m3/s,相應閘上水位7.65m,排澇流量296m3/s,相應閘上水位6.22m。該閘設計蓄水量484萬m3,最大蓄水量585.0萬m3,年調節水量1940萬m3,屬中型水閘。
大劉閘所處的德惠新河河道較寬,流速穩定,水流對圍堰基底沖擊不大,工程圍堰根據施工環境,水文情況,按導流要求,采用素土填筑施工。圍堰采用導流渠開挖土方。機械選用單斗挖掘機挖土及裝車、自卸車運輸填筑土料、推土機,振動碾平整壓實。圍堰頂寬8m,上游圍堰頂高程 6.5m,迎水面 1∶3 邊坡,背水面 1∶2 邊坡,下游圍堰頂高程 6.5m,迎水面 1∶3邊坡,下游 1∶2邊坡。導流渠開挖土方全部用于圍堰填筑,將素土運輸填筑,每層不超過35cm,推土機平整,振動碾壓實3~4遍,使其達到設計規定的96%壓實度。考慮到壩體的防滲功能,在兩邊壩體迎水面用復合土工膜作防滲層。
仙人橋閘采用原址維修加固方案,上游段鋪蓋20m范圍內拆除新建,上游原鋪蓋前干砌石護底保留,上游破損段護坡進行修復,現狀護坡進行砂漿勾縫加固;閘室段原機架橋、交通橋全部拆除新建,保留現狀閘墩,根據管理要求重建閘門槽,保留現狀閘墩下閘底板,并進行維修加固處理;下游段消力池拆除20m新建。下游段原護坡進行修復加固,原海漫、防沖槽全部保留,破損部分進行修復加固。維修兩岸的連接路并與兩岸堤頂道路連接。新建啟閉機房及橋頭堡,金屬結構及機電設備全部更新改造。
仙人橋閘改造工程根據甲方要求,為滿足當地灌溉需求,施工期間場區附近最高河道水位為5.5m(下游馬才閘閘門頂高程為5.5m)。根據有關規范計算堰頂超高為1.2m,堰頂高程為6.7m。水中填筑圍堰,坡比一般不陡于1∶5,河道水位以上部分的圍堰坡比,綜合考慮河寬、水深、波浪影響等因素,按照坡比1∶2.5編制施工方案。考慮圍堰需要兼做施工設備臨時通行道路,圍堰頂寬不小于8m。圍堰填筑利用土場的開挖土方,采用1m3挖掘機配20t自卸車挖運,堰體填筑采用進占法施工,填筑時從左岸向右岸進占。在施工過程中,嚴格控制圍堰的設計斷面尺寸,確保堰體的整體受力和穩定。圍堰上游邊坡處于迎水面,易受到風浪的沖刷,迎水坡鋪設土工膜,土工膜鋪設至圍堰頂,增加防滲防沖效果。
在應用圍堰施工中,不僅需要在搭建過程中考慮其可行性和操作性,而且要保障在實際使用過程中圍堰的牢固性以及安全性,充分考慮拆除圍堰的可行性和方便性,這就要求結合節制閘工程項目施工實際進行科學有效運用。
針對圍堰施工方案進行科學合理地規劃設計,對于節制閘工程施工具有不可忽視的重要價值和意義。因此,相關人員要結合設計圖紙以及現場環境,在保證質量的基礎上考慮成本以及人員配置等因素,通過制定科學合理的施工方案,保障節制閘項目順利開展和實施,以確保達到施工目標和質量要求。
在節制閘工程項目建設和實施過程中,要切實保障圍堰技術安全合理的使用,特別是在中后期需要結合工地的溫度、水質、土壤等因素因地制宜、合理科學地選擇施工技術和材料。同時,在深基坑開挖施工過程中,要切實保障地基安全及穩定性,防止在項目實施過程中出現圍堰坍陷、坍塌現象。
在圍堰施工中,要切實保障圍堰接頭的嚴密性,同時保障岸坡和圍堰連接位置能夠足夠結實穩固。要定期進行檢查,一旦發生問題及時采取措施,防止出現滲漏甚至坍塌現象。實際施工過程中,施工人員要按照圍堰施工技術規范要求,將接頭和岸坡連接面處理好,保障接頭接口嚴密和安全,防止產生安全事故。
圍堰的主要功能是將水流進行阻隔,所以,在施工過程中,要充分考慮到水流的流動方向、水的沖擊力以及水流大小等因素,要考慮泥土承受能力,在必要的情況下,要加強實地勘察,針對泥土及水樣進行抽樣檢測,對圍堰的建造結構進行科學合理的選擇。
綜上所述,在節制閘圍堰施工過程中,除了要求結合現場情況,制定科學合理實施方案,切實保障圍堰結構設計的合理性及有效性外,在工程實施中,還要因地制宜的選擇圍堰材料,注重施工監測,隨時了解圍堰實施進度和施工情況,保障記錄數據的準確可靠。同時,施工中對每一環節都要明確責任,構建完善的獎懲制度,確保施工質量和施工安全。