關(guān)于軍民合用機(jī)場(chǎng)垂直間隔飛行調(diào)配的探討

王龍 吳玉龍

【摘?要】飛行活動(dòng)離不開飛行指揮調(diào)配，目前由于我國(guó)軍民航采用不同的指揮體制，導(dǎo)致軍民合用機(jī)場(chǎng)的飛行調(diào)配存在一定的復(fù)雜性。垂直調(diào)配是軍民合用機(jī)場(chǎng)中使用較為廣泛的方法之一，本文主要對(duì)該方法在軍民合用機(jī)場(chǎng)中的運(yùn)用進(jìn)行探討和分析。

【關(guān)鍵詞】軍民合用;垂直間隔;飛行調(diào)配

在飛行調(diào)配中常見的調(diào)配是運(yùn)用航空器之間的垂直、縱向和橫向間隔三種方式。目前國(guó)內(nèi)民航全區(qū)雷達(dá)管制目標(biāo)還未實(shí)現(xiàn)，而軍航處于程序管制向雷達(dá)管制的過渡階段。因此，采用垂直間隔調(diào)配是目前最適合軍民合用機(jī)場(chǎng)的指揮調(diào)配方式。

一、實(shí)施垂直間隔調(diào)配把握的基本原則

垂直間隔調(diào)配是對(duì)航空器的飛行高度進(jìn)行調(diào)整，把航空器配備在不同的高度上飛行，一方面使航空器之間有安全的高度差，同時(shí)航空器與地面障礙物之間也能達(dá)到安全高度。具體的調(diào)配實(shí)踐中需要把握好以下原則：

1、確保航空器的飛行安全高度。飛行安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。通常航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的安全高度分兩種情況：在高原、山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高標(biāo)高600米;除此以外的其他地區(qū)應(yīng)高出最高標(biāo)高400米;等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米;多架飛機(jī)在同一空域活動(dòng)時(shí)，最低高度層必須在安全高度以上。

2、有的放矢精準(zhǔn)調(diào)配。飛行調(diào)配必須要隨時(shí)掌握空中動(dòng)態(tài)才能實(shí)施精準(zhǔn)調(diào)配。飛行中一旦出現(xiàn)空中緊急質(zhì)詢的情況，調(diào)配人員往往會(huì)因?yàn)榫o張而出現(xiàn)慌亂，忙于回復(fù)空中問詢，在沒有對(duì)實(shí)際動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握的情形下盲目下達(dá)指令，往往造成更為嚴(yán)重的后果。

3、指揮用語標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。飛行調(diào)配中要使用專業(yè)術(shù)語，調(diào)配術(shù)語是一項(xiàng)技巧性很強(qiáng)的技能，調(diào)配人員需要養(yǎng)成良好的用語習(xí)慣才能正確指揮。如調(diào)配指令中使用“幺、兩、叁、……”表示高度的數(shù)字;指揮口令應(yīng)直接果斷，杜絕多余的提示指令;要避免可能產(chǎn)生歧義的指揮用語，防止飛行員因誤解口令發(fā)生問題。

4、掌握基準(zhǔn)面高度之間的差值。實(shí)踐中，依據(jù)基準(zhǔn)面和測(cè)量的方法不同，主要分為場(chǎng)面氣壓高、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高、修正海平面氣壓高、海拔高和真高等。在起降和場(chǎng)內(nèi)飛行時(shí)，軍航一般使用場(chǎng)面氣壓高度，民航多使用修正海平面氣壓高度;場(chǎng)外、轉(zhuǎn)場(chǎng)和航路航線飛行，一般使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度;低空、超低空一般使用真高。由于同區(qū)域內(nèi)各航空器飛行高度的基準(zhǔn)面可能不同，必須要考慮不同基準(zhǔn)面高度之間的差值再進(jìn)行垂直調(diào)配，以免出現(xiàn)調(diào)配差錯(cuò)影響飛行安全。

5、樹立全局觀念統(tǒng)一調(diào)配。為確保飛行安排，軍民合用機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)配一定要有全局觀念，做到令行禁止。實(shí)踐中某機(jī)場(chǎng)曾在組織晝簡(jiǎn)飛行時(shí)，因指揮員指揮脫節(jié)，沒有按要求統(tǒng)一指揮，在對(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)動(dòng)態(tài)不清楚和上升性能不了解的情況下，指揮失誤，導(dǎo)致兩架飛機(jī)在起落航線相撞的重大事故。因此，軍民合用機(jī)場(chǎng)指揮調(diào)配一定要有全局觀念，把軍民航各類飛行活動(dòng)都置于監(jiān)控之下，實(shí)施統(tǒng)一指揮和調(diào)配。

二、垂直間隔調(diào)配的運(yùn)用方式

1、提升調(diào)配的主動(dòng)性、加強(qiáng)預(yù)想預(yù)防。利用科學(xué)手段分析研判，提高飛行安全。一要制定飛行計(jì)劃。飛行是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，會(huì)受諸多因素制約和影響，在制定飛行計(jì)劃時(shí)要充分考慮各處可能出現(xiàn)的因素影響，以便于在飛行中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)劃改換和調(diào)整。二要做好飛行調(diào)配預(yù)案。加強(qiáng)飛行調(diào)配預(yù)見性，對(duì)于放飛、返場(chǎng)、臨時(shí)動(dòng)態(tài)、特殊情況等時(shí)機(jī)可能出現(xiàn)的沖突及調(diào)配方法進(jìn)行提前預(yù)想，做到心中有數(shù)。

2、嚴(yán)把流程，熟悉調(diào)配規(guī)定和間隔標(biāo)準(zhǔn)。保障航空器的飛行活動(dòng)安全、有序地進(jìn)行，必須要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，熟悉航線飛行高度層的配備，掌握穿越高度層的間隔標(biāo)準(zhǔn);熟悉建立各種固定航線的時(shí)間、高度、飛行間隔;進(jìn)出空域的航線、位置、高度和速度;熟悉有關(guān)管制規(guī)定和飛行調(diào)配方法，依規(guī)、依程序?qū)嵤╋w行調(diào)配。

3、提高警惕、牢固樹立防相撞觀念。飛行調(diào)配的目的之一，是防止空中飛機(jī)與地面障礙物、空中飛機(jī)之間發(fā)生相撞。因此，地面指揮調(diào)配必須要牢固樹立防相撞觀念，時(shí)刻提高警惕，對(duì)熱點(diǎn)地域和重點(diǎn)科目采取密切關(guān)注，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止違規(guī)飛行，杜絕飛行沖突等意外問題的發(fā)生。

4、加強(qiáng)監(jiān)控實(shí)時(shí)掌握空地動(dòng)態(tài)。空地動(dòng)態(tài)通常是指與飛行活動(dòng)有關(guān)的各個(gè)方面，準(zhǔn)確掌握空地動(dòng)態(tài)是實(shí)施指揮調(diào)配的基礎(chǔ)。軍民合用機(jī)場(chǎng)由于軍民航活動(dòng)穿插進(jìn)行，掌握動(dòng)態(tài)尤為重要。由于實(shí)踐中對(duì)飛機(jī)動(dòng)態(tài)掌握不準(zhǔn)是造成指揮失誤的主要原因，因此，實(shí)施飛行調(diào)配必須統(tǒng)籌全局，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加強(qiáng)安排監(jiān)控，充分掌握空地動(dòng)態(tài)，才能把握指揮調(diào)配的主動(dòng)權(quán)，確保飛行安全。

5、集中精力合理分配注意力。出現(xiàn)和解決飛行沖突是保障安全飛行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在飛行指揮調(diào)配中，管制員要學(xué)會(huì)“眼觀六路，耳聽八方”，以免注意力不集中或分配不當(dāng)造成安全事故。要做好看、聽、想、講、記五者結(jié)合，正確分配注意力，在關(guān)注飛行動(dòng)態(tài)調(diào)配和飛行技術(shù)指揮的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)監(jiān)控飛行活動(dòng)集中和飛行狀態(tài)多變的地段，兼顧天氣、保障、視界范圍內(nèi)的場(chǎng)道運(yùn)行等等。

三、垂直間隔飛行調(diào)配注意的事項(xiàng)

指揮調(diào)配是一個(gè)熟練的過程，在指揮初期，因相關(guān)人員缺乏指揮經(jīng)驗(yàn)，或者心理素質(zhì)缺乏錘煉等原因，往往容易忽略一些問題影響飛行安全，因此在實(shí)際操作中必須注意以下一些事項(xiàng)。

一是要準(zhǔn)確通報(bào)氣壓的單位。當(dāng)指揮飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸，特別是夜間和復(fù)雜氣象條件下進(jìn)場(chǎng)著陸，必須準(zhǔn)確使用氣壓數(shù)值，不能出現(xiàn)差錯(cuò)。軍民合用機(jī)場(chǎng)涉及軍民航飛機(jī)，在進(jìn)場(chǎng)著陸指揮中通報(bào)場(chǎng)壓，要清楚各機(jī)型使用的氣壓?jiǎn)挝唬瑓^(qū)分毫米汞柱或百帕進(jìn)行通報(bào);通報(bào)時(shí)一般可取整，小數(shù)點(diǎn)后四舍五入即可，如682.4，通報(bào)682即可。

二是明確責(zé)任準(zhǔn)確區(qū)分塔臺(tái)指揮權(quán)限。目前我國(guó)軍民合用機(jī)場(chǎng)涉及軍民航兩種不同體制的交互運(yùn)行。在這種體制的管控下，民航空管系統(tǒng)按區(qū)分高度層提供空中交通管制服務(wù)，高空管制區(qū)和中低空管制區(qū)都屬于區(qū)域管制，機(jī)場(chǎng)管制部門一般只有中低空以下管制權(quán)，無法對(duì)高空管制區(qū)的飛機(jī)實(shí)施管制指揮，塔臺(tái)應(yīng)先判斷與本場(chǎng)飛行有無影響，涉及到指揮權(quán)限時(shí)，協(xié)調(diào)區(qū)調(diào)進(jìn)行調(diào)配。另外，航路航線或穿越航路航線的飛行器需要改變飛行高度時(shí)，應(yīng)先向航管部門提出申請(qǐng)，經(jīng)同意后方可指揮調(diào)整高度。

四、結(jié)語：

總之，垂直間隔調(diào)配是目前軍民合用機(jī)場(chǎng)的指揮調(diào)配的重要方式，在實(shí)踐中需準(zhǔn)確把握調(diào)配基本原則，嚴(yán)格操作調(diào)配方法，從而提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，確保軍民航飛行安全。

（作者單位：1.95937部隊(duì);2. 95905部隊(duì)）