淮安市西安快速路總體方案設計

顧正欣

(蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210019)

0 引 言

《淮安市城市總體規劃(2009-2030)》中，明確了組團發展、軸帶整合的城市空間發展策略，從城市空間和交通聯系上進一步整合。隨著新城的開發、老城的提升，屆時老城、新城、古城之間的互動必定越來越頻繁，居民的出行距離較現狀大大增加，城市交通壓力也將會由現狀兩核之間的單線聯系轉變為組團間的多向多線聯系。

根據《淮安市快速路網規劃(2014-2030)》，未來淮安市將形成“兩環九射一聯”的快速路網結構，總里程140 km。路網形成后，可以實現市區10 min上快速路，20 min上高速，30 min內實現與高鐵站等節點快速集散。

圖1 淮安市快速路網規劃圖

西安路快速路作為其中最重要的“一縱”，是城市南北向最重要的發展軸，和延安路組成淮安市區“一橫一縱”T型主通道，聯系老城區、南部新城和經濟開發區三個城市組團，是組團間聯系的快速通道；同時連接丁集互通、淮安南樞紐等高速公路城市出入口，是實現城市快速出入的主要通道，路線全長約8.5km。

1 功能定位

西安路與延安路、黃河路和寧連路一同構建淮安的內環快速路，其功能主要有構建城市核心區交通保護環、合理分配老城區交通流量和構建進出城快速通道三個方面。

2 主要技術標準

2.1 道路等級

主路：城市快速路；

輔路：城市主干路。

2.2 設計速度

主路：80km/h；

輔路：50、60km/h(S237輔路60km/h，其他輔路50km/h)。

2.3 車道數

主路：雙向6車道

輔路：雙向6車道

2.4 車道寬度

主路：(3.50+3.50+3.75)m

輔路：(3.50+3.50+3.50)m

2.5 抗震設計標準

按地震基本烈度7度設防，地震動峰值加速度0.1g。

2.6 設計荷載等級

橋梁荷載標準：城-A級，同時以公路-I級校核。人群荷載：按《城市橋梁設計規范》(CJJ 11-2011)采用。

3 交通量預測

根據淮安市快速路網規劃，本項目未來遠期預測交通量特征年為2038年，時間跨度較大，城市土地利用格局將會發生較大變化，城市土地利用決定了城市的交通需求，反過來城市交通模式的改變又會影響到土地利用格局和城市空間結構，在選取交通預測模型時需對淮安市遠期土地利用規劃以及土地開發強度等相關因素進行分析評定。預測結果顯示：

表1 西安路遠期高峰小時預測交通量(單位：pcu/d)

4 總體方案設計

4.1 路線方案

西安路是淮安市南北向主要干道，快速化改造范圍北起黃河路，南至南苑路，路線總長約10.1 km，現狀路基寬度17 m、23 m、40 m寬不等，黃河路至廢黃河橋段為雙向兩車道，其他路段為雙向四車道標準，淮鋼大橋南側至明遠路段為水泥混凝土路面，其他路段為瀝青路面。

根據路網規劃，西安快速路的線位沿老路既有走廊；在道路平面設計時，在擬合老路中線的基礎上，根據兩側用地的實際情況以及快速路的線型指標要求，老路中線采用適當偏移和局部線型優化等方法，使平面線形與地物、景觀、環境等相協調，技術指標合理。

4.2 總體方案

4.2.1 快速路的形式

目前快速化改造常用的形式有：平面式快速化、高架式快速化、隧道式快速化，地塹式快速化，斷面選用主要考慮減少對現有道路交通的影響、要有利于道路的維護和交通管理、最大限度地利用現有工程、盡可能節約土地資源、減少拆遷數量、工程造價等因素。

4.2.2 建設條件分析

西安路(黃山路-延安路段)現狀道路兩側用地類型以居住用地為主，沿線分布有眾多居民小區：富麗花園、鴻旭鑫景灣(在建)、天潤翠璟、陽光花苑、永和家園、金河國際花苑、永泰家園和大河新城等。其中富麗花園、天潤翠璟、永和家園等小區建筑物距西安路道路中心線僅20～35m，快速化改造條件相對較差。

圖2 西安路(黃河路-延安路段)沿線主要建筑物布局示意圖

西安路(延安路-南苑路段)現狀道路兩側用地類型以工業用地為主，分布有中石化清江公司、淮鋼集團以及大量企業廠房和新建小區。中石化清江公司距西安路道路中心線僅25 m，是西安路與延安路交叉互通方案的重要控制因素之一。明遠路以南路段，道路西側主要分布工業企業，道路東側有部分新建小區，兩側建筑物退讓較為充分，快速化改造條件相對良好。

圖3 西安路(延安路-南苑路段)沿線主要建筑物布局示意圖

4.2.3 總體方案的確定

結合路段擴建條件、現狀交叉口布局、出行需求分析和規劃用地性質等多種因素，采用全高架方案。

路線在黃河路以北起坡，全線高架，自北向南依次上跨黃河路主線高架橋、古黃河、軍營西路、健康西路、淮海西路、漕運西路、里運河，與延安路交叉設置Y型互通一處，路線繼續向南，上跨京杭運河、柯山路、明遠路、枚乘路、枚皋路、朝陽路后折向東沿南苑路至北京南路。全線共設置9對上下匝道和1對主輔路出入口。

圖4 西安快速路總方案示意圖

4.3 橫斷面方案

快速路橫斷面的確定主要受交通量的預測結果和總體方案的影響。西安快速路主線采用全線高架形式跨越相交的主、次干道，輔道采用地面方式與相交的主、次干道保持溝通。

優點：占地少，一般道路紅線在50m左右(有匝道段會略寬)。地面輔道系統可以集散沿線交通，通過設置的高架匝道進出快速系統。原有橫向道路與輔道通過信號燈平交，交通組織較為方便簡單。因此其交通功能不僅僅服務于“線”，而且還可以服務于“面”。

缺點：造價高，一般在每千米1.5億元(雙向6車道規模)。對高架橋沿線建筑的噪聲污染和汽車尾氣污染較大，對城市景觀有一定的破壞。而且高架建設時，對原有市政管線影響很大。

適用條件：適用于建筑密集，道路紅線受限制的區域；沿線交叉口多和橫向干擾大的路段；高架形式可根據現有道路斷面形式具體選用(圖5)。

圖5 西安快速路橫斷面示意圖

4.4 出入口的設置

快速路系統與相交路網的交通轉換，主要是通過各種形式的立交和出入口來銜接。立交形式和出入口布置方案的選擇是快速路系統總體方案設計的關鍵，將直接影響到快速系統的交通功能和總體效益的發揮。

根據路網規劃，市區道路網主要由快速路、結構性主干路、其他主干路和次干路等組成。西安路相交的快速路有延安路；結構性主干路有淮海西路和明遠路；其他主干路有健康西路、漕運西路、解放西路、運河南路和枚皋路。

結合項目沿線現狀及規劃用地情況、被交道布局以及出入口間距控制等綜合因素，西安路共設置9對上下匝道和1對主輔路出入口。分別在健康西路南側、淮海西路南北兩側、漕運西路南側、運河南路南側、明遠路北側、枚皋路南北兩側以及北京南路西側各設置1對上下匝道，在延安路北側設置1對主輔路出入口。

5 主要節點方案

5.1 迎賓大道互通立交節點

(1)功能定位。該節點是快速內環角點互通，也是快速內環與中環疊加的互通節點，快速路網“一橫一縱”主骨架交叉節點，為T型快速路交叉。

(2)節點現狀。該節點周邊大多為2層民房，東南象限為中國石化清江公司。節點北側為里運河，距離交叉口560 m，南側為京杭運河，距離交叉口690 m。處理好京杭運河大橋是該節點的關鍵(圖6)。

圖6 互通周邊建設條件

(3)交通量預測。根據交通量預測結果，內環方向交通量最大為3 279 pcu/d，東南向老城往淮安南樞紐方向的轉向交通量也比較大為2 186 pcu/d。延安路與西安路交叉往西，未來規劃為一般城市道路，西北、西南向總體轉向較少。

圖7 西安路與延安路立交轉向交通量預測圖

(4)節點方案。該節點為典型的T型快速路交叉，考慮到節點轉向流量較大，方案考慮為Y型互通，匝道快速對接西安路，兩側設置上下匝道。

主流向匝道設置與主線中間，采用雙向六車道與主線對接，兩側設置上下匝道與地面平交。地面交通利用橋下空間，減小路幅寬度和占地拆遷量?；ネū眰戎骶€和輔道在跨越里運河處位于同一層位，轉向匝道設置一對出入口連接兩側輔道。該方案的優點是主流向順暢，縱坡平緩，行車舒適，但地面交通組織不便，出入口處占地有所增加。

圖8 西安路與延安路交叉互通平面圖

6 結束語

西安快速路是淮安市快速路網中的重要組成部分，沿城市南北向貫穿核心城區。文章以西安快速路為例，以項目的功能定位為基礎，對其技術標準和交通量進行了論證分析；并對快速路形式的選擇、橫斷面方案、出入口的設置進行詳細闡述；最后，對主要節點的方案進行介紹，系統性地概括了城市快速路總體設計的方法和流程，以供類似項目參考。