蚌埠市東海大道互通立交總體方案設計

李從保, 李業(yè)根

(安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司；公路交通節(jié)能環(huán)保技術交通運輸行業(yè)研發(fā)中心，安徽 合肥 230088)

隨著我國城市的發(fā)展與擴大，以及城市汽車量增加，原有城市高速出入口不能滿足現(xiàn)有交通需求，急需增加高速互通出入口，減輕城市交通壓力，同時提高城市對外交通。蚌埠市周邊互通立交目前共有四處，G3京臺高速上的仁和集互通、蚌埠西互通，G36寧洛高速上的蚌埠北互通和沫河口互通。整體互通立交布置偏少，距離主城區(qū)較遠，出行不便，已不能滿足蚌埠市經(jīng)濟發(fā)展的需求。本項目是將西側(cè)高速外環(huán)(G3)和中心城區(qū)快速路四橫之一(東海大道)相連，將中心城區(qū)交通出行需求快速引至高速公路，通過G3京臺高速南北通行。

1 工程背景

目前G3京臺高速蚌埠段出入口主要為蚌埠西互通出入口和仁和集互通出入口，蚌埠西互通距離蚌埠市區(qū)6 km，仁和集互通距離蚌埠市區(qū)與11 km。同時隨著蚌埠市經(jīng)濟的發(fā)展，黑虎山、涂山風景區(qū)、天河風景區(qū)的建設發(fā)展，懷遠作為蚌埠城市副中心特征顯著，對外交通聯(lián)系日益密切，同時馬城鎮(zhèn)劃歸禹會區(qū)，利用G3京臺高速出行需求越來越強，而現(xiàn)有高速出入口已不能滿足需求。

擬建東海大道互通為G3京臺高速于蚌埠市西側(cè)擬增設的互通立交，相交道路為蚌埠市東西向交通干道東海大道(規(guī)劃為城市快速路)，向東可到達蚌埠市區(qū)，向西可進入蚌埠市禹會區(qū)和懷遠縣城，交通位置優(yōu)越(圖1)。

圖1 東海大道互通地理位置圖

2 交通量預測分析

2.1 各觀測點流量分析

結(jié)合本項目功能和路網(wǎng)中的定位，以及本項目交通量組成分析，在研究區(qū)域內(nèi)選取布設了4個OD調(diào)查點。具體見表1。

表1 交通調(diào)查點一覽表

通過對調(diào)查資料整理分析，基本掌握了影響區(qū)內(nèi)各相關公路交通量大小、交通組成、客貨運輸、交通分布等基本參數(shù)。對各觀測點的當日流量通過周、月不均勻系數(shù)進行折算，得出各觀測點的年平均日交通量。

2.2 交通量組成

調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例(絕對數(shù)比例)見表2。在調(diào)查車輛中，客車占63.6%，貨車占36.4%。

表2 車輛構(gòu)成比例

2.3 各車型實載、額載、實載率

客車平均額載11.09人，實載7.65人，實載率為69%；貨車平均額載5.21 t，實載5.99 t，實載率為115%，貨車超載現(xiàn)象較為嚴重。各車型實載率詳見表3、表4。

表3 客車各車型的實載率(單位：人/車)

表4 貨車運輸效率表(單位：噸/車)

2.4 交通量時間分布

通過對各調(diào)查點分小時交通數(shù)據(jù)進行分析，總體來看，客車流量時間分布呈明顯的“馬鞍型”分布，早高峰在上午的9：00-10：00，晚高峰在下午的16：00-17：00。貨車流量時間分布較為均勻(圖2)。

圖2 交通出行時間分布圖

本項目未來年交通量預測最終結(jié)果見表5及如圖3所示。

表5 本項目交通量預測最終結(jié)果(單位:輛/h，小客車)

圖3 轉(zhuǎn)向交通量預測(建設該項目后2037年)

3 互通建設方案

3.1 項目周邊環(huán)境

本項目位于蚌埠市區(qū)西部，北緯32°49′～ 33°01′、東經(jīng)117°11′～ 117°31′。其所在區(qū)域?qū)儆诮辞鹆陞^(qū)，北側(cè)臨近涂山和黑虎山。項目南側(cè)主要由淮河和黃河沖積物組成，地勢平坦遼闊，局部由于填筑土分布，地形局部變化較大。北側(cè)為涂山和黑虎山坡地結(jié)構(gòu)，地形起伏較大。

3.2 主要控制因素

本項目建成后將串聯(lián)G345、G206、規(guī)劃南環(huán)快速路等，將成為干線公路與沿線城市道路、縣鄉(xiāng)公路之間的紐帶，形成層次分明、功能明確、銜接合理、運輸高效的道路運輸網(wǎng)絡。

影響本互通立交方案布設的主要因素為：轉(zhuǎn)彎交通量分布、周邊控制性地塊等。本項目周邊控制性地塊(圖4)主要有：

(1)禹會服務區(qū)：位于項目南側(cè)，該服務區(qū)北側(cè)匝道入口(加速車道三角漸變段終點)距離交叉節(jié)點(現(xiàn)狀東海大道上跨橋)位置約1.1 km左右；本次互通立交設計需滿足禹會服務區(qū)出入口與互通立交匝道出入口之間“上一入口終點至下一個出口起點的距離不應小于1 000 m”。

(2)皖酒廠：位于交叉節(jié)點西南角，廠區(qū)大門距離交叉點距離約為240 m。

(3)豐源藥廠：位于交叉節(jié)點東北角，廠區(qū)大門距離交叉點距離約為180 m。

(4)陳郢小學和規(guī)劃路網(wǎng)：位于交叉節(jié)點東南角。

圖4 東海大道互通控制因素圖

3.3 互通方案比選

本次互通立交設計綜合交通量預測分析、現(xiàn)狀地物、占地、拆遷、工程造價等因素，采用兩個方案進行綜合比選。

3.3.1 方案一

如圖5所示，采用雙喇叭“A型”方案，匝道主要設置在西北象限。與G3京臺高速交叉匝道采用4×30 m分離立交上跨G3京臺高速，匝道凈高5.5 m。與東海大道交叉匝道采用30 m+2×35 m+30 m組合箱梁分離立交橋上跨東海大道，匝道凈高5.0 m。

圖5 互通方案一

收費廣場直線段長度100 m，寬74.7 m，進口設計5車道(外側(cè)2車道為4.5 m寬大車道)，出口設計8車道(外側(cè)2車道為4.5 m寬大車道)，其中出口最外側(cè)車道為違章車輛檢查專用車道。本方案匝道總長3 738 m。

優(yōu)點：避免了對豐源藥廠、皖酒廠的影響； 與主交通流向吻合，主交通流匝道平縱指標較高； 互通立交終點距離禹會服務區(qū)起點滿足最小距離大于1 km的要求； 造價低，工程總投資需2.52億元。

缺點：對京臺高速公路跨線橋影響較大，需拆除人行天橋1座，拆除新建車行天橋2座。

3.3.2 方案二

如圖6所示，采用雙喇叭“A型”方案，匝道主要設置在西南象限。與G3京臺高速交叉匝道采用4×30 m分離立交上跨G3京臺高速，匝道凈高5.5 m。與東海大道交叉匝道采用30 m+2×35 m+30 m組合箱梁分離立交橋上跨東海大道，匝道凈高5.0 m。

圖6 互通方案二

收費廣場直線段長度100 m，寬74.7 m，進口設計5車道，出口設計8車道，其中出口最外側(cè)車道為違章車輛檢查專用車道。

硬路肩外邊緣至土路肩內(nèi)邊緣范圍加鋪道磚供停車用。本方案匝道總長4 431 m。

優(yōu)點：對京臺高速公路跨線橋影響小，僅需拆除1座人行天橋，新建1座車行天橋。

缺點：造價高，工程總投資需2.68億元； 距禹會服務區(qū)太近，即使設置集散車道，交織長度仍不足，行車安全性差。

綜合上述優(yōu)缺點，考慮行車安全、工程投資及對皖酒分廠的影響，推薦采用方案一。

4 結(jié)束語

本項目的建設將G3京臺高速與G345和G206順利銜接，更好地提高蚌埠市國省干線公路網(wǎng)的綜合運行效率和交通轉(zhuǎn)換。

本項目的建立，將能更好地促進市域城鎮(zhèn)體系建設。根據(jù)《蚌埠市城市綜合交通體系規(guī)劃(2014-2030)》，東海大道規(guī)劃為蚌埠市中部東西向重要交通快速路。隨著東海大道快速化改造完成，西環(huán)快速路和南環(huán)快速路的建設，將吸引蚌埠市主城區(qū)、懷遠老城區(qū)，懷遠渦北新城通過東海大道出入高速，加強蚌埠-懷遠發(fā)展軸和蚌埠市區(qū)與懷遠縣城、馬城鎮(zhèn)等聯(lián)系，促進了區(qū)域城市組團的溝通和聯(lián)系，提高經(jīng)濟和社會發(fā)展。

隨著本項目的建設，將大大縮短高速出入口距離黑虎山、涂山、荊山、天河風景區(qū)間距，提高旅游吸引力和競爭力，吸納周邊城市的旅游人群。本項目將促進蚌埠旅游資源的進一步開發(fā)和整合，加快旅游經(jīng)濟的快速發(fā)展。