吉利繽越　將運動進行到底

趙子騰

在2019年11月10日，吉利繽越正式成為CKC中國卡丁車錦標賽官方合作伙伴。CKC作為中國最高級別的卡丁車專業(yè)賽事，也是中國職業(yè)冠軍車手的搖籃，代表著中國最頂級的賽車文化。吉利繽越的目標群體也正是那些喜愛運動、喜愛賽車的年輕人，因此，本次的試駕體驗活動也選在了株洲國際賽車場，除了可以駕駛卡丁車，還能充分感受吉利繽越的真正實力。

在這個看臉的時代，一個好的設計絕對能給人留下足夠深刻的印象，吉利繽越的外觀也將運動化的設計風格體現(xiàn)得淋漓盡致。前臉部分，家族式的中網(wǎng)依舊得到了保留，犀利的頭燈搭配車頭兩側三角形進氣口儼然一副“小鋼炮”的模樣。此外，在車頭下方還可以找到經(jīng)常出現(xiàn)在改裝車上的碳纖維前唇，視覺效果的提升相當明顯。車身尾部的亮點設計依舊豐富，最引人注目的應該就是車尾下方那個雙邊共四出的排氣管以及尾部上方的黑色尾翼了，對于這一級別的SUV來說，吉利繽越絕對是最運動的那一個了。

坐進車內(nèi)，吉利繽越的內(nèi)飾同樣令人驚喜，三輻式方向盤采用真皮包裹，并且在方向盤后方還加入了換擋撥片。除此之外，在內(nèi)飾的材質選用上，吉利繽越也下足了功夫，中控臺區(qū)域使用了雙色雙材質進行打造，上方為紅色皮質，下方則是銀色的拉絲鋁，無論是手感還是視覺效果都能讓人滿意。

在車輛制造上，吉利繽越也十分具有看點，它出自吉利完全自主研發(fā)的BMA架構，BMA可以理解為百變的智能造車魔方。一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合，各模塊接口在架構設計之初就實現(xiàn)了標準化和共享化，因此研發(fā)人員能夠輕松地在同一個架構上實現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配。BMA架構在車內(nèi)空間利用率方面更有獨特的優(yōu)勢，能夠在車長不變的前提下，通過一系列手段，實現(xiàn)領先的車內(nèi)空間利用率，通過動力總成、懸掛系統(tǒng)、座椅高度、人機工程、零部件布置的優(yōu)化，保障最大的乘坐空間。

動力方面，吉利繽越搭載了一臺1.5T直列三缸發(fā)動機，與之匹配的是一臺七擋雙離合變速箱，系統(tǒng)的最大輸出功率為130千瓦，最大扭矩則為255牛·米。別看這臺發(fā)動機排量不大，但實際動力表現(xiàn)相當不錯，無論是急加速還是市區(qū)代步都令人得心應手。此外，得益于BMA架構的優(yōu)勢，吉利繽越的底盤調校也更加緊湊，在彎道中能帶來十足的信心感，對于路感的傳遞也更為出色。

2019年馬上就要過去了，也到了車市年底盤點的時間，前11個月，吉利汽車穩(wěn)居自主品牌銷量第一的位置，靠得就是實打實的硬功夫，即使如繽越這種小車，也都是用實力說話。