王興云：交通事故處理領域的“明星專家”

周瑾

早上7：20，王興云打開辦公室的門，開始打掃衛生，為一天工作的開始做著準備。當別人陸續走進辦公室的時候，他已經端坐在電腦前熟練地敲打鍵盤了。

王興云是“全國事故處理專家組”成員、浙江省公安廳交管局特聘的交通管理專家，從事交通事故處理工作已經36年。36年來，他研究分析交通事故風險隱患和事故成因，積極探索預防減少交通事故之道，規范全市交通事故處理執法行為，在事故處理中體現公平正義、便民利民，將少發生一起事故、少傷亡一人作為自己的事業來追求，成為同行的楷模。

嚴謹處理交通事故的權威

1982年，王興云考入交通部濟南交通學校。這是當時全國唯一一家設置了交通監理專業的學校。“當時我們沒有專門的教材，都是授課教師自己用蠟紙刻出來的教材。”回憶起當年艱苦的求學生涯，王興云笑了。1985年，經過三年的刻苦學習，王興云順利畢業，成為全國首批交通管理科班出身的學生，并進入寧波市交通局下屬交通監理處安全科工作。此后，他就像一顆釘子深深扎進了這一領域。

1987年，全國城鄉道路交通管理體制改革，道路交通管理工作統一由公安部門負責，他所在的交通監理處成建制移交至寧波市公安局，寧波全市178名交通監理人員全部轉為公安交通警察。

交通事故預防處理工作是一項技術活。作為與王興云共事最久的同事，寧波市公安局指揮部指揮長、情指聯勤中心副主任（兼）謝誼對王興云在事故預防處理工作中的嚴謹，印象深刻。1996年，余姚曾發生過一起死亡4人的交通事故，當時王興云作為支隊交通事故處理專家來到現場。“以前就聽說支隊有一位‘戴眼鏡的小王科處理事故很牛，但是卻不知道怎么牛。”謝誼說。在案情分析會上，別人都在看著案卷進行分析、推測、判斷，這位“戴眼鏡的小王科”卻拿出了計算器，對各種數據進行計算：車輛速度、撞擊速度、撞擊角度、撞擊地點……一頓操作下來，就找到了證明事故原因的直接證據。還有一次，在高速公路上發生了一起兩車相撞的事故，前車司機說后車司機追尾，后車司機說前車司機故意開得很慢，雙方僵持不下，事故進入復核程序。王興云根據事故現場各類數據以及散落物位置、拋灑距離等，計算出前車確實存在問題，最終厘清了事故責任。“王興云同志就是交通事故處理領域的‘百事通！”謝誼說，“這么多年了，就沒有他回答不上來的問題！”

2002年嘉興高速公路“5·12”死亡23人的重大交通事故、2019年溫嶺“5·12”死亡11人的重大交通事故、2019年貓貍嶺隧道“8·28”3死31傷較大交通事故等省內有影響的重大道路交通事故，以及1985年王興云參加工作以來市內死亡3人以上的較大、重大道路交通事故，他都參與了調查。近20年來，他應邀幫助全省各地公安交通管理部門分析疑難信訪案件數十起，足跡遍布浙江省11個地市及高速總隊。2005年，他參與起草《浙江省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》，編寫了《浙江省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法釋義》一書。2015年，他作為全國事故處理專家被公安部交管局抽調到甘肅省，參與連霍高速公路（甘肅段）事故多發原因調研工作。10多天時間里他跑了1000多公里高速路段，風餐露宿，夜以繼日，向甘肅省公安廳交管局提交了《關于連霍高速公路（甘肅段）事故多發原因調研分析報告》。2017年，他受西藏自治區公安廳交警總隊邀請，專程到西藏給全自治區交警上道路交通事故責任認定的課程，到現在西藏同行還經常通過微信向他求教有關事故處理的問題。

堅韌交通事故預防社會化的推動者

“以前，很多人都覺得交通事故是交警的事情，其他單位和企業不需要對此負責。”王興云說，“其實，交通安全工作是一項系統工程，不是交警一個部門能做好的，是需要黨政主導、部門各司其職、全社會共同參與的一項綜合性工作。”

交通事故預防工作如何才能得到黨政領導的重視和全社會的共同參與？如何才能凝聚全社會的力量，形成合力“降壓事故”？2003年，王興云作為交警支隊事故對策處的部門負責人，帶領著同事，在沒有任何經驗借鑒的前提下，摸著石頭過河，開始了交通事故預防社會化工作的有益探索，積極做好政府部門的參謀。通過多次溝通協調，王興云團隊終于在全國率先建立了由市政府牽頭的道路交通事故預防“三級機制四級網絡”，壓實各級各部門主體責任，倒逼各部門開展事故預防和安全管理工作。2005年，寧波的道路交通事故預防工作社會化經驗得到了公安部領導的肯定，全國道路交通事故預防工作社會化現場會在寧波召開。經過多年推進和不斷完善，如今，這一套社會化工作機制在日常工作中發揮出越來越多的作用，衍生出了交通事故黑點治理、交通安全隱患排查、運輸企業管理、企業安全信用評價等一系列工作機制，真正凝聚起全社會的力量投入到交通事故預防工作中。

在推動運輸企業落實道路交通安全主體責任過程中，因為部分運輸企業主的反對，王興云承受了不少壓力。面對重重壓力，王興云迎難而上，以坦蕩的胸懷、務實的工作，說明建立企業道路交通安全管理信用評價機制的依據和意義，一次次組織召開座談會征求意見，一趟趟跑到道路交通運輸協會進行解釋宣講，盡最大努力征求大家的理解和支持。在他的不懈努力下，眾多企業管理層對這項工作由最開始的反對到慢慢接受再到最后非常歡迎，普遍認為信用等級評價有效推動了企業的安全管理工作，促進了企業的發展。信用評價體系運行一年后，2013年，寧波全市7萬多家有車企業的交通安全信用優良率達99.92%，同時寧波市客運企業和危化品運輸企業車均交通違法率同比分別下降59.58%和30.54%，實現了企業經濟效益和社會效益的雙贏。這項創新舉措還得到了時任浙江省公安廳副廳長葉寒冰同志的批示肯定。

執著交通事故處理便民化規范化改革的踐行者

隨著人民生活水平的提高，汽車已經成為老百姓普遍的代步工具。然而，汽車保有量的持續增長，也導致道路交通事故呈現出多發態勢，接處警、調查取證、糾紛調解工作量巨大，事故處理民警工作壓力越來越大，不少事故處理民警都想調離事故處理崗位，不愿從事事故處理工作。

“以前，只有經過專業培訓的民警才可以處理交通事故，普通路面民警都不能處理事故。2000年開始，隨著事故數量呈幾何級數增加，原有的事故接處警模式已難以適應實際工作的需要。如果再不采取事故處理改革措施，事故處理民警流失將會越來越多，事故處理隊伍青黃不接現象將更加嚴重。”王興云說。于是王興云萌生了“減負—便民—規范”的工作思路，摸索出了一系列的事故處理改革舉措。

為了減輕事故處理民警壓力，穩定事故處理隊伍，2002年，在王興云帶領下，交通部門對原來的交通事故接處警模式進行改革。2002年6月1日，寧波與深圳在同一天開始推行道路交通事故快速處理辦法，成為繼北京之后全國第二批實行路面民警參與交通事故快速處理的城市。2006年，為進一步減輕事故處理民警壓力，方便事故當事人處理交通事故糾紛，寧波率先在全國推出交通事故糾紛人民調解機制，把有限的事故處理警力從繁重的調解工作中解放出來，讓事故處理民警騰出更多的精力重點做好事故調查取證和責任認定工作以及事故預防工作。2008年，對于“人未傷，車能動”的交通事故，寧波實行交通事故快撤快處工作機制，引導雙方當事人可以不找交警，直接到道路交通事故保險理賠服務中心自行協商處理，同時全面實行全警接處警工作，進一步為事故處理民警減負。

為了規范民警的事故定責行為，便于當事人監督，王興云負責起草交通事故責任確定規則及其標準。經征求相關部門意見，寧波于2007年印發了《寧波市道路交通事故責任確定規則（試行）》和《寧波市道路交通事故責任確定標準（試行）》，2013年進行修訂后，印發了《寧波市道路交通事故責任確定標準（修訂稿）》。該標準涵蓋機動車之間、機動車與非機動車之間、機動車與行人之間等八大類事故形態，最大限度地把事故責任認定標準在全寧波市范圍內統一起來，有效地規范了民警責任確定行為，較好地維護了當事人合法權益。

在王興云的帶領下，寧波市公安局交通警察局事故處理大隊被評為“全國事故處理規范執法示范單位”，全國僅10個地市級單位獲此殊榮。今年4月，王興云從寧波市公安局交通警察局事故處理大隊大隊長的崗位上退下來。6月，他接受組織安排，組建了“王興云交通安全工作室”。“在退休之前，還能帶頭建立這樣一個工作室，我心里實在感激。在任事故處理大隊大隊長期間，我有很多想法想落實，尤其是事故預防這塊，但礙于精力有限未能著手。現在，我可以把更多時間放在曾經想做卻還未來得及做的事情上。”王興云說。未來，工作室將承擔起對內培養交通事故預防處理專業人才，對外服務社會，提供道路安全宣傳和咨詢建議等責任。■