公路隧道二次襯砌脫空原因分析及防治措施

林小輝

（福建省交通建設工程監理咨詢有限公司， 福建 福州 350001）

0 引言

福建某高速公路業主委托檢測公司對所在項目隧道進行二次襯砌（下文簡稱二襯）空洞和厚度檢測，采用地質雷達檢測3 條測線，共計檢測21192m 測線長，合格率96.8%，其中小于二襯厚度1/2 的空洞有15 處之多，無法滿足規范要求。隧道二襯背后脫空現象頻繁出現，已成為困擾隧道施工的一道難題，且二襯背后脫空病害隱蔽性強，在隧道各類病害中占比極大，危害也大，加上后期整治困難，影響行車安全，因此，針對公路隧道二襯脫空進行原因分析并采取相應的防治措施就顯得尤為重要。

1 隧道二次襯砌脫空原因分析

公路隧道二襯混凝土的澆筑受到施工人員、技術水平、二襯臺車加工及混凝土性能等各方面因素影響，易在襯砌與圍巖間形成空洞或空隙，進而改變襯砌的受力結構，大大削弱其支護強度，最終可能影響到公路的行車安全。隧道二襯脫空主要有以下幾個因素：

（1）初支不到位引起的脫空。隧道開挖光爆效果差，局部超挖嚴重，為減少噴射混凝土數量，人為采用支擋或填塞雜物等方法，造成初支空洞，最終導致二襯混凝土背后脫空。此類人為故意造成的初支空洞多見于早期施工的隧道，鑒于目前隧道檢測手段愈發先進，此類因素造成的背后脫空現象反而較為少見。

（2）防水板掛設不到位引起的脫空。隧道初支面不平順時，若防水板掛設的松弛度不夠，將導致防水板與初支不密貼，在防水板背后形成空腔；……