地域文化在公路隧道洞口景觀的應用探討

于海龍， 姜同虎

(安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司；公路交通節能環保技術交通運輸行業研發中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

隨著公路建設的快速發展和人們審美意識的逐步提高，高速公路作為不同區域之間信息交流和文化傳遞的載體，對其工程建設品質提出了新的挑戰，景觀設計與公路建設的融合已成為必然。目前，工程美學與結構設計的有機結合已在交通工程建設領域得到了前所未有的重視，尤其是在路基、橋梁等工程專業領域已普遍應用。由于隧道主體結構具有隱蔽性等特點，在工程藝術造型創新等方面存在局限性，因此，隧道工程美學的研究發展相對比較緩慢。

洞門是隧道唯一外露的構筑物，具有象征性和識別性等特點，因此，隧道洞口位置相當于隧道結構的“門口”。隧道洞口景觀的藝術表達可以直接體現出高速公路的整體形象，隧道洞口景觀藝術效果能夠直接反映高速公路的獨特性。目前，隧道洞口景觀設計已成為高速公路景觀設計的重要組成部分。地域文化是一個地域自然景觀與人文景觀的有機結合，是代表一個地域的形象和特點，高速公路作為文化和信息傳遞的有效載體，其景觀藝術與地域文化的融合設計研究已成為公路設計過程中的重要階段，而作為高速公路形象展示的隧道洞口景觀無疑成了重點研究對象。本文依托杭州繞城西復線杭紹段高速公路隧道工程，結合隧道洞口建設條件及當地人文特征，對地域文化在隧道洞口景觀設計中的應用進行探討分析。

1 工程概況

1.1 工程概況簡介

杭州繞城西復線杭紹段高速公路起于長深高速公路(G25)擴容杭州段中埠樞紐，終于杭金衢高速公路(G60)直埠樞紐南側。本項目路線途經杭州市富陽區、蕭山區至諸暨市，總里程33.33 km，是國家和區域路網中的重要組成部分。本項目的實施加強了長三角地區與杭州都市經濟圈的交通聯系，大大提高了國家公路運輸大通道的通行能力和服務水平，對促進沿線經濟和社會協調發展具有非常重要的意義。

杭州繞城西復線杭紹段高速公路設計時速100 km/h，采用雙向六車道高速公路標準，橋隧占比高,其中隧道規模13 538 m/10座，占比達40.6%，沿線文物、保護區等敏感點多，環保要求高。項目區地形主要為低山丘陵地形，地表起伏較大，高差大，自然邊坡陡峭，隧道洞口基本處于溝谷之中，自然切割較深，地貌植被茂盛，主要為灌木、竹林、喬木等。項目區地表水系發育，有富春江、浦陽江等主要河流，自然風光綺麗，景色秀美。本項目區域地質構造復雜多變，洞口地質條件基本為第四系坡積松散層覆蓋，坡積松散層覆蓋，洞口邊坡穩定性差。

1.2 人文環境分析

(1)自然風光：全線自然風光無限，富陽區有歷史上著名的富春江、碧云洞等，蕭山區有世界奇觀錢塘江大潮、秀色怡人的湘湖，諸暨市有五泄風景區、西施故里、東白湖風景區、斗巖風景區等。

(2)人文勝跡：全線境內人文勝跡眾多，富陽區有黃公望結廬處、羅隱碑林以及郁達夫故居等著名景點。蕭山區境內的湘湖成名早于西湖，“跨湖橋文化”距今有8 000年文明史，毗鄰湘湖的越王城山是勾踐臥薪嘗膽的發生地。諸暨市是越王勾踐復國之所和美女西施故里，它是吳越文化的發祥地，也是越國故鄉和古越民族的聚居地。

(3)民俗文化：全線境內文化燦爛，富陽區有鬧元宵、龍燈、竹馬舞獅、魁星等，蕭山區有傳統技藝剪紙、馬燈、高蹺等，諸暨市有清明望囡、西施孝寓團圓餅、釀酒等傳統風俗。

1.3 隧道洞門方案擬定

公路隧道洞門從材料、構造形式及相對位置等方面可以劃分許多類型。目前，我國公路隧道洞門主要采用削竹式、明洞式、端墻式、臺階式等幾種形式，各種形式洞門的特點及適用條件如下：

(1) 削竹式洞門：適用于洞口段地形比較平緩且洞口場地比較開闊的地方。洞口開挖邊仰坡坡率大，開挖高度及范圍較小，隧道明洞長度一般控制在20～25 m，洞口回填坡度緩。洞口能較好地修飾周圍景觀，與自然環境協調性較好。

(2) 明洞式洞門：適用于洞口地形較緩且兩側挖方較少的地方。洞口邊仰坡坡率相對較大，開挖高度及范圍較小。洞門可設置矮擋墻有利于洞口回填，并且對洞口邊仰坡具有一定的支擋作用，明洞長度一般控制在10～15 m，回填坡度較緩。洞門矮墻易施工簡單，洞口能較好地修飾周圍景觀，與自然環境協調性較好。

(3) 端墻式洞門：適用于洞口地形比較陡峭且橫斷面地形相對較為復雜的地方。洞口邊仰坡坡率小，開挖高度及范圍相對較大，明洞長度一般控制在5～10 m，回填坡度較緩。洞門端墻一般容易施工操作，端墻對洞口邊仰坡及坡面落物具有非常重要的支擋及防護作用。洞門墻有一定的厚重感，行車時容易感到壓抑。

(4) 臺階式洞門：適用于洞口地形比較陡峭且橫斷面地形起伏較大、存在偏壓現象的地方。臺階式洞門一般與洞口段偏壓襯砌配合使用，可以大大降低靠山側的邊坡開挖高度，保護原狀的地形地貌。臺階式洞門特點與端墻式洞門基本相同，洞門墻設計時應盡量簡化。

本項目隧道洞口設計遵循“安全、經濟、環保”的原則，洞門形式選擇貼近自然與環境條件，根據各隧道洞口自然地形地貌和工程地質條件，并結合洞口邊仰坡的穩定性及洞口防排水系統需要，選用了經濟、美觀且有利于行車誘導的洞門形式。本項目隧道采用洞門形式見表1。

表1 隧道洞門形式設置一覽表

2 洞口景觀設計表現

2.1 設計原則

(1)生態性：貫徹“生態、和諧、平衡、唯美”的原則，重視環保生態，減少對自然環境的破壞，注重洞口結構、環保、景觀、綠化綜合設計，體現安全、經濟、耐久、便于維護的設計原則。在植物配置上采用喬灌草結合的方式來加強綠化，發揮景觀的生態功能。

(2)美觀性：以“美觀、大氣、協調”為基本原則。重視藝術造型，體現歷史人文特色，順應地形和周圍生態環境，力求隧道洞門結構物及其景觀效果與周圍環境協調統一，既要突出當地歷史文化價值，也要體現現代人的審美觀念，表現人文藝術、生態環保的主題。

(3)安全性：體現“以人為本”的原則，以人性化的觀念為指導，設計成果應創作獨特，統籌規劃，把握全局，既要給人以美的享受，又要避免過于繁雜，過多分散駕乘人員的注意力，影響行車安全。

(4)經濟性：把景觀營造與成本投入有機結合起來，景觀體現在植物造景及端墻面藝術工程，以此來平衡總體成本投入。同時，在植物的選擇上盡量采用鄉土樹種為原則，以粗放型植物為主，以降低后期養護成本，達到遵循經濟適度原則。

2.2 設計目標

本項目是連接富陽和諸暨的重要通道，線位穿過了多處景區和城區。因此，本項目對景觀設計提出了很高的要求，應根據線位經過區域的特點、特色、文化及生態等各方面進行綜合考慮，使整體景觀在滿足功能的前提下，做到因地制宜，整體統一協調，又富有地域特色。本項目擬定的設計目標如下：

(1)人文美：文化底蘊豐富，社會人文繁榮和諧。

(2)道路美：隧道美觀暢通，道路視野開闊。

(3)生態美：生態自然，環保綠色。

2.3 設計理念及主題思路

本項目鏈接了富陽、蕭山及諸暨三地，設計應融入沿線的青山秀水，以最低干預的手法還原如畫山水，并結合富有地域特色的富陽吳韻、蕭山立潮及諸暨越風三地的文化特色，形成吳越風韻的文化走廊。本項目以“生態融匯，人文彰顯”為設計理念，以“攬一川如畫山水，品一線吳韻越風”為設計主題，做到景觀生態性和文化性的協調。本項目隧道洞口總體景觀結構框架具體如下：

(1)富陽段：富陽吳韻——該段周邊環境多為山體，草木豐茂，風景優美。隧道口設計融合原生態景觀，采用自然群落式的配置方式，營造跌宕起伏的生態山巒景致。

(2)蕭山段：蕭山立潮——該段是蕭山新城區，采用現代藝術打造隧道口，寓意勇于創新，勇于實踐的城市精神。

(2)諸暨段：諸暨越風——該段是古越文化發源地，對隧道口予以西施文化的打造。

2.4 設計過程及表現手法

隧道洞口景觀設計是涉及多學科多領域的綜合性比較強的概念，因此洞口景觀設計的過程較為復雜。通過對現有文獻的研究探討分析，洞口景觀設計過程可分為洞口選址——地域文化挖掘——傳統文化現代景觀表現三個步驟，而這三步的順利實現則需要從遵循設計原則、掌握設計元素、明確設計方向、探索設計表現方法四個方面展開。

公路隧道洞口景觀一般通過線性、結構、裝飾、綠化和小品建筑等多種表現形式來展示，表2展示了洞口景觀設計的主要表現方式和特點。

表2 公路隧道洞口景觀主要表現形式

3 洞口景觀設計方案

杭州繞城西復線杭紹段高速公路隧道洞口景觀設計方案見表3。

表3 杭州繞城西復線杭紹段高速公路隧道洞口景觀設計方案

表3(續)

4 結束語

隧道洞口景觀設計是由自然因素和人文因素兩部分組成，是包含了生態學、地理學、歷史學、建筑學等多種學科的一種綜合性非常強的概念。地域文化是一個區域源遠流長、獨具特色并傳承至今仍發揮作用的文化傳統，也是區域物質財富和精神財富的總和。如何將地域文化與隧道洞口景觀設計進行深度融合，使隧道洞口景觀效果能成功展現當地歷史人文精髓，體現自然、和諧之美。總結分析如下：

(1)堅持人工性與自然性的統一：自然生態環境是隧道洞口景觀的重要組成部分，洞口景觀設計應考慮對自然生態環境的保護。洞口景觀設計在進行人工藝術思想表達的同時，應考慮將人文景觀融合于周圍的生態自然環境。

(2)堅持藝術性與功能性的統一：洞口景觀設計應以安全性原則為前提，以美學原則和生態性原則為指導，以現代景觀設計為表現手法，將隧道洞口的藝術性與功能性完美結合在一起，創造出風格獨特的地域文化空間。

(3)堅持現代性與傳統性的統一：地域文化是對一個地域內涵的深層次的理解和演繹，但歷史與時代均在發展進步，文化也需要在新時代賦予新的語言。地域文化的內涵主要是通過當地傳統文化來體現，隧道洞口景觀的構成要素既要與當地的傳統歷史文化交相呼應，也要在造型、色彩、形象等現代景觀設計要素上進行創新體現。