基于ZPW- 2000A 軌道電路設備的故障分析及處理措施

豐晨陽

（ 朔黃鐵路發展有限責任公司原平分公司，山西 原平034100）

鐵路運輸促進了我國區域經濟的快速發展， 提高了不同地域之間物資的流通率，對實現共同富裕和全面建成小康社會具有積極的意義。 同時，鐵路交通是我國重要的交通樞紐之一，對促進區域經濟可持續發展、協調發展具有重要意義。 因此，確保軌道電路設備的良好運行是提高鐵路運輸質量的基礎?；诖?，本文以ZPW-2000A 軌道電路設備為研究對象， 分析常見的故障及處理措施，為提高鐵路運行質量提供參考。

1 軌道電路系統的特點分析

ZPW-2000A 軌道電路在我國應用極為廣泛，并取得了顯著的應用成效，具有明顯的應用優勢特點，主要包括：①電路系統的信號發送器采用無接點的計算機編碼方式，接收器可借助列控中心實現集中配置的目的； ②發送器模式采用1+1 備用模式； ③在ZPW-2000A 軌道電路的基礎上將原有的匹配單元和調諧單元整合為一個調諧匹配單元，有效的簡化了系統；④補充電容配置采用25μF 類型， 且實現了不同信號載體使用不同的補償間距， 有效的優化了補償電容配置， 且采用全密封工藝處理；⑤將空心線圈的導線直徑由35mm2改變為50mm2，有效的提高了關鍵電路設備的安全容量要求； ⑥增加了先進的電子故障診斷功能和運行狀態監測系統， 為軌道電路設備的精準故障診斷和維修提供了基礎；⑦站內彎股采用“ 一送一受”軌道電路結構，提高了機車信號車載設備在站內使用的安全性、靈活性，方便了設計。

2 典型軌道電路設備故障分析及處理措施

2.1 軌道電路機柜故障及處理措施

軌道電路機柜是軌道電路設備的主要組成部分， 常見的故障及處理措施包括：①若移頻設備在正常運行的基礎上，衰耗冗余控制器面板上“ 發送工作”、“ 接收工作”指示燈亮，說明各個塞孔監測數據滿足電路設備運行的基本要求；②若電路主發送器故障時，衰耗冗余控制器面板上“ 主發送工作”指示燈滅，此時，應及時更換主發送器設備并修復；③當衰耗冗余控制器面板上“ 接收工作”指示燈滅時，一般是軌道電路中的接收器故障，需及時更換接收器；④若室外設備故障時，需對受端軌面電壓和送端軌面電壓進行測試分析，進一步確定是送端還是受端的調諧區及電容故障，確定后及時更換設備；⑤若故障無法準確判斷時，一般采用分線盤測試方法判斷是室外設備故障還是室內設備故障；⑥當室內設備中的接收器和發送器同時出現故障時，一般不出現紅光帶，這與采用冗余設計有關；當出現紅光帶時，可能是模擬網絡盤或者室內衰耗冗余控制器出現故障。

2.2 軌道電路接口柜故障及處理措施

軌道電路接口柜的故障對軌道電路系統影響較大， 常見的故障及處理措施包括：①一般情況下，若模擬電纜網絡設備無故障時，在網絡盤面板上相對的“ 電纜”和“ 設備”中均有移頻信號，若前者無移頻信號時，應分析發送端和接收端35 芯連接器的跨線搭接是否正確，若后者在發送端無移頻信號時，需及時查看發送端和接收端零層配線是否正確；②若軌道電路接口柜中的采集設備正常運轉時，終端監測數據均顯示正常，因此，當終端監測數據出現異?；蛘邲]有數據信息時， 需對采集線、采集器電源以及CAN 線等進行檢查，分析其零層配線是否正確。

2.3 ZPW.F-K 型發送器故障及處理措施

ZPW.F-K 型發送器故障及處理措施主要包括：①發送器本身故障問題，若集中監測站機出現故障警報，同時在衰耗冗余控制器面板上對應的工作指示燈出現“ 燈亮紅燈”時，在使用備用發送器替換后對應的指示燈由紅色轉變為綠色，且在集中監測中的警報消除，則說明發送器出現故障，需及時更換發送器并修復；②發送器工作條件不具備問題，若集中監測站機出現故障警報，同時在衰耗冗余控制器面板上對應的工作指示燈出現“ 燈亮紅燈”時，在使用備用發生器的條件下故障仍然不消除，需檢查CAN 通信狀態，若CAN 通信狀態正常，則說明發送器工作條件不具備，此時可將萬用表（ 直流檔）的正表筆依次測量“ -1”或“ -2”型、載頻端子以及地址端子，負表筆測量024 電源輸入端子（ 發送器），分析發送器工作條件不具備的具體原因；③發送器地址條件配置錯位問題，若發送器面板上對應的指示燈為綠色，說明設備運行正常，但是當軌道線路在空閑條件下集中監測中顯示該電路處于占用狀態，且在相對的衰耗冗余控制器中對應的指示燈為紅燈時，且存在“ 主軌出”與“ 軌入”頻率與配置頻率不一致的情況時，說明出現了發送器地址條件配置錯位問題，此時可將萬用表（ 直流檔）的正表筆搭接在發送器相對的地址選擇端子上，負表筆與發送器024 電源輸入端子相接，可進一步分析發送器地址條件配置錯位的具體位置；④在設備正常使用時如機械室內排架報警燈出現聲光報警，在使用過程中如果出現某發送器故障或斷路器跳閘，則應及時取下故障發送器并合上跳閘斷路器，排除外部因素引起設備故障后，應及時用備品更換。 發送器為“ 1+1”冗余方式，所以更換設備時不會對該軌道電路的使用造成影響，故障設備應及時送到檢修工區或維修中心修復。

2.4 ZPW.J-K 型接收器故障及處理措施

ZPW.J-K 型接收器故障及處理措施主要包括： ①接收器本身故障問題，表現為集中監測站故障警報，同時對應的指示燈為紅色，當采用備用接收器后警報消除且紅燈變為綠色，說明接收器本身故障，需及時更換；②接收器工作條件不具備，表現為集中監測站故障警報，同時對應的指示燈為紅色，當采用備用接收器后警報不消除且指示燈仍然為紅燈，說明接收器工作條件不具備，此時可將萬用表（ 直流檔）的正表筆依次測量“ -1”或“ -2”型、主、并機的載頻、“ X1”或“ X2”以及地址端子，負表筆測量024 電源輸入端子（ 接收器），分析發送器工作條件不具備的具體原因；③接收器地址條件配置錯誤問題，表現為對應的工作指示燈為紅色，且在集中監測顯示為占用狀態，且在GJ(Z)、GJ(B)及GJ 測試塞孔無直流電壓輸出，此時可將萬用表（ 直流檔）的正表筆搭接在發送器相對的地址選擇端子上，負表筆與接收器024 電源輸入端子相接， 可進一步分析接收器地址條件配置錯位的具體位置；④在設備正常使用時如機械室內排架報警燈出現聲光報警，在使用過程中如果出現某接收器斷路器跳閘時，應及時取下故障接收器并合上跳閘斷路器，排除外部因素引起設備故障后，應及時用備品更換，接收器為雙機并用方式，所以更換設備時不會對該軌道電路的使用造成影響，故障設備應及時送到檢修工區或維修中心修復。

結束語

綜上所述，ZPW-2000A 軌道電路設備在我國鐵路行業中的應用范圍極為廣闊， 雖然該電路設備具有較高的穩定性能，但仍然不可避免的出現各類問題，嚴重的制約了軌道電路的良好運行。 因此，加強ZPW-2000A 軌道電路設備的故障研究，有助于精準的分析故障出現位置、產生原因等，為進一步快速準確維修提供了可靠的依據，能夠有效額提高鐵路運行效率，進一步促進鐵路工程發展。