基于“一帶一路”倡議的閩南地區“互聯網+”多式聯運模式研究

蘇麗軍

(漳州職業技術學院，福建 漳州 363000)

“一帶一路”倡議持續深入推廣，促進基礎設施互聯互通，為國際物流多式聯運發展帶來了巨大的發展機遇。[1]張澤盛認為缺乏互聯網思維是制約多式聯運發展的主要因素。[2]互聯網對物流多式聯運的融合與賦能，為國際物流多式聯運實現高效低成本注入了新的活力。謝泗薪強調“互聯網+”助推技術創新開創多式聯運的新格局。[3]福建閩南三角洲是福建省對外經濟最活躍區域，被列為“一帶一路”倡議實施的核心區和先行區，具備了發展物流多式聯運的良好支撐條件。然而，閩南三角洲國際多式聯運仍面臨諸多挑戰，迫切需要完善發展模式，以促進物流高質量、低成本、高效率發展。

一、閩南“互聯網+”物流多式聯運發展問題

1.多式聯運環節銜接困難。“一帶一路”沿線國家地區發展不平衡，運輸需求不平衡，設備標準不統一，導致空箱率高與貨物積壓同時存在的狀況，運量的不平衡也造成了多式聯運銜接難度的增加。不同運輸方式沒有統一集合點，如廈門海運轉鐵路運輸，還需要通過汽車進行中轉銜接，導致運輸環節增加，銜接難度、運輸風險增加。其他國家類似這種不同運輸方式的轉接中間存在空檔的情況更加突出，無形中加大了銜接困難和增加成本。

2.國際多式聯運市場不規范，體制不完善。“一帶一路”政策輻射區域較多，各國經濟發展水平存在差異，參與多式聯運的企業多，環節繁雜，操作設備標準不統一，層層代理、多次分包、管理效率低等不規范現象層出不窮，造成價格混亂、行業惡性競爭、服務同質性明顯，個性化和專業性服務不足，嚴重降低運輸效率，造成運輸時效性、安全性差，成本高。

3.信息溝通不順暢。“一帶一路”政策下，沒有形成統一的信息協調平臺，各個體系獨立運行，不同主體間存在文化、語言和習慣的不同，信息采集不統一，信息傳播種類多，彼此之間信息不兼容，信息無法正常順暢共享，全程物流管理漏洞百出，造成運輸周期長、跟蹤無門、退貨更是無望，很大程度上限制了多式聯運的高效運行，直接導致物流成本的居高不下，客戶體驗差。

二、閩南“互聯網+”物流多式聯運發展模式設計

為了更好地發揮閩南地區優勢條件，解決多式聯運存在的問題，提出構造“一帶一路”閩南“互聯網+”物流多式聯運發展平臺，集結上下游相關產業和企業，將電商交易、商品咨詢與采購、貨物集中、運輸、裝卸、倉儲、配送、信息分享與處理、大數據分析、金融服務、貨物跟蹤、貨物可視化、售后服務、保險等關鍵環節整合，形成完整的供應鏈體系。利用互聯網、大數據、電子交換技術、物聯網、云計算、人工智能、物流信息系統、虛擬現實等先進技術，運用供應鏈管理理念，實現公路、鐵路、航空、水路多種運輸方式的無縫對接，發展多樣化多式聯運模式，滿足不同客戶對多式聯運“一站式”服務需求。

1.“互聯網+”公鐵聯運模式

“互聯網+”公鐵聯運模式(見圖1)，充分利用與全國全省互通互聯的閩南三角洲高密度的公路網和中歐(廈門)班列，連接貫穿閩南、全省、全國和東南亞、歐亞大陸。利用線上跨境電商平臺，歐亞各國和閩南地區可以找到心儀的產品，如閩南特色的鞋子、紡織品、電腦配件、五金建材、柴油發動機、小家電等。借助多式聯運供應鏈平臺發布物流需求，由平臺整合物流資源，設計一條高效、快速、可追蹤公路+鐵路聯運的方式，在成本下降的情況下，可節省一半時間，實現產品快速、高效、安全流通。

圖1 “互聯網+”公鐵聯運模式

2.“互聯網+”海鐵公聯運模式

“互聯網+”海鐵公聯運模式(見圖2)，可以充分發揮廈門作為陸地絲綢之路和海上絲綢之路連接的樞紐作用，促進二者的無縫對接，實現東盟地區、中亞地區、歐洲地區、大陸各地和臺灣地區互聯互通。如剛果貨物通過平臺，完成報關，先海運到廈門，再鐵路運輸到成都，全程實現查詢可跟蹤可溯源的“門到門”服務，全程時間為45天。

圖2 “互聯網+”海鐵公聯運模式

3.“互聯網+”空陸聯運模式

“互聯網+”空陸聯運模式(見圖3)，主要是綜合了互聯網、空運、陸路運輸連接“一帶一路”國家和地區。在“互聯網+”時代，航空運輸滿足客戶對時效性、安全性提出的更高要求。廈門機場航線網絡布局比較完善，與“一帶一路”國家和地區的航線持續增加，與陸地絲綢之路以及海上絲綢之路形成優勢互補，為“一帶一路”倡議的深入推進注入強大動力。

圖3 “互聯網+”空陸聯運模式

總之，基于“一帶一路”倡議的閩南地區“互聯網+”多式聯運供應鏈發展平臺，利用“互聯網+”供應鏈管理的思想，大力推動公鐵聯運模式、海鐵公聯運模式、空陸聯運模式的優化，閩南三角洲陸、海、空三路并進，實現多式聯運立體化發展，助力“一帶一路”沿線國家的貿易合作和文化交流往來。

三、政策建議

基于“一帶一路”倡議的閩南地區“互聯網+”多式聯運模式的完善是一項覆蓋面廣、涉及產業多、操作環節多、周期長的系統工程，尚處于發展探索階段，需要政府、行業、企業采取多種措施推動國際多式聯運的發展。

1.各級政府協調統一

政府在推動“互聯網+”多式聯運模式快速發展方面起著重要的作用。一是加大投資力度，特別增加對公共交通運輸網絡建設投資，建立鐵路、航空、海運便接綠色通道，減少不同運輸方式之間周轉的環節；二是政府加強信息公共平臺和互聯網技術創新投入，實現一帶一路相關企業信息標準化、信息共建、共享、共通，推動“一帶一路”多式聯運信息化建設；三是政府要加快加強與沿線相關國家，相關部門的合作力度，建立統一的操作標準，為相關企業“走出去”發展提供便利和機遇。

2.不同行業整合發展

借助平臺，利用互聯網技術，促進整條供應鏈內各個環節資源的集成。物流企業分工合作，共享資源，帶動制造業，整合跨境電商企業，凝聚咨詢、中介、保險行業、信息技術行業，積極與政府各個部門對接，將采購、制造、銷售、服務、監管與物流各個環節相互銜接，形成完整的供應鏈服務體系，創造更多的附加值，降低物流成本，提高物流效率。

3.物流企業做大做強

隨著“一帶一路”政策的推進，物流企業要抓住機遇，加快物流模式的改革創新。一是做精自身業務，集中資源與精力發展核心業務，提升專業競爭力；二是形成信任合作共享機制，積極參與平臺的運作和協作，在組織形式、管理結構、資源共享、信息交流等方面有序地進行合作，遵守平臺的規則，實現平臺共建、共享、共贏；三是擁抱“互聯網+”先進技術，加強“互聯網+”技術與企業業務的整合，通過技術的運用與推廣提升物流效率，降低成本。