市政病害路面組合改造施工技術及工程應用

湯漢波

廈門思建市政園林工程有限公司（361000）

0 引言

目前廈門城市交通機動車流量與日俱增，超負荷承載及自然因素導致市政道路路面出現的不同程度的裂縫、變形、接縫損壞、表層損壞和修補損壞，嚴重降低了道路的安全性，存在極大的安全隱患。病害路面的修補與保養問題受到社會各界與業內人士的關注，急需政府出臺相關政策加以解決。需要對目前的道路情況進行分析，以路面組合改造技術為施工基礎，促進道路的快速維修，縮短維修周期。

1 工程概況

由廈門市思明區市政園林局投資興建的壽山路提升改造工程，位于廈港片區。壽山路起點與思明南路相交、終點止于民族路，道路全長308.84 m，道路寬度為9.4 m～16.5 m，雙向兩車道，為城市支路，現狀路面結構為20 cm C35混凝土+18 cm水泥穩定碎石基層+15 cm級配碎石，存在破碎板、裂縫、板角斷裂等病害。本項目將對其機動車道進行“白改黑”，將現狀人行道破除并新建透水磚結構層。本期工程范圍包括：道路工程、交通工程、管線工程及景觀工程。將利用組合改造施工技術，再最大限度保留原有路面的基礎上對病害進行修復，然后再加鋪瀝青。

“白加黑”改造后的具體結構為：4 cm AC-13 C（SBS改性，I-D級）+6 cm厚AC-16 C中粒式密級配瀝青混合料（h取值為6-14cm）+2 cm橡膠瀝青應力吸收層+對現狀路面處治并鑿毛。在降低施工成本的同時，還可以有效減少如板角斷裂等安全隱患，改善道路的行車條件，提高道路的經濟效益。

2 市政病害路面組合改造技術原理

2.1 技術特點

使用病害路面組合改造施工技術將大大縮短施工周期，至少快于傳統道路修復工程的5倍以上，對交通影響較??；施工較為簡便，質量有保障；綜合成本較為低廉，對環境友好，可以有效降低施工污染和噪聲。

2.2 適用范圍

該技術適用于水泥混凝土路面修復，對路面剛性不足、基礎薄弱等病害進行修復后再加鋪瀝青路面。

2.3 施工方案

去除破壞嚴重的板塊，再使用瀝青重新鋪筑，并且對裂縫、接縫、脫空、錯臺等病害進行處理。

3 施工方法

3.1 破碎沉陷板、嚴重脫空板處理

對于破壞較為嚴重的混凝土板，如板面出現明顯的斷裂與凹陷，需要將舊板去除，然后重新澆筑新板，具體方式為：

3.1.1 舊板清理

分析舊板的位置情況，對其形狀與樣式進行放樣，放樣的形狀一般為正方形或長方形，大多數情況應該與路面相平行，其邊緣需要比舊板多出30 cm。根據放樣位置來進行縫的修改，縫深要求為面板垂直厚度的2/3，如果切縫位置距面板的縱、橫不到1 m，就需要將該部位面板切除。再用沖擊鉆等機械裝置對面板進行翻挖，將切除的廢舊部位加以清除。

3.1.2 新板澆筑

新澆筑面板的硬度不能低于舊面板，所以要選擇強度較高、收縮性較弱的材料，并控制好澆筑周期，以免造成不必要的問題。要重視混凝土的配合比?；炷翝仓筮€需進行濕潤處理。在處理過程中還要將翻挖后仍舊存在的坑洞進行填補和加固，以免修復后再出現坑洞、凹陷。

3.1.3 脫空板處理

脫空板處理是利用板底壓漿達到對板底強度的提升。

板底壓漿是通過在面板底部的脫空處進行鉆孔處理，使材料凝固后增強其面板強度。

3.2 脹縫處置

在進行破碎沉陷板、嚴重脫空板處理后，還需要去除路段的伸縮縫。在伸縮縫處切開50～70 cm，在兩個接縫處切出混凝土，按照收縮方法澆注C35混凝土，將1個伸縮縫轉換為2個收縮縫。兩塊面板之間的重疊范圍要保證在30～60 mm。

3.3 噴灑透層

透層是采用噴灑型PC-2陽離子來對瀝青進行高效乳化。根據道路的修復面積，噴灑量要控制在0.75 kg/m左右，以此來避免不必要的浪費及過度乳化帶來的路面損害?？梢圆捎镁哂凶詣涌刂茋娪土抗δ艿闹悄苄蜑r青灑布車進行快速噴灑，將噴灑型PC-2陽離子快速滲至剛性路面的面段。噴灑的滲透厚度不小于3 mm，這樣才能夠更好地促進兩層充分結合，保障路面修復的質量。

4 應用效果評價

本技術應用于廈門市壽山路提升改造工程，工程質量符合要求。

該方法以原有的舊路作為施工基礎路面，極大地節約了施工成本，縮短了施工周期。改造后的道路具有較高的行駛舒適性和安全性，顯著延長了維護間隔。自通車以來未發現路面質量及其他問題，取得了不俗的社會經濟效益。

5 結語

道路組合改造技術與傳統技術相比具有許多優勢。