分析公路瀝青路面改造中的雙層攤鋪施工技術(shù)

張中英

(貴州高速黔通建設(shè)工程有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 雙層攤鋪施工技術(shù)的原理分析

當(dāng)前在我國公路工程的施工過程中，瀝青路面由于具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，慢慢成為了公路工程施工當(dāng)中的主要施工方法之一，為人們的日常出行安全提供了重要的保障。在公路工程施工過程中，通過雙層瀝青混合材料攤鋪機(jī)來完成施工：首先，進(jìn)行瀝青混合材料的轉(zhuǎn)運(yùn)車配置，設(shè)備型號(hào)為高效履帶式，通過混合材料攤鋪機(jī)設(shè)備來進(jìn)行輔助施工；其次，當(dāng)外部裝有其他類型的混合材料時(shí)需要和自卸卡車進(jìn)行卸料交替過程中，轉(zhuǎn)運(yùn)車需要將其他類型的混合材料直接輸送到雙層攤鋪機(jī)的兩個(gè)料斗當(dāng)中；然后，開展后續(xù)的路面鋪設(shè)施工，通過兩套螺旋分料器設(shè)備和碾壓板，一次性完成混合材料的分層以及鋪設(shè)施工；最后，再對(duì)路面進(jìn)行有效的壓實(shí)處理。通過雙層攤鋪施工技術(shù)的有效應(yīng)用具有以下幾個(gè)方面優(yōu)勢(shì)：首先，雙層攤鋪施工可以有效保證不同材料層間的連接程度，有效降低了材料之間的磨損程度，保證瀝青的潤滑性和流動(dòng)性特點(diǎn)得到充分的發(fā)揮；其次，由于混合材料的總熱容量偏大，在施工過程中可以充分彌補(bǔ)磨損消耗層以及冷卻較快等方面的不足，進(jìn)而保證公路路面材料可以得到充分的壓實(shí)，提高了路面整體的平整程度以及穩(wěn)定性；最后，在施工過程中可以有效提高路面攤鋪施工的效率，防止交通封閉時(shí)間過長對(duì)人們的出行產(chǎn)生不便。

2 雙層攤鋪施工技術(shù)的控制要點(diǎn)

2.1 保證攤鋪平整程度

為了有效保證瀝青路面攤鋪工作的平整程度，在實(shí)際的施工過程中需要嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的工作速率以及材料的鋪設(shè)厚度，如果材料攤鋪速率過快，很容易造成混合材料的均勻程度不足，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)混合材料產(chǎn)生離析問題。針對(duì)上下結(jié)構(gòu)層的攤鋪厚度，需要在施工現(xiàn)場(chǎng)通過使用鋁板來進(jìn)行有效控制。首先需要在下層鋪設(shè)一塊鋁板，鋁板的尺寸不能過大，然后再進(jìn)行下層鋪筑工作，完成該項(xiàng)工作之后需要檢測(cè)之前的瀝青鋪設(shè)工作是否符合設(shè)計(jì)工作要求，然后對(duì)下層表面進(jìn)行鋪筑。在施工過程中，不要將表面完全壓實(shí)，向其中放一小片薄鋁板再進(jìn)行鋪筑，整個(gè)路面的上層結(jié)束鋪筑之后，需要在鋁板的位置上進(jìn)行挖掘，可以通過人工測(cè)量出鋁板向上的實(shí)際厚度，檢測(cè)完成之后再進(jìn)行路面還原，有效保證路面結(jié)構(gòu)的平整程度。

2.2 合理選擇接縫形式

在公路瀝青路面的雙層攤鋪工作期間，如果雙層攤鋪厚度過大，那么銜接縫的高度也會(huì)隨之增加，相關(guān)施工人員可以讓前后攤鋪的接縫進(jìn)行交錯(cuò)搭接，依照工程施工現(xiàn)場(chǎng)狀況改變上層熨平板伸縮邊的大小，然后錯(cuò)開上下層攤鋪距離。通常情況下錯(cuò)開距離為10 cm左右，這樣可以保證錯(cuò)峰之間的銜接程度更高。

3 公路瀝青路面改造中的雙層攤鋪施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 施工前準(zhǔn)備

在公路瀝青路面改造施工之前，需要保證路面的下承層的平整程度、清潔程度以及保證轉(zhuǎn)運(yùn)車輛的工作性能，下承層的平整程度受到了高層路面壓實(shí)程度以及平整程度等相關(guān)因素的影響。如果在生之前發(fā)現(xiàn)存在不符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)的部分，必須要及時(shí)的進(jìn)行處理，為了有效保證下承層的清潔程度，需要對(duì)下層進(jìn)行徹底的清理，通過人工清掃之后保證下層不存在雜物。轉(zhuǎn)運(yùn)車在材料鋪設(shè)工作中所起到的作用至關(guān)重要，它承擔(dān)著多種不同風(fēng)格材料的運(yùn)輸功能，因此需要保證轉(zhuǎn)運(yùn)車的正常工作和運(yùn)行。在施工過程中需要對(duì)外部的環(huán)境溫度進(jìn)行有效的控制，在0 ℃以上的溫度環(huán)境下才可以進(jìn)行施工，對(duì)于一級(jí)公路和高速公路來講，對(duì)外部的環(huán)境溫度要求相對(duì)較高，具體的升溫度需要超過10 ℃以上，在一些比較惡劣的天氣環(huán)境下不能進(jìn)行施工。

3.2 材料拌和工作

在采取雙層攤鋪施工過程中，混合材料的配合比在不同的層面當(dāng)中也存在一定的差異，盡管在整個(gè)生產(chǎn)工作中和普通的混合材料區(qū)別相對(duì)較小，但是仍然需要在兩個(gè)拌和站中進(jìn)行生產(chǎn)，有效提高施工原材料的整體質(zhì)量。

3.3 材料運(yùn)輸

運(yùn)輸設(shè)備為自卸運(yùn)輸車輛、車輛的數(shù)量需要和材料的供給速度成對(duì)應(yīng)關(guān)系，并且需要具有一定的預(yù)付量，防止在施工過程中出現(xiàn)材料供應(yīng)不足等問題。混合材料在裝載工作之前，需要將車廂內(nèi)部進(jìn)行徹底的清理， 同時(shí)運(yùn)用油涂刷整個(gè)車廂外壁。在運(yùn)輸過程中由于熱散失問題的影響，必須要充分做好混合材料的保溫處理工作，保證材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)和施工的環(huán)境溫度相匹配。

3.4 攤鋪施工

在攤鋪施工過程中，必須要做好正式攤鋪施工之前的準(zhǔn)備工作，有效調(diào)整攤鋪機(jī)的熨平板高度，并且對(duì)平板的仰角進(jìn)行有效的調(diào)整，保證材料的攤鋪厚度符合工程的整體設(shè)計(jì)工作要求。攤鋪車在攤鋪施工過程中需要保證勻速前進(jìn)，不能出現(xiàn)速度的不斷變化，同時(shí)在一次性材料鋪設(shè)完成之前不能任意進(jìn)行停車。因?yàn)椋谑┕み^程中通過雙層攤鋪，同時(shí)進(jìn)行混合材料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，必須要確認(rèn)材料的預(yù)料單，防止施工材料出現(xiàn)錯(cuò)誤，并且對(duì)混合材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

3.5 路面碾壓

在雙層攤鋪施工過程中壓實(shí)工作是其中的核心環(huán)節(jié)，需要保證混合材料更加的緊密和穩(wěn)定，保證路面碾壓完成之后具有更高的承載力和強(qiáng)度。依照工程的施工設(shè)計(jì)要求，需要通過路面的初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)過程，壓路機(jī)以梯隊(duì)式的方法通過專人統(tǒng)一進(jìn)行指揮，攤鋪機(jī)之后的小型壓路機(jī)，可以將攤鋪完成之后的路面進(jìn)行初步壓實(shí)，有效提高了瀝青材料表面的密實(shí)程度，最后通過大型振動(dòng)壓路機(jī)以振動(dòng)壓實(shí)的方法來提高整個(gè)路面的強(qiáng)度。雙層攤鋪碾壓工作中，初壓、復(fù)壓和終壓整個(gè)碾壓環(huán)節(jié)，必須要保證混合材料在較高的溫度條件下完成壓實(shí)工作，防止受到外部環(huán)境因素的影響，影響到路面整體的壓制程度。

3.6 攤鋪接縫處理技術(shù)

相比于傳統(tǒng)的攤鋪技術(shù)來講，雙層攤鋪施工技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用過程中具有更高的難度，從而造成了接縫的施工難度相對(duì)較大。因此，在進(jìn)行雙層攤鋪施工過程中需要盡可能減少連接縫的產(chǎn)生。在實(shí)際的攤鋪施工過程中，路面的寬度應(yīng)該被施工的寬度完全覆蓋，如果必須要進(jìn)行縱向接縫，需要通過以下的處理措施來再開展。首先，需要有效調(diào)整上層熨平板的伸縮邊長度，保證上下兩層攤鋪存在10 cm左右的錯(cuò)開寬度，有效保證前后攤鋪接縫的充分銜接。其次，在攤鋪施工過程中需要盡可能防止出現(xiàn)攤鋪中斷等不良問題，防止需要進(jìn)行橫向接縫。在完成攤鋪碾壓施工之后，交通的開放時(shí)間需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡可能在溫度冷卻達(dá)到36 h之后，再進(jìn)行車輛通行防止對(duì)路面形成不良損壞問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，在公路瀝青路面的改造施工過程中，雙層攤鋪施工技術(shù)所發(fā)揮出的作用非常明顯，通過該項(xiàng)技術(shù)的合理應(yīng)用，可以有效提高地形路面上下層之間的銜接程度，提高了路面的穩(wěn)定性以及使用耐久性。