連續(xù)梁橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)研究

謝遠(yuǎn)燦

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

1 連續(xù)梁橋現(xiàn)澆箱梁支架施工建設(shè)前提

1.1 地質(zhì)環(huán)境前提

根據(jù)橋區(qū)巖體的裂隙發(fā)育特征、巖體破碎程度，結(jié)合鉆孔巖芯資料橋區(qū)基巖劃分為強(qiáng)、中風(fēng)化兩層。強(qiáng)風(fēng)化層白云巖：灰色、淺紅色，薄～中厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體極破碎，巖芯呈砂狀，鉆探揭示厚度約7.0～17.6 m。中風(fēng)化白云巖：灰色，微紅色，薄～中厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，巖石較軟，巖芯大部分呈砂狀，少量碎石狀。

1.2 自然環(huán)境前提

場(chǎng)區(qū)屬長(zhǎng)江流域沅江水系清水江鴨塘河右岸一斜坡中，橋上橫跨凱麻高速公路，橋區(qū)附近無(wú)常年地表徑流。氣候垂直差異大，山區(qū)小氣候突出，干旱、高溫、冰雹等自然災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，但影響不大。

2 連續(xù)梁橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析

2.1 門洞支架搭設(shè)工藝流程

做好涉路施工相關(guān)工作，安裝交通管制標(biāo)志標(biāo)牌→C25混凝土條形基礎(chǔ)施工，高1.2 m，寬1 m，長(zhǎng)14.9 m。混凝土基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板，與鋼管支撐進(jìn)行焊接固定。基礎(chǔ)施工完成并達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，進(jìn)行鋼管支墩安裝。鋼管支墩采用Φ630 mm鋼管(壁厚為10 mm)，安裝時(shí)采用吊車吊裝。橫梁及縱梁安裝，Φ630 mm鋼管支墩支撐上部由2I63a型工字鋼組焊成型的橫梁，其上再鋪設(shè)I45a工字鋼縱梁。I45a工字鋼縱梁根據(jù)計(jì)算按間距布設(shè)，I45a工字鋼縱梁上鋪設(shè)10×10木方(間距20 cm)+2 cm竹膠板底模。

2.2 盤扣支架搭設(shè)工藝流程

在20 cm厚的C20混凝土地基上彈線、底座定位→立桿高度定位，做好搭設(shè)的準(zhǔn)備工作→放置縱向掃地桿→逐根樹(shù)立立桿，隨即與縱向掃地桿扣牢→安裝橫向掃地桿，并與立桿或縱向掃地桿扣牢→安裝第一步縱、橫向水平桿(與各立桿扣牢)→第二步縱、橫向水平桿→加設(shè)臨時(shí)拋撐(上端與第二步橫桿扣牢，在裝設(shè)剪刀撐后可拆除)→第三、四步縱、橫向水平桿→接立桿→至設(shè)計(jì)高度→加設(shè)剪刀撐→鋪腳手板→安裝防護(hù)欄桿→掛安全網(wǎng)。

2.3 施工平臺(tái)及護(hù)欄

模板外側(cè)作業(yè)平臺(tái)及防護(hù)欄桿形式：護(hù)欄立桿、水平桿均采用Φ48 mm×3.5 mm鋼管，欄桿之間用扣件連接。立桿高度不小于1.5 m、間距2.0 m，水平桿間距50 cm，用綠色包塑勾花網(wǎng)設(shè)立防護(hù)(18#鐵絲綁扎)。

2.4 支架拆除工程

支架拆除作業(yè)應(yīng)按先搭后拆，后搭先拆的原則，從頂層開(kāi)始，逐層向下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下層同時(shí)拆除，嚴(yán)禁拋擲。拆除高速公路門洞支架時(shí)應(yīng)做好交通管制工作，專人負(fù)責(zé)指揮車輛，按照《交通保暢方案》要求進(jìn)行保暢工作，保證交通安全及施工安全。并堅(jiān)持以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

首先，拆除作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、安全作業(yè)交底和專業(yè)考試合格后，持證上崗，應(yīng)正確佩戴安全帽、安全帶和防滑鞋。其次，支架各桿件吊裝過(guò)程中注意安全，吊車必須專人指揮。再次，拆除的支架材料應(yīng)及時(shí)吊放到指定位置分類碼放整齊，架子上不準(zhǔn)有任何活動(dòng)材料，如活動(dòng)鋼管、鋼筋等，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)清除。另外，在六級(jí)以上大風(fēng)、大霧和大雨天氣下不得進(jìn)行支架拆除作業(yè)，雨后上支架前要有防滑措施。同時(shí)，支架拆除時(shí)，應(yīng)做好相關(guān)的施工記錄。

3 支架建設(shè)工程安全防護(hù)措施

3.1 堅(jiān)持做好支架工程驗(yàn)收

首先，搭設(shè)的架體三維尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，搭設(shè)方法和斜桿、鋼管剪刀撐等設(shè)置應(yīng)符合本方案規(guī)定。門洞支架滿足通行要求，不影響高速公路車輛通行，改線交通標(biāo)志及標(biāo)線符合方案要求。門洞支架鋼管立柱、工字鋼接長(zhǎng)等是否符合規(guī)范要求。可調(diào)托座和可調(diào)底座伸出水平桿的懸臂長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)限定要求。水平桿扣接頭與立桿連接盤的插銷應(yīng)擊緊至所需插入深度的標(biāo)志刻度。人行通道上不準(zhǔn)堆放施工材料。

其次，盤扣支架應(yīng)分階段進(jìn)行檢驗(yàn)：首段以高度6 m進(jìn)行第一階段的檢查與驗(yàn)收，架體應(yīng)隨施工進(jìn)度定期進(jìn)行檢查，達(dá)到設(shè)計(jì)高度后進(jìn)行全面的檢查與驗(yàn)收，主要檢查水平桿步距、立桿的縱橫距、立桿的垂直偏差和水平桿的水平偏差等指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求。

再次，本盤扣式滿堂支架高度在3～9 m，支架搭設(shè)高度在20 m以下，應(yīng)由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織技術(shù)、工程、安全、質(zhì)量等相關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收。

3.2 嚴(yán)格落實(shí)支架預(yù)壓測(cè)試

首先，預(yù)壓施工前布置測(cè)量控制點(diǎn)，做好控制點(diǎn)原始數(shù)據(jù)收集。采用全站儀對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行精確放樣，控制點(diǎn)布設(shè)在箱梁每跨的1/4L、1/2L、3/4L處，每斷面對(duì)稱布置5個(gè)點(diǎn)，分布在橋軸線及梁體兩側(cè)的底模及上。設(shè)置好控制點(diǎn)后用水準(zhǔn)儀精確測(cè)量控制點(diǎn)高程并做好記錄。

其次，支架預(yù)壓時(shí)采用吊車按照加載重量將鋼筋吊運(yùn)至箱梁底模上，翼板、腹板、底板各區(qū)域用鋼管腳手架進(jìn)行分區(qū)，模擬梁體混凝土的荷載分布情況布載，加載的順序盡量接近于澆筑混凝土的順序，不可隨意堆放。為確保支架受力安全，采用逐級(jí)加載，加載時(shí)要以橋墩為中心縱向?qū)ΨQ加載，橫橋向?qū)ΨQ加載，保證支架受力均勻。

再次，每級(jí)加載完成后，應(yīng)先停止下一級(jí)加載，并應(yīng)每間隔12 h對(duì)支架沉降量進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)。當(dāng)支架頂部監(jiān)測(cè)點(diǎn)12 h的沉降量平均值小于2 mm時(shí)，可進(jìn)行下一級(jí)加載。在加載前應(yīng)對(duì)支架、模板進(jìn)行仔細(xì)檢查。在加載過(guò)程中派專人不間斷觀察，檢查支架的沉降、變化情況，一旦發(fā)生異常，立即停止加載，分析原因，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救處理。

另外，全部加載后，不可立即卸載，在全部加載完成后的支架預(yù)壓監(jiān)測(cè)過(guò)程中，當(dāng)滿足下列條件之一時(shí)，應(yīng)判定支架預(yù)壓合格：各監(jiān)測(cè)點(diǎn)最初24 h的沉降量平均值小于1 mm；各監(jiān)測(cè)點(diǎn)最初72 h的沉降量平均值小于5 mm。預(yù)壓荷載應(yīng)對(duì)稱、均衡、同步卸載，卸載測(cè)量并詳細(xì)記錄，卸載的順序按加載的逆順序進(jìn)行。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁建設(shè)的過(guò)程中進(jìn)行工程支架建設(shè)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，工程支架的質(zhì)量貫穿于橋梁建設(shè)工程的整體，對(duì)質(zhì)量控制、安全施工等具有極強(qiáng)的影響價(jià)值，因此合理的規(guī)劃連續(xù)梁橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案，通過(guò)多種技術(shù)結(jié)合施工，在合理的安全制度和措施的防控下開(kāi)展施工工作，能夠有效解決橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的諸多問(wèn)題，在保證基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也能為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供安全保障。