談高速公路橋梁現澆蓋梁支架應用

張亞斌 李釗明

中交（廣州）建設有限公司（511458）

0 前言

在高速公路的建設過程中，蓋梁是重要的組成部分，它能夠保障下部結構的穩定性。通常情況下需要使用現澆技術對其進行施工，施工質量受現澆方法、混凝土比例、支架類型等因素的影響。為了確保模板的安全性和穩定性，需要選擇支撐性較好的支架，降低施工過程中出現坍塌事故的概率。

1 工程基本概況

工程特征：①該工程選擇的蓋梁結構以全鋼為主，弱化了蓋梁自身質量較大的影響，為施工單位提供便利，盡可能的縮短項目施工周期，減少外環高速公路不能通車致使南光高速公路車流量增加的情況，促使建設項目經濟效益最大化。②根據設計圖紙可知，該高速公路的蓋梁需要橫跨其他高速公路，而鋼結構的蓋梁質量較大，需要采用分段式技術進行吊裝，但一些位置位于其他高速公路的上方，無法使用分段式技術，因此要采用懸挑搭接方式對這個部分進行安裝，該操作復雜性較高，安裝難度較大。③該高速公路的高架橋采用混凝土進行橋外墩柱施工，位于隔離帶附近的墩柱外部需要應用鋼管進行外部包裝處理。項目施工的各個過程中需要專業性較強的施工團隊進行立體式工作，不僅施工的要求非常高，也需要各個團隊協調統一的配合。④鋼結構的蓋梁和混凝土墩柱間元件需要采用焊接的方式進行連接，已埋設元件的高度從根本上影響了安裝的精確度。基于此，相關人員必須嚴格控制已埋設元件的高度，使其盡可能地保持在同一高度上[1]。

2 在高速公路橋梁建設中應用現澆蓋梁支架的具體策略

2.1 現澆支架和模板

在設計支架模板階段，設計人員需要應用雙抱箍的方式支撐固定雷片橫梁。在安裝支架后，相關人員需要全面鋪設蓋梁的側模和底模，可以應用“大面積”模板對其進行施工，且每塊模板的面積最小為2 m2。

2.2 加工蓋梁鋼筋需要注意的具體事項

施工人員在進行作業時，需要以設計人員的圖紙為準，在鋼筋生產加工場所內將蓋梁所需的鋼筋進行定型加工，若鋼筋長度較短，需要對其進行焊接，使其滿足蓋梁鋼筋使用的需求。在焊接工作開始前，質量檢測人員需要先對焊接進行測試，然后才可以進行后續施工作業。蓋梁上的鋼筋結構需要建立在每個橋梁墩柱的支架上，同時被綁成固定的形狀，并對這些鋼筋結構的精確度進行調整，盡可能快速的完成蓋梁鋼筋施工，保障其安裝的合理性。另外，在對蓋梁鋼筋進行安裝時，施工人員不僅需要嚴格按照相關流程進行施工，還需要記錄已埋設元件的墊石位置[2]。

2.3 現澆筑施工中需要注意的具體事項

高速公路的橋梁建設在開展蓋梁現澆工作時，施工人員應用的澆筑模式為分層分段澆筑。第一層的澆筑對象是立柱的頂端橫截面，然后再延伸到兩側和中間的澆筑，澆筑厚度需要控制在30 cm左右。當施工人員應用插入式手段對澆筑對象進行振搗時，若表面沒有氣泡和泛漿，且澆筑表面不再下沉時，就證明振搗工作已經完成。在對第二層進行振搗作業時，振搗設備只需要插入到第一層的10 cm位置即可，振搗開展應遵循“快插入、慢拔出”、“直上直下”的原則，還要在結束振搗后對蓋梁的頂部進行抹平處理。當完成蓋梁澆筑后，施工人員需要在頂部和周圍進行覆蓋處理，一般選用塑料薄膜即可，然后再進行灑水作業，實現養生。

在本階段的施工過程中，需要注意以下三點：①使用的蓋梁墊石通常以梯形為主，目的是為了保證頂面和地面的相互平行。在蓋梁澆筑的過程中，施工人員需要準確計算蓋梁墊石的高度，保持其頂部的清潔程度、平整程度和粗糙程度等，最大化地實現兩者相互平行的狀態，從而保證支架的受力均勻。②需要使用骨料顆粒直徑為4 cm以下的混凝土開展澆筑施工。在開展澆蓋工作時，施工人員需要以行業內標準為參考，嚴格把控每個環節的施工質量，以安全生產為前提，全面提高高速公路橋梁的建設質量。在對支架進行現澆處理時，許多的外在因素和內在因素都會影響整體的施工質量，因此施工人員必須要嚴格把控施工環節的各項內容，以膽大、細心、嚴謹的工作態度進行蓋梁現澆支架施工作業，防止其他錯誤的出現致使施工周期延長[3]。

2.4 計算支架穩定性的相關公式

在設計支架后，需要利用公式計算其穩定性。首先要明確計算的相關參數，包括不同鋼材質的應力值、剪應力值、彈性模值等，然后利用公式計算穩定值。在對混凝土進行澆筑時，以泵送的方式為主，速度和溫度都需要保持在合理的范圍內。在進行支架模板的計算時，自身重量的數值等于標準值乘以1.2（分項系數）。在施工人員和施工設備的標準值進行計算時，重量值等于設計數值乘以1.4（分項系數）。將這些已經計算的數值帶入到算式中可以得出支架能夠保持穩定的數值。計算混凝土的側向壓力值需要在相關技術標準的支撐下，應用F=0.22ytAB√v進行計算，其中新混凝土對混凝土的最大側壓力用F表示，混凝土的密度用y表示，凝固的初始時間用t表示，修正系數用A表示，坍塌角度用B表示，澆筑的速度用v表示。

2.5 保障施工安全的具體措施

1）鋼材質蓋梁在運輸時需要注意以下幾點：首先，建設高速公路最重要的原材料就是鋼材質蓋梁，因此必須要對其運輸方式進行優化。建設單位需要在交警部門的批準下運輸安裝蓋梁，本項目中箱體寬度5.4 m左右，長度最大值為30 m，屬于超寬、超長的原材料運輸，增加了運輸的不確定性，若在白天車流量較大的時候進行運輸，將會增加發生重大交通事故的概率。基于此，可以在凌晨零點后對這些材料進行運輸，將路面和拐彎的障礙物進行處理，同時，每個運輸車輛需要跟隨一臺吊車。然后，在運輸鋼結構蓋梁時，需要將多臺平板車連接到一起，車輛后拖尾的長度可以根據蓋梁的參數進行調整。其次，裝車人員需要利用相關設備固定材料，如鋼絲繩、倒鏈等，確保運輸時不會跌落。最后，在選擇運輸路線時，需要盡可能選擇平坦、通暢的路線，防止坑洼造成材料掉落。

2）鋼材質蓋梁在翻身時需要注意以下幾點：①需要應用兩臺吊車對蓋梁進行同步操作；②需要對吊耳的受力數值進行復核計算，并對吊耳的接縫處進行檢查，保證焊接的質量；③需要控制蓋梁翻身的速度，降低因速度過大而產生較大的沖擊力。

3）鋼材質蓋梁監控的安全措施需要滲透到吊裝的各個階段，吊裝前需要進行的檢查工作有以下四點：①需要檢測支腿的承載能力，并對其進行加固處理；②檢查捆綁蓋梁的鋼絲繩狀態；③檢查汽車吊的維護記錄；④檢查各個焊接位置的質量。吊裝過程中需要進行的檢查工作有四點：①強化責任制在相關人員思想中的地位，發揮出最大的能量；②要嚴格控制吊裝蓋梁的高度，防止與其他物體產生碰撞；③汽車吊需要配備可以相互通信的對講機，既可以保障信息的實時互通，也可以在發生意外時及時提醒其他人員；④實時監測蓋梁的形變情況，以便達到設計的要求。吊裝后需要進行的檢查工作有以下兩點：一方面，在到達吊裝位置后，需要檢查支架的位置，防止出現脫空現象；另一方面，施工人員在開展工作時需要穿戴安全防護用具，降低施工中發生安全事故的概率。

2.6 突發事故的應急處理措施

公路建設的過程中經常會遇到各種各樣的突發情況，相關人員需要進行針對性的分析，并制訂合理的檢查措施進行改善。如支架腿出現一定程度的坍塌，發生的原因在于汽車吊對支架腿的保護措施不合理，具體控制措施：技術部門和設計部門需要對支架腿的數據進行計算，將支架腿進行加固處理，同時維修人員需要檢查汽車吊站人位置，對支架腿的承載能力進行檢測。再如，橋梁高處存在墜落的危險，發生的原因在于防護措施較少或搭配不合理，高空施工中出現不合適的行為等，具體控制措施：施工單位需要定期對施工人員開展安全教育宣傳講座和安全技能培訓，強化施工人員的安全意識。高空作業的人員必須穿戴齊全的保護裝置，如安全帽、安全帶等，另外還需要加固橋梁建設的防護欄，避免發生墜落事故。

3 結論

綜上所述，想要提高高速公路的建設質量，就必須要強化建設單位的各項能力，如合理設計支架剛度、考慮支架產生形變的因素、支架結構的強度是否滿足設計的需求等。只有這樣，才能提高高速公路建設的安全系數，降低安全事故發生的概率，實現施工企業的可持續發展。