探析高速公路路基施工技術及質量控制

杜 進

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550008)

1 工程概況

某擬建高速公路工程A標段起訖樁號為LK0+860～LK9+630，其總長約8.8 km，路基填高不超過14.8 m，挖深不超過23.8 m，開挖與填筑總量分別為100萬m3和151萬m3。現針對本工程實際情況，對其路基施工技術與質量控制進行深入分析。

2 挖方路基施工

2.1 土方路基開挖

(1)恢復定線，并準確放出各個邊線樁，在不同的路段需要根據不同情況采取適宜的施工方法。

(2)當路塹較短時，應進行橫挖，若深度不大，應一次性開挖至設計要求的標高，而當深度較大時，則需分成若干臺階實施開挖。

(3)當路塹較長時，應進行縱挖，若深度與寬度不大，則應在整個橫斷面上進行縱向分層開挖施工，而當深度與寬度相對較大時，應進行通道式縱挖。

(4)當路塹為超長路塹時，應進行分段縱挖。

(5)路基的土方需借助機械設備進行開挖，開挖產生的土方利用自卸汽車運輸。

(6)施工開始前，做好對排水系統的安排，避免水在施工時進入到線內，同時對線路以內存在的水進行排除，使施工能夠順利完成。

(7)將路槽開挖至設計要求的標高后，利用平地機進行整平，將路拱刮出，同時預留一定壓實量，再用壓路機將其壓實，最后對壓實度進行檢查。

2.2 石方路基開挖

(1)恢復路基上的中線，并準確放出各條邊線，將邊樁釘牢。

(2)以地形和地質條件為依據，結合開挖深度確定適宜的開挖方式，編制完善的爆破施工方案，并根據方案進行現場組織與部署，報相關部門檢查和審批。

(3)利用推土機對施工便道進行整修，將表層的危石與覆蓋土都清除干凈。

(4)在地面上將炮眼的具體位置放出，然后支立好標牌，注明具體的編號、深度及實際裝藥量。

(5)爆破中應使用推土機予以配合，創造足夠的臨空面，確保最小抵抗線所在方向為朝向填筑。

(6)炮眼根據深度利用潛孔鉆施鉆，在布置炮眼的過程中，可采取梅花形或者是方格形，若采用預裂爆破的方法，需按照一字型布孔。對于洞室爆破，需要以設計要求為依據確定藥包具體位置與裝藥量。

(7)在居民區的附近和地質較差可能產生坍塌等現象的段落，理論上不可進行大規模洞室爆破。若需要在石方比較集中到段落進行洞室爆破，則要對分集藥包所在位置與實際裝藥量予以認真設計，準確測算出爆破漏斗，避免超爆或少爆。

(8)在裝藥之前應做好安全警戒，選擇適宜的通行道路，并對炮孔和洞室進行認真檢查，將殘渣排除干凈，并做好爆破器材保護與防水，在雨季進行施工時，可根據實際情況使用乳化炸藥。

3 填方路基施工

3.1 填土路基

(1)填筑開始前，應先進行排水設施的設置，對臨時排水和永久排水進行充分集合，確保施工過程中場地一直處在排水良好的狀態。

(2)清除填方施工中的所有雜物和積水，在經過耕地的位置，需要在填筑開始前進行清表，深度應達到20～30 cm，并對地基進行平整與壓實，由監理工程師進行檢查和驗收確認合格后，對填筑前的標高進行測量，達到要求后即可進行填筑施工。

(3)恢復中線并對中樁進行加密，并對標高進行測量，準確放出坡腳樁，并注明其標號和填筑的高度。

(4)路基填筑施工時，應在水平方向上進行分層，并在縱向進行分段，采用機械設備，輔以必要的人工。對于縱向分段長度，需按照地形條件確定，攤鋪寬度應比設計寬度略大，確保每側都達到50 cm以上。同時還要根據規范的要求實施碾壓，在竣工時做好刷坡與整平。

(5)如果地面的橫坡超過1∶5，則要在填筑開始前，開挖成臺階，臺階寬度應達到2.0 m以上，臺階的底部應開挖一個向內傾斜的坡度，再對填料進行分層填筑，保證施工質量。

(6)施工中要對松鋪厚度進行嚴格控制，以現場試驗結果為依據確定適宜的松鋪厚度，通常不超過30 cm，同時也不能小于10 cm，對頂部最后一層進行填筑時，完成壓實后，其厚度應達到10 cm以上，在同一水平面的全寬范圍內，必須使用相同的填料，不可混填。

(7)填筑后需及時碾壓，碾壓按照從低到高的順序進行，在直線段從路基的兩側向中心持續碾壓，在曲線段則需要從內側向外側持續碾壓。在碾壓的過程中，前、后輪跡要有20～30 cm的重疊，同時還要按照經試驗段施工確定的各項參數施工，通過碾壓達到要求的壓實度。

(8)為了使路基達到密實和保持均勻，需要在表面使用平地機進行整平，一般平整度誤差應控制在5 cm之內，同時填筑前，基底的壓實度要達到90%以上。

(9)當必須在雨季進行施工時，應嚴格防止路堤內積水，在填筑層的表面增加橫坡度，促進排水，同時還要密切留意天氣預報，及時進行碾壓使路基成型，避免填土長時間受雨水的浸泡。

3.2 填石路基

(1)對于填石路基填料，應達到以下質量要求：抗壓強度應達到20 MPa以上，其粒徑應控制在層厚2/3以內。

(2)填筑應逐層進行和控制，按照先低后高與先兩側后中央原則進行卸料，然后用推土機將卸料推平，使用石屑與細石塊將縫隙找平。

(3)巖性有所差異的填料應分層或者是分段填筑。

(4)若必須用強風化石料等進行填筑，需要根據相關規范對石料的CBR值進行檢驗，未經檢驗和檢驗結果不合格時，均不允許在施工中使用。

(5)路床頂面下部80 cm需要采用碎石土進行填筑，同時予以分層碾壓。在填料的頂面，應沒有明顯的空洞與空隙。最后一層層厚需要控制在40 cm以內，而過渡層的填料，其粒徑應控制在15 cm以內，粒徑在0.005 mm以內的細粒料，其含量應控制在30%以內。

(6)具體的壓實遍數應滿足試驗段提出的要求，同時壓實頂層面應保持穩定，沒有下沉的輪跡與車轍。

(7)因填石路段主要采用爆破法進行施工，完成爆破后不同尺寸的石塊混雜，同時部分巖石還會風化成石粉或石屑，對填筑造成影響，所以在利用石渣進行填筑施工時，需要對尺寸相對較大的實施解小，并按照現行規范要求做好對壓實質量的有效控制。

3.3 土石路堤

(1)土石路堤的填筑與碾壓也應分層進行，松鋪厚度應控制在30 cm以內。

(2)對于混合料的巖性，如果相差過大，需分段或者是分層進行填筑。在實際的施工過程中，需要將混合料鋪設于下面，在上面鋪設一層較軟的混合料，做好整平與壓實。

(3)如果石料的含量超過70%，則按照填石路基施工；若小于70%，則按照土石混填段施工，在實際的施工過程中應注意防止石塊大量集中。

4 質量控制與檢測

施工中必須做好質量控制和管理，并對施工進行精心的組織，保證各層的剛度與壓實度，使寬度線形與路床的標高都滿足設計要求，使表面平整和密實，使曲線圓滑過度，各條邊線均順直，邊坡保持平穩，排水系統通常。另外，在施工中還應做好檢測與控制，比如現場壓實度的檢測，當路基為零填與挖方路基時，采用灌砂法測定含水量，要求0～30 cm深度范圍內的壓實度達到96%以上。

5 結束語

綜上所述，路基施工是高速公路工程建設主要內容，其施工質量決定了后續路面施工能否順利進行和公路使用效果。目前本工程的路基施工已順利完成，經檢測，各項指標均滿足設計要求，說明本工程所用路基施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。