基于道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

文 權(quán)，倪 丹

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550002)

1 路橋工程路基路面沉降的影響因素

1.1 引段設(shè)計(jì)不合理

現(xiàn)階段，大部分路橋施工采用粗粒料填筑法、混凝土搭板法等，經(jīng)過(guò)工程調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多路橋引道施工時(shí)存在鉆孔數(shù)量不足、深度不夠等情況，導(dǎo)致車輛行駛時(shí)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在引道鉆孔完畢后，需要對(duì)地質(zhì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如若鉆孔量與深度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不相符合，很容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)不良問(wèn)題。

1.2 填料選擇不科學(xué)

在路橋沉降段施工中，需要向沉降段填入填料使路基平整，在填料類型的選擇上多種多樣，有常規(guī)黏性土和高性能黏性土等。通常情況下，路橋施工單位使用常規(guī)黏性土的頻率較高，此種材料雖然在性能方面可滿足施工要求，但美中不足的是自重較大，長(zhǎng)期受較大的荷載壓力影響，容易在沉降段壓實(shí)，使該段出現(xiàn)不均勻情況。

1.3 搭板設(shè)計(jì)不規(guī)范

在路橋施工中，橋頭搭板式施工方式應(yīng)用較為頻繁，在實(shí)際工程中可有效預(yù)防路橋交叉處出現(xiàn)沉降問(wèn)題。但在施工過(guò)程中，一旦受外界因素影響或者人員操作不當(dāng)，很容易導(dǎo)致沉降段出現(xiàn)不均勻情況，無(wú)法使沉降問(wèn)題得到有效的處理和解決。

2 路橋工程沉降路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

在搭板設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)坡度數(shù)值對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，在通車過(guò)程中搭板能夠承擔(dān)一定碾壓力度，預(yù)防沉降產(chǎn)生。雖然此種方式較為簡(jiǎn)便，但并非全部路橋工程均適合，在沉降問(wèn)題的預(yù)防和解決效果方面也有所區(qū)別，例如，對(duì)于一些車流量較大、碾壓力較強(qiáng)的路段進(jìn)行搭板設(shè)置，不但無(wú)法解決跳車情況，還可能因底部不夠敦實(shí)使搭板折斷，進(jìn)而影響路面質(zhì)量，出現(xiàn)裂縫、磨損等情況。當(dāng)路橋交叉處出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)局部下沉。對(duì)此，工作人員應(yīng)立足于實(shí)際情況，根據(jù)沉降段程度進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)，以免出現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工不相符等情況。在搭板寬度設(shè)計(jì)中，應(yīng)保證搭板與橋面寬度一致，以免在通車時(shí)出現(xiàn)安全問(wèn)題，最好使搭板邊緣線與緣石邊緣之間預(yù)留0.5 m距離，在搭板設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者還要考慮到搭板與橋臺(tái)配筋的關(guān)系，以此來(lái)保障搭板設(shè)計(jì)科學(xué)性，使沉降段對(duì)車輛通行的影響降到最低。

2.2 路基路面處理

在路橋施工過(guò)程中，路基路面處理對(duì)橋梁承載力具有較大影響，可使橋臺(tái)與路段的沉降差異增加，以免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)情況。在軟土地基施工中，在施工技術(shù)方面，一般采用水泥噴樁地基法，這主要由于此種復(fù)合地基可對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，且工期較短，方便快捷；在施工方案方案，應(yīng)以實(shí)際情況為主，最大限度減少路基不均勻沉降情況發(fā)生，在科學(xué)合理的方案指導(dǎo)下，使施工質(zhì)量和效率得到顯著提升。將填充料加入后，便可使路基發(fā)生側(cè)向位移，使基樁壓力有所增加，如若位移情況較為嚴(yán)重，便會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)隨之移動(dòng)。對(duì)此，為了避免出現(xiàn)位移問(wèn)題，應(yīng)采取科學(xué)合理的措施，使地基剛度得以提升。在地基施工中，對(duì)于出現(xiàn)溝壑的情況，往往含水量較高、縫隙較大，在施工中可根據(jù)這一特點(diǎn)，對(duì)黏土層進(jìn)行換土，使該層的強(qiáng)度增加，有機(jī)物含量更多。值得注意的是，換土深度應(yīng)以軟土層的實(shí)際厚度為準(zhǔn)。此外，還要注重緩和沉降段設(shè)計(jì)，由于路橋工程形式多樣，對(duì)于橋臺(tái)剛度較大的混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，將其過(guò)渡到柔性填充結(jié)構(gòu)時(shí)相鄰處的強(qiáng)度不同，對(duì)此可在此處設(shè)置強(qiáng)度沉降段，此種方式也適用于路面路堤中，可有效預(yù)防沉降問(wèn)題產(chǎn)生。

2.3 臺(tái)后填筑

在路橋施工中，路基出現(xiàn)沉降主要因路基結(jié)構(gòu)變形、路面碾壓增加所致，需要對(duì)后臺(tái)進(jìn)行填筑，以此提高工程穩(wěn)定性。在填筑過(guò)程中，材料類型與程度將在一定程度上影響路基沉降度，如若選擇輕質(zhì)材料，則會(huì)使原本沉降作用較低，如若采用壓實(shí)材料，則可使壓縮模量提升，且可在動(dòng)態(tài)負(fù)荷作用下產(chǎn)生豎直變形問(wèn)題，由此可見(jiàn)，注重填充料的選擇十分重要。通常情況下，盡量選取一些具有較強(qiáng)滲水性、含水量較少的材料，如砂石等，尤其注意禁止使用淤泥、沼澤土等，此類材料的含水量較高，且吸水性較強(qiáng)，不適用于路堤填充。

2.4 壓實(shí)與排水施工

在橋臺(tái)施工完畢后，便開(kāi)始路堤施工，施工重難點(diǎn)在于壓實(shí)方式、強(qiáng)度方面，應(yīng)與橋臺(tái)碾壓施工方式相符合，還要注意路堤于橋臺(tái)相交處的連接點(diǎn)加固，并在填實(shí)和碾壓中保持一致。在排水方面，路橋沉降工程施工中很容易遇到陰雨天氣，使施工現(xiàn)場(chǎng)水量增加，尤其是在雨季施工或者降雨量較多之處，更要做好排水工作，以免使工地的雨水累積，對(duì)橋梁填土結(jié)構(gòu)進(jìn)行浸泡，使路基坍塌概率增加，出現(xiàn)路面損壞等情況，使整體工程質(zhì)量受到不良影響。此外，在施工中還應(yīng)參考當(dāng)?shù)氐牡叵滤唬瑢⒙坊m當(dāng)?shù)奶岣撸源吮苊獗挥晁荨?/p>

2.5 后期養(yǎng)護(hù)

在路橋使用過(guò)程中，長(zhǎng)期受到高負(fù)荷壓力，很容易引發(fā)多種問(wèn)題，且在外界不良因素影響下，一些細(xì)微問(wèn)題也會(huì)不斷擴(kuò)大，對(duì)路橋工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。對(duì)此，不但要做好施工質(zhì)量控制工作，還應(yīng)注重后期養(yǎng)護(hù)，通過(guò)對(duì)路基防護(hù)坡、排水系統(tǒng)、路基路面進(jìn)行檢查和修護(hù)等方式，延長(zhǎng)路橋使用壽命，有效預(yù)防沉降變形等情況發(fā)生。

3 結(jié) 論

綜上所述，現(xiàn)階段，路橋工程質(zhì)量問(wèn)題十分普遍，尤其是路面路基沉降問(wèn)題，施工單位應(yīng)根據(jù)路段實(shí)際情況，科學(xué)制定施工方案，采取合理的填充材料，運(yùn)用科學(xué)高效的施工方法進(jìn)行填充，并做好排水工作，有效減少和避免交通安全事故發(fā)生。