你來我往，“賣”“買”雙贏
——中歐班列譜寫絲路新傳奇

文 屈凌燕 許舜達 趙宇飛 劉巍巍 陸華東

2000多年前，駝鈴商隊穿越蒼茫大漠，走出了一條連接東西方的絲綢之路。

而今，中歐班列滿載貨物往來西東，古老絲綢之路再現“鋼鐵駝隊”。

短短幾年，中歐班列——新絲路上的“鋼鐵駝隊”發展迅速，連成網絡，“朋友圈”不斷擴大，成為“一帶一路”陸路國際大通道建設先行者，譜寫合作共贏新篇章。

廣闊市場 開放共贏

在“世界超市”義烏，有一家500多平方米的西班牙商品進口館，銷售西班牙紅酒與橄欖油等商品。其主人叫金海軍，西班牙華僑商人。

金海軍的父輩從浙江青田到西班牙經商數十年，銷售的是從中國義烏采購的日用小商品，如今他反其道而行之，將西班牙的特色商品帶回了中國。

2014年11月18日，連接“世界超市”義烏和歐洲最大小商品集散中心馬德里的義新歐中歐班列首發。原先通過海運需要近兩個月的時間，現在只需10多天可達。“商品周轉快了，資金和倉儲的壓力也大大減輕了。”金海軍說。

他介紹，過去，西班牙最好紅酒產區里奧哈產區出產的“威邦帝國”牌紅酒，苦于沒有銷售渠道。義新歐班列開通后，該品牌紅酒被中國采購商銷售至中國乃至美國、日本等地，如今一年銷售達到2億瓶，躍居當地第一，有效提振了當地經濟。

西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰油、法國母嬰產品、德國汽車……越來越多的歐洲商品搭上中歐班列國際列車，一路向東，走進廣闊的中國市場。

現在，越來越多的沿途國家和地區的政府及商戶，都希望把“特產”搭上義新歐中歐班列來到中國市場，班列回程貨源“不是問題”。

今年前三季度，義烏外貿進出口總值2169.1億元人民幣，比去年同期增長10.8%；出口增長8.5%，進口增長194.8%。

據了解，義烏計劃在2020年初步建成全球日用消費品進入中國的橋頭堡，形成“買全球，賣全球”的全方位貿易格局。

西擴東延 貫通速達

2019年10月9日，中歐班列“世界電子貿易平臺（eWTP）菜鳥號”首趟班列從浙江義烏鳴笛啟程。這是義新歐中歐班列開通的第11條線路。

82個標準集裝箱、約20萬件電子產品和家居用品等抵達比利時列日后，通過當地物流渠道迅速分發至德國、法國、荷蘭、波蘭、西班牙、意大利和捷克等國。

隨著中歐班列向西輻射范圍越擴越廣，中歐班列的另一端，也逐步向著中國東南延伸。

從事國際物流業務20多年的尊程（重慶）供應鏈管理有限公司總經理楊明回憶，5年前，他們承接了一批東南亞國家的面粉、木薯干等生鮮貨物從泰國出發，先經上海，再經長江向西運至重慶。由于運輸時間過長，貨物發霉變質，損失慘重。

2017年9月25日，“陸海新通道”鐵海聯運班列開通，我國西部到新加坡等東南亞國家的時間，比過去出海時間至少縮短10天。

這一陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅、青海、新疆等西部省份為關鍵節點，向南經廣西北部灣等沿海沿邊口岸通達新加坡等東南亞國家。

韓國LG集團越南工廠生產的電子產品，經“陸海新通道”抵達重慶，再通過中歐班列運抵歐洲；德國、比利時的貨物也通過中歐班列和“陸海新通道”運抵東南亞市場，并分銷至日本、韓國等東亞國家……如今，像尊程這樣的供應鏈公司依托中歐班列和陸海新通道拓展了更多新業務，物流周期成功縮短一半以上。

截至今年9月底，陸海新通道目的地覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲90個國家和地區的190個港口；“一帶”和“一路”，實現有效貫通。

助推合作 比翼齊飛

在德國杜伊斯堡港碼頭，五顏六色的集裝箱像樓房一般鱗次櫛比，印有“中歐班列”字樣的藍色集裝箱引人注目；龍門吊正忙碌著將一個個集裝箱裝上火車，即時發往中國……

杜伊斯堡港口股份有限公司董事長埃里希·斯塔克由衷感嘆：“中歐班列貢獻大！”

伴隨著中歐班列常態化運行，中歐間的產能合作也越來越深入。

南京高精傳動設備制造集團有限公司主要生產齒輪箱和傳動設備，客戶遍布全球。2014年其產品入駐杜伊斯堡港，通過中歐班列將產品部件從中國運往歐洲。不僅如此，公司還依托杜伊斯堡港的樞紐優勢，在當地成立了歐洲營銷、服務和研發總部，針對歐洲和國際化市場，中德聯合研發新產品，進一步深化了國際產能合作。

中歐班列讓吉利汽車的全球化布局如虎添翼。

2017年10月12日，吉利倫敦電動汽車公司的TX5汽車零部件首次通過中歐班列運抵義烏。吉利義烏新能源整車項目總監金國君介紹，運費不到空運的四分之一，運輸時間則比海運節省了60%，為項目爭取了更多時間。2018年6月，位于比利時根特的沃爾沃歐洲工廠工作人員將整車裝載到中歐班列上，16天后抵達中國西安。

寶馬、沃爾沃、保時捷、奧迪、長城汽車……越來越多的汽車企業通過中歐班列進行整車和零部件的進出口貨運。效率提升，規模擴大，技術在協同下發展，各國消費者享受到全球統一標準的產品，中歐班列給全球汽車產業帶來新的機遇。

織線成網 鑄就高質量發展新引擎

11月1日上午，滿載著汽車配件、日用百貨等產品的中歐班列長安號，從西安港——西安鐵路集裝箱中心站始發，一路向西奔向德國曼海姆。本次中歐班列長安號首次使用全程統一運單，在各國邊境站不需要重新辦理運輸單據，真正實現了“一單到底”。

此外，本次中歐班列長安號首次使用“鐵—海—鐵”多式聯運的方式，開辟了一條輻射范圍更廣的運輸通道。新單證和新路線的應用，標志著西安國際港務區進一步優化中歐班列全程組織模式，降低物流成本，提升運行時效，不斷為陜西及其周邊企業構建更加高效便捷的海鐵聯運新通道，為踐行“一帶一路”倡議、推動中歐班列高質量發展貢獻了“陜西樣本”。

2013年11月28日，首趟中歐班列長安號從西安港出發。5年多來，中歐班列長安號開行數量快速增長，運輸貨物種類日益豐富，實現了與中亞及歐洲腹地的高效連通，貨源地也從西安周邊輻射大半個中國。

3組數據令人矚目：2014年，中歐班列長安號共開行46列，線路為西安至中亞5國；2018年全年開行1235列，創造了重載率、貨運量、實載開行量三個“全國第一”，常態化開行西安至中亞、歐洲的10條干線，覆蓋絲路沿線45個國家和地區；今年1月至10月，中歐班列長安號開行超過1700列，成為全國中歐班列高質量發展的典范。

“我們的液晶顯示器搭乘中歐班列長安號前往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，12天左右即可到達，運輸時間比傳統陸運節省了至少3周。”陜西思贏電子科技有限公司總經理馮建軍說。

如今，中歐班列長安號覆蓋全、效率高、服務優的品牌優勢加速顯現。

“我們要堅持走開放發展、互利共贏之路，共同做大世界經濟的蛋糕。”——中歐班列，這一當代“鋼鐵駝隊”，正源源不斷將巨大利好播撒新絲路，拓展著各國各地區共享、共贏新發展空間。（來源：新華網）