公路大粒徑填石路基施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用研究

申學魁

(貴州和潤恒通建設(shè)有限公司，貴州 都勻 558000)

1 工程概況

某公路工程D標段起訖樁號為K6+300～K11+600，總長5.3 km，路幅總寬40 m，按雙向六車道標準設(shè)計，設(shè)計時速60 km/h。該標段路基為填石路基，填料粒徑相對較大，填筑石方均來源于外購。現(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其填石路基施工中的關(guān)鍵技術(shù)作如下分析。

2 施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 測量放樣

以設(shè)計單位提出的資料為依據(jù)實施復(fù)測，對路基的橫斷面進行準確測量；然后對中樁與邊樁進行放樣處理，并在中樁與邊樁上準確標示路基的松鋪厚度，以便在后續(xù)掛線施工；同時，還要在實際工作中做好水準點的加密。

2.2 填料要求

通過實地考察與取樣試驗，將填料的來源確定為外購。對于來源和性質(zhì)有所不同的填料，必須做好復(fù)查與取樣試驗工作。在路基施工開始前，應(yīng)加強對基底土的各項試驗，按照每公里兩點的頻率取點，如果土質(zhì)有很大的變化，則要對取樣點數(shù)予以增加。

需要注意的是，鹽化巖石與膨脹性、崩解性和易溶性的巖石，都不可在路基中使用；在路基填筑中使用的石料，其強度應(yīng)達到20 MPa以上；粒徑不能超過層厚2/3，將不均系數(shù)控制在15～20范圍內(nèi)；各類填料的最小強度應(yīng)達到8%以上；通常情況下，粒徑應(yīng)控制在500 mm以內(nèi)，路床與其下方40 cm，填料的粒徑應(yīng)控制在100 mm以內(nèi)。

2.3 填筑施工

當填料的粒徑超過40 mm，同時這部分填料的實際含量在總量70%以上時，即為填石路堤，本工程填石路基的填料均來源于外購。

填石路基施工使用機械設(shè)備進行，輔以必要的人工配合，并予以分層填筑。填料采用自卸車進行運輸，將填料運輸?shù)浆F(xiàn)場后，用推土機將其粗平，再用振動壓路機將其碾壓成型。填石路基的填筑施工需嚴格按照三個階段、四個區(qū)段和八個流程原則進行。

在填筑開始28 d之前，先選取一段長度為100 m，在地質(zhì)條件和斷面型式上具有代表性的段落作為試驗段實施壓實試驗，采用壓實試驗的方法，可以獲得能良好適應(yīng)工程實際情況的各項技術(shù)參數(shù)，如壓路機的類型及其組合方式、路基碾壓遍數(shù)與速度、路基填料松鋪厚度、具體的整平方法。填筑施工中使用的所有材料，都要做好壓實試驗。在實際施工中使用的各類機具設(shè)備與材料，都要和試驗段施工中使用的完全相同。

(1)在路基填筑施工開始前，應(yīng)使用全站儀進行放線，包括左右邊線與中線，同時還要使用水平儀對地面高程進行測量，以準確得出填筑開始前的路基實際標高。

(2)在填石路堤修筑過程中，需將石料水平分層填筑，厚度控制在40 cm以內(nèi)，在試驗填筑中，將松鋪厚度確定為50 cm。在卸料的過程中，以運輸車有效載重噸位為依據(jù)，結(jié)合松鋪厚度，對一輛運輸車所運輸?shù)奶盍蠑?shù)量可以填筑的面積進行計算，然后用石灰在基底表面畫出網(wǎng)格，以此對卸料予以嚴格控制，實現(xiàn)度松鋪厚度的有效控制。對于攤鋪厚度與攤鋪的邊界，都采用掛線的方法控制。如果地面上的自然橫、縱坡超過1∶5，需將原地面開挖成寬度在2 m以上的臺階，并在臺階的頂面制作4%向內(nèi)側(cè)傾斜的斜坡。

(3)卸料應(yīng)按照網(wǎng)格進行。采用推土機將填料粗平以后，由人工使用石屑將其找平，之后再用平地機進行精平，最后用振動壓路機進行分層碾壓。施工中使用水平儀對標高進行準確測量，并根據(jù)測量結(jié)果對松鋪厚度予以計算，確認能否達到要求的厚度，對厚度的偏差予以記錄。

(4)對于巖性有差別的填料，必須分層或分段進行填筑。填料的強度應(yīng)達到20 MPa以上，且粒徑要控制在25 cm以內(nèi)，填縫用20%石屑，確保石塊之間的空隙被填充密實。采用人工對粒徑小于25 cm的填料進行填筑時，可以直接填筑，之后予以分層碾壓。在路床頂面下部50 cm，可以用沒有篩分的碎石進行分層填筑與碾壓，層厚不能超過30 cm。對于碎石層下部2 m，填料除了要滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范，還應(yīng)在空隙當中使用粗砂、石屑或石渣進行填充，同時要把石料上的尖角敲掉，使頂面保持平整。

(5)在填料碾壓過程中，應(yīng)先使用壓路機進行1遍穩(wěn)壓，行駛速度按2.5～4.5 km/h控制；然后再振動碾壓2遍。在碾壓過程中，應(yīng)不斷用石屑進行填縫，到壓實層的表面保持穩(wěn)定、無下沉、沒有輪跡、石塊之間緊密接觸為止。

(6)待初平初壓完成后，每20 m設(shè)一個斷面，然后在一個斷面上選取7個點對初始標高進行測量；待終壓完成后，還要對終壓標高進行測量，用終壓標高與初始標高相減，同時綜合考慮實際情況，將綜合平均以后的結(jié)果作為這一斷面對應(yīng)的沉降差。當這一沉降差不超過3 mm時，認為路基的壓實度滿足設(shè)計與相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。并在必要的情況下，根據(jù)孔隙率指標實施復(fù)核檢測，當孔隙率沒有明顯的減少時，說明壓實度滿足設(shè)計與現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范的要求。在施工過程中，路基的壓實度需要根據(jù)碾壓遍數(shù)來控制，并借助沉降差指標對壓實質(zhì)量進行檢測。

(7)對于采用中硬和硬質(zhì)填料的路基段，需要在填筑的同時做好邊坡碼砌。采用粒徑在30 cm以上、厚度在15 cm以上，且外形尺寸較為規(guī)則的填料，按照臺階式錯縫形式進行碼砌，同時還要用石屑對空隙進行嵌縫，避免產(chǎn)生松動與空洞。

(8)路基填筑時，需在現(xiàn)場安排專人對各層填料的實際送鋪厚度和壓路機種類、組成、行駛速度、壓實順序及遍數(shù)等進行認真檢查和記錄，并對試驗結(jié)果予以匯總和分析，及時向現(xiàn)場監(jiān)理人員提交試驗結(jié)果。待施工完成后，組織專人檢查和測量路基的高程、寬度、平整度、壓實度、橫坡，確認是否滿足設(shè)計與規(guī)范的要求。

2.4 質(zhì)量保證措施

(1)樹立正確的質(zhì)量意識，嚴格貫徹落實質(zhì)量標準，做好對整個施工過程的嚴格控制與記錄。

(2)做好對全體作業(yè)人員的教育培訓(xùn)，不斷完善崗位責任制，由技術(shù)掌握熟練且經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員負責技術(shù)比較復(fù)雜和難度相對較大的工序。

(3)以不同類型工藝的特點為依據(jù)，結(jié)合施工技術(shù)要求，使用可滿足施工要求的設(shè)備，完善對機械設(shè)備的檢查和管理制度，保證所有機械設(shè)備都處在良好使用狀態(tài)。

(4)所有技術(shù)人員都要進入施工現(xiàn)場，對實際的作業(yè)質(zhì)量予以巡視檢查，以實現(xiàn)對施工整個過程的監(jiān)督檢查。

3 結(jié)束語

綜上所述，填石路基在公路工程中的應(yīng)用越來越多，截至目前，該公路工程的填石路基施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)檢查，路基各項技術(shù)指標都能達到設(shè)計要求，說明工程填石路基施工所用各項技術(shù)合理可行，值得類似工程參考借鑒。