提高高速公路橋梁T梁施工質(zhì)量的有效措施

董世勇

(賓縣國省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150040)

1 高速公路橋梁T梁施工特征與難點(diǎn)分析

1.1 體積、重力大

在開展高速公路橋梁工程施工過程中，T梁施工技術(shù)難度較高，主要由于T梁自身特征決定，因?yàn)門梁自身重量與體積較大，因此在開展T梁施工過程中需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行制作與安裝，還要合理選擇T梁施工場地，需要依據(jù)T梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與安裝程序新選擇施工場地，還應(yīng)對場地進(jìn)行加固，同時建設(shè)梁場便道，為車輛的正常通行提供保障，還可以與T梁施工標(biāo)準(zhǔn)相符。

1.2 吊裝難度高

在開展高速公路工程建設(shè)過程中，大部分施工場地都處于山區(qū)路段，這種區(qū)域的地形具備較高復(fù)雜性，大型吊裝設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場也會具備很強(qiáng)的難度。因此在開展T梁施工技術(shù)過程中，要充分考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，依據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)特征，選擇合理的吊裝設(shè)備與施工技術(shù)。還應(yīng)將工程施工特點(diǎn)與需求做為基礎(chǔ)，對吊機(jī)各項(xiàng)參數(shù)、性能、工作半徑、吊裝能力等方面綜合考慮與分析，選擇最佳的吊裝辦法，從根本上加強(qiáng)T梁施工質(zhì)量與效率、安全性。

1.3 施工工序多

在進(jìn)行高速公路橋梁T梁施工過程中，會使用較多施工工序，工序還具備很強(qiáng)的復(fù)雜性、綜合性與系統(tǒng)性。

2 高速公路橋梁T梁工程實(shí)例

2.1 工程概述

F大橋是繞城高速公路的一座大橋，橋梁中的40 mT梁數(shù)量為280片，預(yù)制T梁的難度、工作量十分巨大，由于工期時間段，會對T梁施工技術(shù)的控制形成較大難度。因此需要對T梁施工質(zhì)量進(jìn)行更加嚴(yán)格、全面的控制與管理。

F大橋需要預(yù)制與存放大量的T梁，因此要對預(yù)制場地進(jìn)行合理布置，才能確保施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。將F大橋的周邊實(shí)際地形與地貌作為基礎(chǔ)，將橋尾28#臺右側(cè)部分的水田地當(dāng)做T梁的預(yù)制場地，這部分交通便利，可以對T梁的架設(shè)工作提供很大幫助。預(yù)制場地長度為400 m，寬度為80 m，占地面積為32 000 。但在預(yù)制場地中，夏季經(jīng)常會發(fā)生雨水淹沒的情況。在施工過程中，首先回填了0.8 m的山皮土，之后使用C20混凝土，厚度設(shè)置為15 cm，完成表面的硬化處理。在預(yù)制場地中間部分建設(shè)了寬度為7 m，長度為400 m的南北生產(chǎn)便道，都使用了厚度為20 cm的C20混凝土澆筑硬化。在生產(chǎn)便道的西側(cè)部分中，建設(shè)了預(yù)制臺座與存梁區(qū)，東側(cè)部分建設(shè)了鋼筋加工廠、拌和站、施工現(xiàn)場辦公室與工人宿舍。預(yù)制T梁的生產(chǎn)區(qū)域中，安排了3臺25 t的龍門吊，為生產(chǎn)提供基礎(chǔ)；1臺160 t的龍門吊，確保起吊移動梁體的順利完成。

2.2 F大橋提高高速公路橋梁T梁施工質(zhì)量的有效措施

(1)T梁的預(yù)制

第一，合理布置預(yù)制場地。由于T梁自身具備的特殊性，要將預(yù)制場地設(shè)置在施工現(xiàn)場中。進(jìn)行預(yù)制之前，要合理設(shè)置鋼筋的加工位置，還要確保原材料與鋼絞線的使用便利性，充分分析、考慮T梁預(yù)制方案之后，對施工場地進(jìn)行加固處理，還要加強(qiáng)排水系統(tǒng)的運(yùn)行效果，確保雨水不會對預(yù)制場地產(chǎn)生過大影響。第二，龍門軌道的建設(shè)。龍門軌道的建設(shè)作為T梁預(yù)制施工過程中的重要環(huán)節(jié)，無論使前期的操作還是后期的養(yǎng)護(hù)都十分復(fù)雜，難度較高。因此在施工開始之前，進(jìn)行龍門軌道的建設(shè)過程中，要確保建設(shè)過程滿足相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，還應(yīng)安排專人對龍門軌道的建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督與管理，才能避免后期施工發(fā)生安全事故。

(2)綁扎鋼筋骨架

在對鋼筋骨架進(jìn)行綁扎的過程中，要綜合考慮鋼筋數(shù)量、尺寸、性能等相關(guān)參數(shù)，之后在彎曲機(jī)中依據(jù)1∶1比例對鋼筋進(jìn)行彎曲處理。處理完成之后進(jìn)行種類、規(guī)格的劃分，并單獨(dú)進(jìn)行存放保存。綁扎鋼筋的過程中，可以利用墊塊，這樣可以加強(qiáng)骨架的綁扎效果。要嚴(yán)格遵循規(guī)范與步驟進(jìn)行綁扎，盡可能避免發(fā)生遺漏與錯誤。在綁扎完成之后應(yīng)對綁扎質(zhì)量進(jìn)行全面檢驗(yàn)，從而確保鋼筋骨架的綁扎質(zhì)量。

(3)安裝模板

在安裝模板之前，應(yīng)仔細(xì)確認(rèn)底胎與模板間隙縫之間的密實(shí)程度，確認(rèn)完成之后才能對模板進(jìn)行安裝。通常采用的辦法為泡沫釘固法，利用該方法可以有效加強(qiáng)底模的穩(wěn)定性與可靠性。一般情況下，備選的模板安裝材質(zhì)應(yīng)充分滿足工程實(shí)際需求，例如橡膠材質(zhì)的泡沫材質(zhì)，厚度應(yīng)符合相關(guān)按要求。在安裝側(cè)模之前，應(yīng)進(jìn)行拼接實(shí)驗(yàn)，確保實(shí)驗(yàn)結(jié)果滿足各項(xiàng)參數(shù)與指標(biāo)要求之后，才能進(jìn)行模板的安裝與施工。

(4)澆筑混凝土

嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范配置、攪拌、澆筑混凝土。與此同時，還要對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行不定期的檢查，確保其強(qiáng)度與施工要求相符。在對T梁混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，可以采用連續(xù)澆筑的方式，只有確保混凝土的澆筑均勻性與連續(xù)性，才能加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。

(5)檢查預(yù)應(yīng)力

在投入使用預(yù)應(yīng)力的鋼絞線之前，應(yīng)進(jìn)行拉張檢測，確保數(shù)據(jù)達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范之后才能進(jìn)行下一個步驟。要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，對錨夾具的尺寸進(jìn)行選擇。在開展施工之后，全部的施工步驟都應(yīng)嚴(yán)格遵循施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，避免發(fā)生施工質(zhì)量問題。在選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線的過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循施工圖紙中的內(nèi)容，確保選取的預(yù)應(yīng)力鋼絞線可以充分滿足T梁施工要求。另外還應(yīng)對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與測試，才能確保高速公路橋梁T梁施工質(zhì)量。

(6)壓漿

在完成預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉操作之后，要對孔道進(jìn)行及時的壓漿處理，閉門預(yù)應(yīng)力發(fā)生損失、預(yù)應(yīng)力筋生銹的情況。在壓漿開始前，使用砂輪切割機(jī)將兩端多余鋼絞線切除，之后使用水泥砂漿將錨頭封住，還要使鋼絞線的斷頭部分暴露在外面，從而使壓入后的漿液順利泌水。在壓漿之前可以使用高壓水對孔道進(jìn)行沖洗，確保孔道內(nèi)通常無阻，之后配制水泥漿，水灰比的比例為0.4～0.45，在配制過程中可以加入適量膨脹劑。

在完成壓漿之后要立即制作試件，還要對其進(jìn)行全面標(biāo)養(yǎng)，對水泥漿強(qiáng)度進(jìn)行檢查，確保其與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符。

3 結(jié) 語

通過對高速公路橋梁T梁施工特點(diǎn)與難點(diǎn)進(jìn)行分析可以看出，橋梁T梁吊裝難度較高、T梁自重與體積較大、施工工序復(fù)雜。