探析預防性養護在高速公路瀝青路面中的應用

袁先敏，郭 震

(江西省高速公路投資集團有限責任公司，江西 南昌 330000)

如今，公路養護工作正從事后修補過渡為預防性養護，預防性養護能有效抑制路面輕微病害的發展，并改善路面使用性能，延長路面的使用壽命，具有重要作用與現實意義。

1 高速公路瀝青路面病害預處理

1.1 裂縫處治

(1)裂縫處治技術主要有兩種，即灌縫與封縫。如果裂縫寬度超過3 mm，則以灌縫的方法為宜，如果裂縫的寬度在3 mm以內時，則以封縫的方法為宜。

(2)如果路面裂縫有很大的損壞密度，只采用一種修補方法無法避免反射裂縫，則要在裂縫修補完成后增鋪一道應力吸收層，然后方可采用預防性養護技術。

(3)在灌縫時，應以裂縫形狀為依據進行開槽，將槽清理干凈并達到干燥后，用具有良好伸縮性的灌縫實施灌縫，目前比較常用的材料包括瀝青瑪蹄脂、熱瀝青和橡膠瀝青。

(4)對城鎮道路實施開槽灌縫時，需同時做好降塵與降噪。

(5)在封縫過程中，不用對裂縫進行開槽，在將瀝青清理干凈并達到干燥后，使用密封材料將裂縫完全封閉，常用密封采用包括封縫膠、壓縫帶與抗裂貼。

1.2 坑槽修補

(1)在坑槽修補過程中，應采用沿路線方向的矩形，對于坑槽的內壁，應保持穩定，不能有松動，而且還應均勻涂刷一層粘層油，如果槽深超過50 mm，則要采用分層的方法進行攤鋪和碾壓。

(2)在坑槽修補過程中，應使用具有良好粘結性的材料。

1.3 路面銑刨

(1)如果瀝青路面上存在非結構性病害，如泛油、擁包和松散，應先進行銑刨，然后根據養護要求采用適宜的預防性養護技術。

(2)在路面銑刨過程中產生的舊料應盡可能再生利用，以減少新料的投入，降低施工成本。

2 高速公路預防性養護技術應用

2.1 霧封層

(1)霧封層主要是對現有面層進行密封處理，增強路面密水性，避免骨料發生松散剝落，也可對細小的裂縫及空隙進行填封，更換路面上老化的瀝青，當然也可以用于碎石封層，起到進一步固定碎石的作用。

(2)如果瀝青路面上有輕度到中等程度的松散及細集料損失，或局部有固定裂縫，則也可以采用這項技術進行養護處理。

(3)若按照材料，可將霧封層分成以下三類：普通乳化瀝青稀釋液、特制路面保護劑與再生劑。當采用再生劑時，除了能發揮霧封層所有作用，而且還能實現對瀝青的再生，使路面恢復應有的使用性能。

(4)在霧封層施工開始前，應先在較小的面積上進行試驗性施工，然后根據路面實際情況確定適宜的霧封層用量。

(5)在霧封層施工前和施工完成后，都要對路表面的抗滑性能進行檢測，保證霧封層設置到位后路面的實際抗滑及能力可以滿足現行規范的要求。

(6)霧封層施工應使用專門的設備進行，在施工開始前，先將路面上的雜物、灰塵與砂土都清理干凈，然后在路面溫度達到15 ℃以上的情況下進行施工，在降雨前與降雨時都不允許施工。

(7)將霧封層噴灑好后，應立即對路面進行封閉養生，待噴灑好的霧封層達到干涸以后方可開放路段的交通。

2.2 微表處

(1)微表處的功能在于度路面的抗滑性能予以改善，并能對輕度車轍進行修補。微表處應利用專門的設備攤鋪。

(2)當車轍深度在15 mm以內時，可使用單層微表處，而當車轍深度在15 mm以上時，應分成兩層攤鋪。

(3)微表處施工的材料為改性乳化瀝青，同時要達到滿裂快凝，其質量應滿足各項要求：破乳速度符合滿裂的標準；過1.18 mm方孔篩時，篩上的剩余量不能超過0.1%；恩格拉粘度在3～30范圍內，瀝青標準粘度在12～60 s范圍內；蒸發殘留物的含量不低于60%，針入度在40～100/0.1 mm范圍內，軟化點不低于57 ℃，延度不低于20 cm，溶解度不低于97.5%；貯存穩定性：1 d損失不超過1%，5 d損失不超過5%。

(4)在微表處中使用的集料必須具有良好耐磨性，且堅硬、粗糙、保持潔凈，此外質量要滿足下列要求：粗集料：石料壓碎值不超過20%，洛杉磯磨耗損失不超過28%，石料磨光值不低于42%，堅固性不超過12%，針片狀顆粒含量不超過15%；細集料：粒徑在0.3 mm以上顆粒含量不超過12%；合成礦料：粒徑在4.75 mm以內顆粒含量不低于65%。

(5)在對混合料進行配合比設計過程中，需要對氣候條件、具體使用要求、原路面具體情況與交通量等進行充分考慮，使用適宜的類型，編制完善的施工方案?；旌狭习韬屯瓿珊螅滟|量應滿足以下要求：采用手工拌和的方法時，可拌和時間應達到120 s以上；30 min粘聚力不低于1.2 N·m，60 min粘聚力不低于2.0 N·m；負荷輪粘附砂量不超過450 g/m2，負荷輪輪跡寬度的實際變化率不超過5%；浸水1 h后磨耗值不超過540 g/m2，浸水6 d后磨耗值不超過800 g/m2。

(6)在施工中需要對混合料實施抽樣檢測：油石比一般每天進行一次總量評定，要求偏差不超過±0.3%，檢測方法為總量檢驗與對比；礦料級配每天進行一次取樣和篩分，對于粒徑為0.075 mm的顆粒，其偏差不超過±1%，粒徑為0.15 mm的顆粒，其偏差不超過±3%，粒徑為0.3 mm的顆粒，其偏差不超過±4%，粒徑為0.6 mm、1.18 mm、2.36 mm和4.75 mm的顆粒，其偏差不超過±5%；濕輪磨耗試驗應每周進行一次，應與設計要求完全相符。

2.3 薄層罩面

(1)薄層罩面主要在結構強度滿足夠且沒有結構破壞的瀝青路面上使用，能對各類表面病害進行修復，如磨光、裂縫、松散和老化。根據拌和的溫度，可將混合料分成下列幾類：冷拌料，溫度在15 ℃～40 ℃范圍內；溫拌料，溫度在100 ℃～130 ℃范圍內；熱拌料。

(2)薄層罩面厚度通常在20～40 mm范圍內，若厚度處在20～30 mm范圍內，則可將其稱之為超薄磨耗層。對于超薄磨耗層，其級配類型目前以UTAV-10與Novachip兩種為主，熱拌料級配類型包括AC-13C、SMA-10/13與OGFC-10幾種。

(3)薄層罩面混合料中所用粗集料應保持潔凈、干燥和粗糙，且形狀近似為立方體，其質量應達到以下各項要求：壓碎值不超過20%；洛杉磯磨耗損失不超過28%；視密度不小于2.60 t/m3；吸水率不超過2.0%；和瀝青材料之間的粘附性達到5級以上；堅固性不超過12%；針片狀顆粒實際含量不超過15%；采用水洗法時，粒徑在0.075 mm以內的顆粒含量不超過1%；軟石含量不超過3%；磨光值不低于42。

(4)薄層罩面混合料中所用細集料也應保持潔凈、干燥，并且不能有雜質和風化，同時要有良好的級配，其質量應達到以下各項要求：視密度不小于2.50 t/m3；堅固性，即粒徑超過0.3 mm的部分含量不超過12%；砂當量不低于60%；亞甲藍值不超過25 g/kg；流動時間不小于30 s。

3 結束語

綜上所述，預防性養護是現階段高速公路瀝青路面養護工作的重點，以上介紹了三種最常用的預防性養護技術，提出了它們的特點、材料要求、施工方法與注意事項，旨在為實際的養護工作提供技術參考，達到最大的預防性養護效果。