市政道路工程中沉降段路基路面施工技術的應用

鄭華君

(江西省天正建設設計有限公司，江西 上饒 334000)

在市政道路通行過程中，經常會遇到橋頭跳車的情況，究其原因主要是橋臺和路基之間產生差異沉降，如果沒有及時有效的處理這一差異沉降，將使橋頭跳車問題越來越嚴重，使橋臺結構受到損傷。而解決這一問題的關鍵在于設置路橋過渡段(這里提到的沉降段實際上就是路橋過渡段)，并采用合理可行的施工技術，保證過渡段質量，發揮預期的作用效果。

1 工程概況

某市政道路工程為使橋頭處路基保持穩定與密實，有效控制工后沉降，設計在橋頭處加設過渡段，即路橋過渡段，對這段落的路基進行特殊填筑，具體的填筑范圍為：從地面線開始，由橋臺的臺后3 m按照1∶1.5的坡度不斷回填到路基的頂部。現以該工程為例，對其路橋過渡段的施工做如下分析。

2 過渡段施工

2.1 填筑材料

過渡段填料以級配砂礫石為主，其顆粒當中，細長和扁平顆粒實際含量應控制在20%以內，同時級配要滿足下列要求：1#級配：50 mm篩孔通過率需達到100%，40 mm篩孔通過率在90%～100%范圍內，20 mm篩孔通過率在65%～85%范圍內，10 mm篩孔通過率在45%～70%范圍內，5 mm篩孔通過率在30%～55%范圍內，2 mm篩孔通過率在15%～35%范圍內，0.5 mm篩孔通過率在10%～20%范圍內，0.075 mm篩孔通過率在4%～10%范圍內；2#級配：40 mm篩孔通過率應達到100%，30 mm篩孔通過率在90%～100%范圍內，20 mm篩孔通過率在75%～95%范圍內，10 mm篩孔通過率在50%～70%范圍內，5 mm篩孔通過率在30%～55%范圍內，2 mm篩孔通過率在15%～35%范圍內，0.5 mm篩孔通過率在10%～20%范圍內，0.075 mm篩孔通過率在4%～10%范圍內；3#級配：30 mm篩孔通過率達到100%，20 mm篩孔通過率在85%～100%范圍內，10 mm篩孔通過率在68%～80%范圍內，5 mm篩孔通過率在30%～50%范圍內，2 mm篩孔通過率在15%～30%范圍內，0.5 mm篩孔通過率在10%～20%范圍內，0.075 mm篩孔通過率在2%～8%范圍內。

2.2 填筑方法

(1)在施工開始前，對橋頭處路基進行排水處理，避免水流對填土造成沖刷與浸泡。

(2)橋臺與擋墻基礎實際強度達到要求后，開始對臺后進行填筑，基床和路堤本體所用填筑材料，及其壓實度要求都和一般路基段完全相同。

(3)過渡段和相鄰的路基及橋臺都在水平分層的基礎上進行同時填筑。

(4)為了使過渡段填筑時橋臺和擋土墻都保持穩定，在擋墻后方2 m與橋臺處，需使用人力與小型機具進行填筑，而在橋臺周圍2 m之外，可使用大型機械設備進行分層填筑和碾壓，此時的分層厚度及密實度要求都和2 m之內完全相同。

(5)填筑施工中應注意以下幾點：①過渡段施工開始前，需將橋臺基坑中的積水排除干凈，并在基坑地面下部采用強度等級為C10的混凝土進行回填，使基坑的底部和側壁保持密實，沒有虛土；②過渡段和臺后相距3 m的范圍內采用強度等級為C10的混凝土進行基層施工，并在基層的頂部設置橫向坡，以利排水，最后將基層的底部夯填至密實狀態；③按照設計要求，在對過渡段進行分層填筑之前，需要在臺背處認真做好防水層的設置，使其與臺背相緊貼，層厚按15 cm控制。

2.3 碾壓成型

碾壓施工中需要用到的機械設備以工藝試驗結果為依據確定，在沒有特殊要求的情況下可使用振動碾，在大型機具無法達到的位置，需使用小型夯機來碾壓，以平板振動夯為宜。在碾壓過程中應嚴格遵循從兩側到中間、先靜后振、先輕壓后重壓、從慢到快等基本原則。在靜壓過程中，碾壓速度按2 km/h嚴格控制，而在強振壓過程中，碾壓速度按5～6 km/h范圍控制。在碾壓過程中，壓路機不可在作業面上進行轉彎與調頭，否則將使填料產生位移。碾壓中還要防止過多強振壓，否則將使填料變得松散而產生離析。根據以往的施工經驗，先連續靜壓3遍，再弱振壓3遍，然后強振壓1遍，最后進行靜壓收光，碾壓時安排專人用工具對集料窩進行處理，同時適量灑水，使表面達到板結與收光。另外，碾壓時，相鄰碾壓帶之間還要保持輪寬1/3左右的重疊，確保邊緣部位和加寬部位都能得到充分碾壓。

2.4 施工注意事項

(1)完成篩分處理的填料，按照其編號進行分開堆放，禁止混填，否則將使配合比失真。

(2)對填料進行振動碾壓的過程中，填料實際含水量應盡可能接近最佳含水量，由于對填料進行拌和、運輸和攤鋪時其含水量要產生損失，尤其是在氣溫較高的季節，所以在拌和過程中應增加一定含水量，實際增加的數量按1.5%～2.0%控制。

(3)每完成一層過渡段填料的填筑和碾壓，都要進行檢測，若檢測發現K30的值無法達到要求，則可以靜置2～3 d，使其自然板結后，K30的值可以上升20%左右。基于此，若在完成碾壓立即進行檢測，則基床表層的K30的值達到160 MPa/m以上即可，而基床表層以下部分的K30的值達到130 MPa/m以上即可。

(4)將過渡段填筑好以后，對路堤的頂面進行精細修整，確保路拱達到平順，防止積水。對于兩側與椎體的護坡土，其加寬處要在刷坡的過程中一同刷去，同時做好邊坡的防護，避免受到雨水的持續沖刷對路堤邊坡造成破壞。

2.5 質量控制要點

在實際的施工過程中，為切實保證質量質量，應注意以下質量控制要點。

(1)過渡段施工工藝需要通過專門的試驗來確定。

(2)在過渡段施工中使用的填料及原材料都要滿足設計提出的質量要求，對于級配碎石，其選料標準需要滿足級配、規格與材質等方面的要求。

(3)對于兩端過渡段，其填筑施工必須保持對稱，同時需要和相鄰的路堤施工保持同步。

(4)在與橋臺相近的部位應進行分層填筑，并由人工使用小型機具進行分層碾壓，保證填料的密實度。

(5)所有試驗與檢測設備都應做到計量準確，未經計量和計量不合格時均不允許在施工中使用。各項測試數據都應真實準確，真實反映出現場的具體情況。

(6)施工應嚴格按照經試驗確定的方法和工藝進行，施工中不可違規，以免產生質量問題。

(7)所有從事試驗檢測的專業人員都要持有上崗證，并嚴格實行持證上崗。

3 結束語

綜上所述，橋臺和路基分屬剛性與柔性結構，容易產生差異沉降，導致橋頭跳車，因此需要做好路橋過渡段的設置與施工。目前該工程的路橋過渡段施工已經順利完成，且檢查確認過渡段施工質量合格，說明以上施工技術合理可行，可以為類似工程提供參考借鑒。