高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討

楊正周

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)難點(diǎn)

1.1 施工周期長(zhǎng)

目前高速公路橋梁高墩施工存在一定的難度，施工周期長(zhǎng)是影響高速公路橋梁高墩施工的重要因素。由于高墩施工內(nèi)容多，屬于高空作業(yè)，需要塔吊配合施工。同時(shí)，在混凝土澆筑中需要專用設(shè)備澆筑，混凝土澆筑的高度在4～6 m之間，對(duì)具體的施工工藝提出了較高的要求。此外，橋梁建設(shè)本身還要考慮到環(huán)境的影響以及高空作業(yè)的實(shí)際難度，這些因素都導(dǎo)致了在高墩施工當(dāng)中施工周期相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)施工產(chǎn)生了直接的影響。

1.2 工程投資消耗大

在高速公路橋梁高墩施工中，高墩施工是重要的施工內(nèi)容，占比相對(duì)較大，在施工作業(yè)中施工難度大，施工內(nèi)容多，需要配合設(shè)備和配合人員相對(duì)較多，由此導(dǎo)致了整個(gè)施工成本消耗大，在整個(gè)成本占比上占據(jù)了施工成本的50%以上。同時(shí)，在高墩施工作業(yè)中需要大型機(jī)械設(shè)備，特別是大型塔吊的配合，增加了設(shè)備成本，也增加了施工難度。在這一局面下，要想做好高墩施工，就必須要增加資金投入。因此，工程投資消耗大是高速公路橋梁高墩施工技術(shù)的難點(diǎn)之一。

1.3 定位控制難度大

在高墩施工當(dāng)中，高墩的特點(diǎn)在于橫截面積小，墩身具有一定的柔韌度，在施工過程中對(duì)高墩的精度控制要求較高，必須在中軸線的精度控制上達(dá)標(biāo)，需要中軸線控制準(zhǔn)確，對(duì)整個(gè)高墩的定位造成了較大的影響，如果高墩定位出現(xiàn)問題，那么橋梁的高墩施工質(zhì)量將難以保證，如果不控制這一誤差，將會(huì)導(dǎo)致誤差傳導(dǎo)，最終影響整個(gè)橋梁的施工質(zhì)量。因此，定位控制難度大是高墩施工過程中的難點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)有效的予以控制，具體應(yīng)當(dāng)從高墩的定位放線測(cè)量以及具體施工尺寸控制方面得以管控。

1.4 施工接縫處理要求高

高墩在施工中，需要滿足扭矩要求和彎矩要求，應(yīng)根據(jù)墩身的特點(diǎn)，做好墩身與橋梁的對(duì)接，在接縫處既要保證接縫的牢固性，同時(shí)還要保證接縫處在載荷和彈性方面達(dá)標(biāo)，能夠在橋墩發(fā)生擺動(dòng)和彎曲時(shí)滿足形變要求。正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，高墩在施工當(dāng)中對(duì)接縫處的處理要求較高，需要接縫處達(dá)到承載的要求，同時(shí)還要確保高墩接縫處的柔度滿足質(zhì)量要求。因此，在高墩施工接縫處理過程中，需要采用專用的技術(shù)予以處理，提高接縫處理的整體效果，使接縫處理能夠在接縫的質(zhì)量、接縫的柔度以及接縫的荷載方面達(dá)標(biāo)。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)內(nèi)容

2.1 安裝模板技術(shù)

目前高速公路橋梁高墩施工技術(shù)主要含有5個(gè)部分的內(nèi)容，安裝模板技術(shù)是其中之一，安裝模板技術(shù)是高墩施工的基礎(chǔ)。在具體實(shí)施中，模板應(yīng)以鋼材為主，鋼材具有穩(wěn)定性強(qiáng)和剛度高的特點(diǎn)，在施工過程中還能滿足彈性形變的要求，并且保證模板的平整性達(dá)標(biāo)。其次，在制作和安裝模板時(shí)應(yīng)當(dāng)提出較高的要求，應(yīng)當(dāng)保證模板的平整度、模板的高度以及模板的尺寸符合高墩的施工需要，避免模板質(zhì)量不合格或模板尺寸錯(cuò)誤對(duì)整個(gè)高墩施工帶來不利影響。

2.2 搭設(shè)支架技術(shù)

在高墩施工開展時(shí)，需要搭設(shè)支架，并保證支架搭設(shè)的質(zhì)量，在支架搭設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)支架的基礎(chǔ)進(jìn)行夯實(shí)，保證支架的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)夯實(shí)之后，應(yīng)當(dāng)檢查地基的平整和穩(wěn)固性。其次，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行支架的受力計(jì)算，保證支架的結(jié)構(gòu)和支架的承載力能夠滿足施工要求，避免支架受力不達(dá)標(biāo)，引發(fā)施工安全事故。再次，應(yīng)當(dāng)按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行支架的搭設(shè)，減少支架搭設(shè)隨意性的發(fā)生。通過對(duì)支架的有效控制，能夠發(fā)揮支架的支撐作用，保證高墩施工過程當(dāng)中能夠獲得支架的支持。

2.3 鋼筋工程技術(shù)

基于鋼筋的特點(diǎn)，在高墩施工中，鋼筋要按照?qǐng)D紙的要求捆扎并焊接牢固，在焊接和捆扎中，應(yīng)當(dāng)在工棚內(nèi)進(jìn)行，避免室外作業(yè)影響鋼筋的捆扎和焊接質(zhì)量，在鋼筋捆扎和焊接之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)其性能進(jìn)行檢查，使其符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次，要對(duì)鋼筋進(jìn)行編號(hào)，按照編號(hào)運(yùn)輸?shù)绞┕げ课唬苊怃摻罱Y(jié)構(gòu)件使用錯(cuò)誤影響橋墩的質(zhì)量。再次，要在鋼筋的接頭位置進(jìn)行焊接，保證鋼筋接頭的截面積滿足要求，嚴(yán)格按照質(zhì)量要求開展鋼筋施工，對(duì)焊接誤差進(jìn)行檢查，嚴(yán)格控制焊接誤差在允許的范圍之內(nèi)，避免焊接誤差過大，影響鋼筋工程質(zhì)量。

2.4 混凝土澆筑工藝

在高墩的澆筑中，應(yīng)當(dāng)采取混凝土統(tǒng)一澆筑的措施。應(yīng)當(dāng)根據(jù)高墩的實(shí)際高度進(jìn)行澆筑，在澆筑中采取連續(xù)澆筑，避免中間停頓對(duì)澆筑質(zhì)量造成影響。一旦出現(xiàn)施工縫隙，整個(gè)混凝土的結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變化，對(duì)混凝土支柱的強(qiáng)度會(huì)造成影響。因此，在混凝土澆筑過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)采用專用的混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行澆筑，對(duì)于吊車不能夠達(dá)到了高度，需要采用專用的混凝土輸送泵進(jìn)行澆筑，澆筑過程中應(yīng)同時(shí)采用振搗方式作業(yè)，提高振搗質(zhì)量，滿足混凝土振搗需要。在兩次混凝土澆筑之間，需要減少間隔時(shí)間，應(yīng)當(dāng)在初次混凝土凝結(jié)之前開始第二次澆筑。

2.5 拆模和養(yǎng)護(hù)技術(shù)

高速公路的橋梁高墩的混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度之后，方可進(jìn)行拆模，模板拆除時(shí)按順序拆卸，要輕拿輕放保證表面和棱角的完整性，防止模板出現(xiàn)變形或者損壞的現(xiàn)象，拆模后要對(duì)墩身進(jìn)行規(guī)范養(yǎng)護(hù)，用養(yǎng)生布進(jìn)行包裹或自上而下進(jìn)行定期灑水等，保證墩身的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量能夠達(dá)到強(qiáng)度要求。避免因高墩養(yǎng)護(hù)不到位，對(duì)整個(gè)質(zhì)量造成影響。

3 結(jié) 論

從目前高速公路橋梁高墩的施工來看，掌握正確的施工技術(shù)，不但能夠滿足施工需要，提高施工質(zhì)量，同時(shí)還能夠解決施工當(dāng)中存在的質(zhì)量問題，為整個(gè)高墩的施工奠定良好的基礎(chǔ)。因此，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到高速公路橋梁高墩施工的重要性及其對(duì)整個(gè)施工的影響，按照高墩施工工藝要求，規(guī)范施工程序，使整個(gè)施工質(zhì)量得到提高，確保施工有效性得到提升，滿足施工要求，為高速公路的橋梁施工提供質(zhì)量達(dá)標(biāo)的高墩。