公路橋梁基礎及下部結構的施工技術研究

周珍軍

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路橋梁施工特點

公路橋梁屬于一項基礎工程，其施工特點具體體現如下：第一，通常情況下，路橋施工往往是在比較復雜的工作環境下進行的，施工難度非常大。其中，路橋所在的位置以及不同的地形與地質條件是加大施工難度的根本原因。第二，路橋施工的工程量和工作量均較大，施工周期較長，需要投入的資金較多。第三，路橋施工中，對人員和施工設施的管理存在著一定的難度，這是由于工程量大而造成的。第四，施工條件并不是固定不變的，并且還無法確定。它們既會受到地理環境的制約，同時還會受到大量人為因素的影響。一方面是由于難以采用政策對其加以處理，另一方面是由于地形往往會限制質量安全策略的實施。第五，路橋的安全性至關重要。現如今，我國的路橋施工依舊以人力勞動為主。同機械化施工相比，人力施工除了會受到施工人員的安全意識與技術水平的制約，還會受到其技術局限性的影響。所以，施工期間一定要對安全問題引起高度重視。

2 公路橋梁基礎和下部結構質量問題

就橋涵基礎與下部結構施工而言，需要對樁基、樁柱、立柱蓋梁以及大型承臺施工的質量風險點進行嚴格控制。這些風險點造成的危害體現如下：樁基施工質量直接決定著橋涵結構的荷載能力；樁柱連接不牢固可能造成結構層薄弱，較易出現早期破壞的現象；大體積混凝土施工過程中產生的裂縫會對混凝土結構的耐久性造成影響。第一，樁基偏位。為了保證立柱中心定位精準，往往需要對其中心或接樁加以調整，從而造成了作用在樁上的橋的壓縮應力和樁的中心之間產生了較大的偏差，無法最大限度地發揮出樁基的功能，因此，較易損壞樁基的偏心力。第二，鋼筋籠上浮。對樁基混凝土進行灌注時，鋼筋籠骨架上浮，造成了樁基底部鋼筋不足，從而對樁基整體受力造成了影響。第三，樁基底部沉渣。對樁基進行鉆孔時，沒能徹底清理孔底沉渣，不符合設計標準，樁基負荷能力較差造成后期橋梁整體發生沉降。第四，橋梁樁柱連接不良。樁基澆筑結束后，要想使新舊混凝土實現良好連接，就一定要破除樁基頂端的多余樁頭。由于一線工人和管理者缺乏較高的質量意識，常常未將樁頭骨料鑿出就展開樁柱連接施工，從而不僅造成了樁柱連接較差，而且還出現了裂縫斷樁。第五，大體積承臺裂縫。路梁承臺體積過大，澆筑完混凝土以后不進行灑水養生，這樣當混凝土發生水化熱反應時，下承臺就會出現膨脹現象，從而產生了裂縫。第六，立柱蓋梁保護層短缺。進行立柱蓋梁施工過程中，施工和技術管理人員未能嚴格控制鋼筋保護層的厚度，鋼筋加工尺寸不符合圖紙要求，鋼筋保護層厚度不符合設計標準，進而導致立柱蓋梁表面有裂縫產生，并出現了鋼筋銹蝕現象。

3 公路橋梁下部結構施工技術

3.1 公路橋梁下部結構基礎

(1)擴大基礎

實際上，擴大基礎即為路橋下部結構的直接基礎。將基礎底板設置在直接承載地基上面，主要以基礎底板為依托，通過橋梁上部結構的負荷直接向承載地基傳遞，通常情況下，往往采用明挖的施工方法。

(2)沉井基礎

沉井基礎主要指將沉井作為路橋的基礎結構，并向地基傳遞上部結構的承載。沉井是由無底蓋的井筒、井壁底及蓋的井筒、井壁、刃腳和隔墻組成的。沉井施工過程中，可以按照下沉、清理基地和封底這三個步驟來進行。另外，沉井既具有較強的負荷能力，同時還具備良好的抗震性能，因此，可以將其應用在沖刷河床和持力層較深的施工中。

(3)管柱及樁基礎

如果地基淺層土質較差或埋藏持力層較深，就必須使用樁基礎，以此來符合結構物對地基的要求。另外，按照材料的類型來劃分，可以將基樁劃分成木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預應力混凝土等。除此之外，施工開始前，還應該對地基的穩定性、強度以及變形情況加以充分掌握。通常情況下，將樁底部的結構深入到較硬的土層結構中，是大型橋梁的一種非常重要的基礎構成方式。

3.2 橋臺施工

(1)開挖橋臺基坑

在施工測量過程中，對橋臺的基坑位置加以確定以后，可以采用機械和人工的開挖方法。當開挖到與設計標準高度相距大約30 cm時，就應該采取人工開挖方法進行施工，以此來避免地基出現擾動現象而對地基的承受能力造成影響。就橋臺下的樁基礎而言，當樁頂端開挖作業結束后，應該在樁頂處展開鑿除施工。另外，待基坑開挖施工結束后，必須及時清除地基上面的雜物，隨之將其整平，或者是針對其采取鋪設砂漿的方法，將其作為混凝土澆筑底模。

(2)安裝鋼筋骨架

就橋臺施工的鋼筋骨架而言，應該根據施工設計方案來安裝，另外，對鋼筋接頭進行布置時一定要錯開，并且接頭截面的面積不可以超過總截面面積的50%。不僅如此，鋼筋搭接端部還應該提前折向一側，從而能夠確保兩接合鋼筋軸線的一致性。

(3)混凝土澆筑

就混凝土澆筑施工而言，橋臺和墩柱的混凝土施工十分相似。然而，在澆筑混凝土的過程中，如果混凝土的施工與異性較差，就必須加強振搗，除此之外，還應該保證澆筑的不間斷性，以此來防止混凝土澆筑的時間過長。不僅如此，當混凝土澆筑施工結束后的12～28 h內，還應該在其上面覆蓋一層塑料薄膜。

3.3 鉆孔灌注樁施工

在鉆孔灌注樁施工過程中，灌注樁水泥混凝土施工往往以水泥混凝土灌注和導管施工為主。另外，進行混凝土澆筑施工之前，必須保證混凝土塌落度與施工設計要求相符合。除此之外，進行混凝土灌注施工期間，還應該保證灌注的不間斷性，當灌注與鋼筋骨架處相接近時，應該合理控制灌注速度。

3.4 橋墩施工

橋墩主要包括鋼筋混凝土薄壁墩臺和柱式橋墩。對于鋼筋混凝土薄壁墩臺來說，比較適合應用在填土較低和河床較窄的范圍當中，在施工過程中，需要先將支撐粱設置在橋梁墩臺下面，接著，將橋梁構建一個整體框架。除此之外，還可以采取汽車吊的方法來焊接鋼筋及其骨架，安裝模板，板面和側板的擾度不允許超過施工標準外形的規定范圍內，只有這樣，才能夠提升模板的質量。

4 結束語

綜上所述，從某種程度上來看，公路橋梁下部結構施工質量的好壞直接決定著整個公路橋梁的質量，因此，應該加強對其施工技術的控制。另外，在進行公路橋梁下部結構的施工時，還應該完全根據其下部的各種結構形式，構建出合理的施工計劃，加大對安全和施工質量的管理力度，注重提升施工技術水平，以此來確保公路橋梁下部結構的安全穩定性，從而有利于提高我國公路橋梁的施工質量。