2019F1　風馳電掣　駛向變革

劉耀

法拉利賽車

紅牛車手維斯塔潘駕駛賽車。

走到路口 何去何從

F1將在2021年迎來大變革。這項賽事的掌權者自由媒體集團需要解決全新的協和協議和規則體系。規則體系在經過漫長的多方談判后，2019年10月底基本敲定，意味著各支車隊可以開始著手研發新時代賽車。技術規則和比賽規則的改變會讓F1在2021年迎來一次洗牌，這項賽事將引入財務規則，也就是人們常說的“預算帽”，未來燒錢要燒得合理。

201 9年還沒有解決的問題是簽署新版協和協議，目前的協和協議將在2020年底到期，這項撐起F1商業的重要協議牽扯到每一位相關者的利益，如果協議無法敲定，這項運動在2021年是否存在就將打上問號。自由媒體集團將抓住這次機會改革商業規則，與前掌門人伯尼的商業規則有所不同，新版協議談判需要更多時間。

自由媒體接手F1之后，這兩年確實讓人們看到了一些改變，但是這項運動真正的變革還是要等到2021年。自由媒體集團任重而道遠。

喜逢千站 重視中國

2019年4月，F1中國大獎賽在上海如期舉辦，因為是F1史上第1000場比賽，這場比賽備受矚目。早在2017年末，F1就開始部署一千站倒計時的活動，2019年賽歷敲定這場里程碑賽事在中國舉辦。無論特殊門票包裝與千站海報設計，還是邀請現役車手錄制視頻，以及上海市區懸掛的海報和地鐵內的廣告，都在提醒人們此次F1中國大獎賽與以往不同。

考慮到諸多客觀因素，F1一千站應達到更好的效果，在人們心中留下長久的印象。雖然從業者對舉辦效果褒貶不一，但2019年的中國站還是有許多第一次，路演便是其中聲勢浩大的活動，配合F1嘉年華，普通車迷從中得到的體驗要多于往年。

F1高層經常說，中國是F1尋求下一步發展的重點市場之一。從2018年開始，央視、五星體育、廣東體育、騰訊體育在中國共同直播F1賽事，轉播商數量前所未有得多。年終收視報告顯示，中國成為全世界第二大收視市場。賽車在中國是一項小眾運動，但無論國際賽事的主辦方還是國內組織者，都努力讓F1在中國市場綻放光芒。

頂級團隊 強者愈強

梅賽德斯連續6年包攬車隊和車手的雙料總冠軍，超過了巔峰時期的法拉利，再次證明自己是頂級團隊。與之形成鮮明對比的是如今漏洞百出的法拉利。

從冬天的季前測試開始，梅賽德斯便將法拉利玩弄于股掌之中。第一輪季前測試，梅賽德斯的新車表現平平，法拉利的驚喜開局讓其自我感覺十分樂觀。在賽季結束之后的采訪中，法拉利車隊負責人馬蒂亞·比諾托坦言，第一輪冬測時，法拉利內部認為自己比所有對手都快至少0.5秒，但是在第二輪冬測時，才意識到情況遠不是他們想象得那么簡單。

第二輪冬測，梅賽德斯賽車升級，仿佛是帶一輛全新的賽車去了加泰羅尼亞賽道。最終的成績表上，法拉利與梅賽德斯的最快圈速幾乎完全相同。此時，法拉利仍然認為新賽季揭幕站有能力與梅賽德斯一爭高下。

第一站墨爾本，法拉利全隊被潑了一盆冷水。由于冷卻管理選擇不當，他們的表現非常疲軟，梅賽德斯輕松以冠亞軍的成績完賽。法拉利在第二站取得發車頭排，萬萬沒有想到這才是厄運的開始。

紅牛車手維斯塔潘駕駛賽車。

巴林站，法拉利車手勒克萊爾遭遇引擎故障。中國站，法拉利無力抗衡對手。阿塞拜疆站，法拉利遭遇排位賽撞車。回到歐洲主戰場之前，法拉利只拿到3個季軍，梅賽德斯卻包攬了前四場比賽的冠亞軍。人們的目光聚焦到西班牙站，這場比賽就是賽季的風向標。

然而，法拉利的防線在西班牙站徹底瓦解，SF90賽車的弊端暴露無遺，雖然長直道上尾速優勢很大，但是在中低速彎角中的損失更大。法拉利的賽車被定性為低阻低下壓力的特性，梅賽德斯的賽車更偏向于高下壓力。再加上法拉利車隊不時發生各種失誤，賽車乏力與人為失誤相結合，造就了非常失敗的賽季。

梅賽德斯全年共獲15個冠軍、9個桿位，32次登上領獎臺，車隊與車手的雙冠在賽季收官站之前就已鎖定。梅賽德斯車隊這六年的成功完美詮釋了什么是世界頂級團隊，工程師們智慧的結晶打造出性能優秀的賽車，兩位頂尖車手發揮出賽車的實力，技師團隊細致到每一顆螺絲的認真態度，從上到下和諧的管理深入人心。人們常說“人車合一”是賽車運動中取勝的最高境界，這里的“人”不光指車手，更是與賽車團隊息息相關的每個人。賽車運動要獲得成功，好的團隊是一切的基礎。

人才輩出 新秀添彩

201 9賽季是令人驚喜的，前一年F2賽事年終前三名都進入了F1的圍場，并且都有不俗表現。

2018年F2總冠軍喬治·拉塞爾成為眾星捧月的新秀，在進入競爭殘酷的F1賽場后全年墊底。不談他的職業選擇是否正確，能夠獲得F1席位已實屬不易，雖然在威廉姆斯車隊的第一年沒有收獲任何一分，但是他的表現依然可圈可點。

在排位賽和正賽中，拉塞爾對隊友庫比卡有壓倒性優勢，正賽中，拉塞爾只有兩次輸給了隊友。他現在最重要的是經歷磨難、沉淀自己，為將來可能存在的梅賽德斯席位積累經驗。

2018年F2的年度亞軍蘭多·諾里斯在邁凱倫車隊度過了開心的一年，他進入車隊時正是改革后的第一年，一片欣欣向榮，隊內氣氛和諧，賽車競爭力回升。諾里斯也以實力向外界證明，他是英國F1的希望之星。

19歲的諾里斯是本賽季F1最年輕的車手，過人的天賦很快在排位賽中得到印證。不過，他正賽的長距離能力需要磨練，雖然在排位賽中贏了經驗更加豐富的隊友塞恩斯，但正賽中卻輸給塞恩斯多次。他的前途理應一片光明，正賽能力可以靠豐富的比賽經歷不斷磨煉，他在職業生涯早期展現出的過人天賦是很多人無法擁有的。

2018年F2的年度季軍亞歷山大·阿爾本經歷十分神奇，他原本是離F1最遠的一位，2018年冬休期早早簽約了日產FE車隊，準備進軍電動方程式賽場。然而，半路殺出的小紅牛車隊將他的合同買斷，因為紅牛體系中沒有可用的F1車手。就這樣，阿爾本第一次開上了F1賽車。他在冬測時的尾燈是新人專用的綠色尾燈，誰也沒有想到他在2019年F1中會有好運。

阿爾本在賽季初進步飛快。他曾在中國站三練撞車，錯過排位賽，在正賽中最后一位發車，最終卻沖進了積分區。

由于嘉斯利在紅牛車隊的表現已經讓高層忍無可忍，夏休期時，幸運女神眷顧了阿爾本，他從紅牛二隊晉升到紅牛一隊。下半賽季的比賽中，除了巴西站被撞外，他都進入了前六名。機會永遠留給有準備的人，阿爾本過去一年在賽車圈中快速進步，發揮穩定。

轉會市場 暗潮涌動

由于2021年F1將在商業和規則上發生大變革，很多車手的合約都簽到2020年。2019年，各種轉會傳聞流傳起來。

媒體議論最熱的就是漢密爾頓加盟法拉利，放在過去簡直不敢想象。他在2019年成為六冠王，來年很有可能追平車王舒馬赫的成就。外界猜測漢密爾頓會前往法拉利度過職業生涯的最后幾年，以一種升華職業生涯的方式迎接退役。不過，是否成真，還要看梅賽德斯車隊未來的規劃和法拉利對維特爾的態度。

維特爾在2019賽季依然連連犯錯，在年終積分上甚至被第一年加入法拉利的勒克萊爾壓倒。維特爾的合同將在2020年底到期，法拉利已經與勒克萊爾簽到2022年，并表示勒克萊爾是車隊對未來的投資。這讓維特爾的處境十分尷尬，于是今年傳出他準備退役的消息，不過他本人多次對此辟謠。

不可否認，維特爾的職業生涯到了非常關鍵的節點，如果依然無法拿出令人信服的表現，法拉利是否會與之續約，他離隊后下家在哪兒，都要看關鍵的2020賽季。

除了以上兩位冠軍車手，阿隆索謀求重返F1的消息也在不斷發酵，各家車隊都在盡力簽約年輕有為的車手。

激烈賽季 細細品昧

201 9年延續了前幾年的局勢，梅賽德斯一家獨大，法拉利和紅牛都是追擊者，偶爾獲得勝利。車迷似乎只記住了梅賽德斯贏得雙料總冠軍，但拋開爭冠大戲，將2019賽季拆解成一場場比賽細細品味，會有更多的精彩回憶。這是一個非常精彩的賽季：加拿大站爭議判罰，奧地利站終點絕殺，英國站激戰全場，德國站雨天混亂，匈牙利站逆天翻盤，意大利站主場奪冠，巴西站全年最佳，一系列令人難忘的畫面在腦中閃過。

據賽季后公布的報告，總計超過400萬觀眾在2019年到場觀看了至少1場F1比賽，比上賽季增加了1.75%，再加上超過8萬名圍場俱樂部門票持有者，每場比賽的平均觀眾人數為202146人，比上賽季增加了1.85%。

以三天到場人數計，英國、墨西哥和澳大利亞這三站大獎賽超過30萬人次，有八站超過20萬人次。與2018年相比，加拿大、中國、澳大利亞的觀眾人數增幅最大。

周日正賽當天的總到場人數為1771106人，比去年增長4%。英國銀石賽道、墨西哥羅德里格斯兄弟賽道、美國奧斯汀賽道、新加坡濱海灣賽道、比利時斯帕賽道、澳大利亞阿爾伯特公園賽道在正賽當天吸引了超過10萬名觀眾。因為舉辦F1一千站，上海站的周日到場觀眾人數增幅竟達到30%。

數據證明F1仍是全球最受歡迎的運動之一，無論是否存在爭冠懸念，只要比賽足夠精彩，車迷們就會流連忘返。

責編 王敬澤

漢密爾頓封王。