壟斷是如何產生的

黎明

十多年前，百度、阿里、騰訊三分天下，分別拿走了搜索、電商、社交這三塊超級蛋糕。在很長一段時間里，百度=搜索，阿里=電商，騰訊=社交，沒有什么力量能夠打破這種格局。

直到后來BAT（B指百度、A指阿里巴巴、T指騰訊，是中國三大互聯網公司）打響代理人戰爭才得到改變。騰訊扶持了搜狗搜索，投資了京東和拼多多，在鐵板一塊的中國互聯網地圖上，撕開了一道口子。但新的問題隨之而來——互聯網大并購，又催生了合并壟斷。

2015年前后，中國互聯網掀起一場史無前例的并購大潮——美團合并大眾點評后，成為千團大戰后唯一的幸存者，掌控了互聯網本地團購市場;滴滴先是合并快的，后來又合并Uber中國，一舉拿下國內90%的網約車市場份額;攜程合并去哪兒，在線旅行賽道就剩攜程一家獨大;58同城合并趕集網，分類信息網站的戰爭結束。

這幾起大并購之后，中國互聯網地圖被分化，一些垂直領域的巨頭跑出來，形成了新的更細化的壟斷。

巨頭們達成了一種默契：用合并來結束戰爭。合并的前提是基于共同的利益，或者是共同的股東。以上四起超級大并購，背后都涉及到一個共同的股東——騰訊，在合并前，騰訊投資了它們。某種意義上，市場經過多輪洗牌，形成雙寡頭格局時，騰訊推動了合并的發生。

但是問題來了，當騰訊和阿里同時坐在談判桌上時，合并又該如何進行？合并的可能性不存在，于是超級巨頭的代理人戰爭又打響了，中國互聯網進入代理人壟斷時代。

美團和餓了么，瓜分了中國整個外賣市場，但是誰也合并不了誰;美團收購摩拜后，美團單車、青桔單車、哈啰單車形成了三足鼎立的局面;騰訊同時投資了京東和拼多多，把電商的使命交給它們去完成，側面狙擊阿里。

這些代理人背后都站著騰訊或阿里，它們以一種相互制衡的方式，聯合壟斷了市場。已經沒有縫隙再留給創業公司，創業風口變成了巨頭游戲。

大部分有壟斷傾向的巨頭都是“平臺型”企業，比如美團、滴滴、阿里、拼多多、京東、螞蟻、攜程、貝殼。平臺經濟具有天然的網絡效應，一旦形成規模，便可能進入強者恒強、贏者通吃的階段，這為未來的壟斷提供了土壤。

與此同時，資本也在其中起著推波助瀾的作用。

最典型的是滴滴。滴滴是“平臺經濟”的代表，它在短短幾年時間里融資數百億美金，不同背景的投資人瘋狂下注，將它推上風口浪尖。但滴滴對中國網約車市場的掌控，是通過兩起并購實現的，而非業務層面的擴張。2015年滴滴快的合并后，易到用車轉身就向商務部和國家發改委進行了舉報，稱“兩家公司并非技術創新，而是資本融合形成的壟斷”。

很多人不會忘記幾年前的共享單車大戰，但卻不一定了解資本和巨頭是如何影響這場戰爭走向的。美團收購摩拜時，坐在談判桌上最有分量的人，不是摩拜管理層，而是以騰訊為代表占多數股份的巨頭，以及以紅杉資本為代表各懷心思的風險資本。殺死ofo的，不是殘酷的競爭對手，也不是激烈的競爭環境，而是巨頭和資本爭執不下的一票否決權。

在資本面前，創業者變成了博弈的籌碼，變成了牌桌上的工具人。

摘編自微信公眾號“鈦媒體”