瘋狂過后的次世代理性

許暉

主機廠作為這些年CES展會上逐年增加的主力軍，以氣勢磅礴的展臺規模、風格各異的展覽形態，外加意想不到的科技展示，往往成為觀眾了解他們自身品牌科技進展程度的窗戶。通常也是彼此之間一窺競爭對手實力的最佳戰場，為此通常成為展會觀眾發出感嘆最多的地方。

豐田“織慧城市”與LQ

作為傳統汽車企業轉型態度最為徹底的豐田，曾在開展前被預測今后不再展出汽車。各類未來出行愿景將取而代之。而從展臺實際來看只算對了一半。豐田的確帶來了未來出行的大計，不過也帶來了相配套的代步車輛。豐田表示將在今年底關閉富士山腳下的靜岡縣豐田工廠，并以此開始打造智慧之城“WovenCity”，而未來這座城市只會允許自動駕駛汽車和零排放汽車行駛在智慧街道上，e-Palette和本次同臺所展出的LQ等車型將是城市的主要交通工具。豐田LQ概念車續航300km。搭載了AI系統，可實現L4級別無人駕駛，采用環保材質打造，已無限接近量產。城市的電力將有氫燃料電池和建筑屋頂的太陽能電池所提供，建筑大部分采用可再生的木材建造。期待不久的將來，能親身抵達這座未來智慧之城。

福特系列智能技術

福特通過實車展示和互動體驗，展現如何通過前瞻技術逐步實現“智能汽車服務智能世界”的宏偉愿景。MustangMach-E作為代表福特邁入未來智能汽車世界第一步（部）車，是基于全新模塊化電動車平臺打造，搭載的SYNC4系統與整車OTA技術，是未來智能汽車的“標配”。同時福特還研發了城市智慧平臺，通過利用停車、通勤、交通、安全和人口普查等大數據，令城市交通系統可視化，幫助管理者輕松了解城市交通情況，在各項措施實際應用之前探索各種解決方案。而從福特用于測試Co-Pilot360智行駕駛輔助系統最新的駕駛員模擬器，也不難看出福特這些年的CES之旅并沒有白來，超前的設想并非停留在PPT或者新聞稿上，而是采取不斷地實踐，用其豐厚的創新科技底蘊，描繪更加可行的未來智能世界藍圖，打破外界認為福特只關注智能汽車制造的誤解。

奧迪AI：ME

奧迪本次參展的數臺展車之中，奧迪“AI：ME”十分搶眼。名字寓意未來出行所需要顧及的“智能與乘客”兩部分。首先AI代表著人工智能，具備L4級別自動駕駛的車輛將自行處理特定區域之內的行駛要求，車輛具備高科技如人眼追蹤、語音識別、車內觸摸識別、3DOLED顯示屏等多種交互手段。其次ME代表著一旦駕駛任務交由車輛AI處理，那么乘客本身與通過與上述交互手段互動，達成沉浸式的車內享受。AI：ME搭載的電池為65kWh，所配備的一臺永磁同步電機，必要時可提供額外的125kW的功率。汽車的座位采用2+X布局，雙人乘坐舒適豪華、儲物空間充裕，四人乘坐游刃有余。

梅賽德斯-奔馳VISION AVTR

讀取您的脈搏并感測您的呼吸;巨大的前端顯示屏顯示外界景象;發光的球形輪胎可以自由轉動并作出如螃蟹姿態的橫向動作;后艙蓋上所覆蓋的33個“仿生皮瓣”通過微妙而自然的姿態變化與駕駛者溝通并為車輛提供能量;以石墨烯有機電芯化學為材料的電池技術完全不含稀土和金屬，甚至可以完全降解循環再生。這一切所組合而成的奔馳VisionAVTR，與其說是一輛令人驚艷的概念車，倒不如將其視為史詩巨作《阿凡達》之中的一個生命體。被命名為VisionAVTR，除了致敬影片外更代表了“AdvancedVehicleTransformation”。這款概念車在今年CES上首次亮相就引起了全場轟動，不但體現了德國汽車品牌對遙遠未來移動性的愿景，更如梅賽德斯·奔馳所認為的，這將“融合”人與機器達至共生關系。

Jeep牧馬人PHEV

Jeep在展會亮相了牧馬人PHEV車型。新車在外觀設計上與現款車型無過大區別，依舊是濃厚的硬派越野風，傳統常見的七孔式前進氣格柵，內部配有蜂窩網狀裝飾，而大燈部分仍然采用了經典的圓形燈組，車尾處加入了4xe標識以示區別，辨識度十分高。整體最大變化在于車輛搭載了一套插電混動系統。PHEV版牧馬人可能會延續3.6升V6Pentastar發動機，并采用阿特金森循環，以獲得更高的效率。而電機將彌補阿特金森V6發動機在動力上可能的不足。新增的混動系統部件將被布置在排氣管和傳動軸之間。預計北京車展將會亮相中國，未來或將正式引入國內。

克萊斯勒Airflow Vision

老牌車企克萊斯勒很早就對流線型車身設計有著獨到的理解，認為在外形炫酷同時，更低的風阻也能節能減排。本次展臺上的全新概念車AirflowVision，正是向1934年發布歷史上首款采用空氣動力學設計車型Airflow的致敬。概念車采用全新的外觀設計。預示著未來克萊斯勒的設計方向，相信隨后旗下其他車型也將使用同款設計語言。AirflowVision的設計概念展現了克萊斯勒對于駕駛員和乘客如何與先進技術互動的設想，它也表現出了一種全新的旅行生活方式。目前動力系統并沒有公布，考慮到使用PacificaHybrid平臺，極有可能為油混模式推出，但也有可能推出純電四驅系統版本。

本田Augmented Driving Concept

與大家追求未來出行舒適性相比，本田的展品反其道而行之。展車AugmentedDrivingConcept強調的是如何提升自動駕駛下的駕駛樂趣。希望通過加入多傳感器、攝像頭結合AI來判斷駕駛者意圖，讓汽車能夠在自動駕駛和半自動駕駛中無縫切換。畢竟未來汽車可能僅是一個從A到B的運輸工具，方向盤可能都沒有，但是不應該就此剝奪了人類對于駕駛樂趣的追求。估計以后，大家希望想要體驗純粹的操作感和駕駛樂趣，除了在特定賽道上使用傳統汽車，可能就只有通過本田AugmentedDrivingConcept來實現了。

現代S-A1Urban Air Mobility concept

現代展臺上這個名叫S-A1的展品準確來說不能叫汽車，更應該算是一臺飛機。早在開展前的發布會上，現代汽車已經介紹了規劃之中的未來城市出行解決方案。即S-A1飛行汽車+PBV無人車+S-Hub交通樞紐，整個陸空合一的未來出行方案。其中S-Hub交通樞紐既是飛行汽車的起降地點，也是PBV無人車的換乘點。展臺之上懸掛的飛行汽車S-A1采用純電動驅動，具備垂直起降功能，可搭載4名乘客。設計最高巡航速度為290km/h，巡航高度約在305米至609米的區間，飛行續航里程約100公里。

拜騰M-Byte

拜騰智能電動車型M-Byte首次亮相北美就是本次CES，展會現場公布了一系列數字互聯合作伙伴，涵蓋辦公、娛樂、健康等領域的車內應用，并啟動了“拜騰開發者計劃”。展臺之上M-Byte搭載的48英寸全面屏無疑是亮點所在。拜騰將儀表數據、音樂播放、導航等常用功能全部集中到大屏幕上，而且還提供了豐富的交互體驗，用戶可以通過觸摸、語音、人臉識別、隔空手勢和實體按鍵方式與車輛互動。同時拜騰在北美地區引入了一系列的重量級別合作伙伴。在未來拜騰將從娛樂、健康、工作、在線購物等領域入手，推出豐富的車載應用和服務，通過OTA升級方式不斷升級車內內容和體驗。

小牛電動自動駕駛三輪電動摩托車TQi

小牛電動首次亮相CES就現場發布了全球首款自動駕駛三輪電動摩托車TQi以及小牛電動首款跨騎電動摩托車RQi，兩款車均支持5G通訊。TQi外形采用穿插式的半封閉車身和—體式頂棚設計，帶來全天候城市出行的舒適體驗，延續并豐富了“NIU”的設計語言。TQi以車距雷達配合ADAS控制車輛剎車、轉向，ACC自適應巡航，并搭載預碰撞系統，自動泊車系統，通過攝像頭、傳感器、雷達等360度監控，可以實現L2級別的自動行駛體驗。雙電驅動下的TQi最高時速可達80km/h，續航里程達到200km，產品將會在2020年下半年正式發售。同時，小牛電動提出了對未來十年城市出行解決方案的全新思考，通過構建“自動駕駛電摩+IoT+FLEET”模式，為小牛電動“個人自動駕駛城市出行解決方案”奠定良好基礎。

菲亞特Fiat Centoventi

作為克萊斯勒和Jeep的母公司，菲亞特本次展會也沒有閑著，帶來了一臺名為“Centoventi”概念小車。車名的的意大利語解釋為“120”，向菲亞特在汽車行業的120年歷史致敬。Centoventi盡管不大，卻依然提供了4座，并且主張客戶對該車擁有更為個性化的DIY，菲亞特的“4U”程序能讓客戶更換頂板、保險杠、輪圈和車身等處的顏色。模塊化的設計類似于電腦，“即插即用”安裝或更換部件，甚至像PC上定制模組線一樣定制汽車的電池組，滿足城市通勤或者周末度假等不同需求。

索尼Sony VISION-S

索尼常年占領CES展會頭條似乎總是那么順理成章。今年在大家認為其應繼續稱霸電子消費品榜單的時候，反其道而行地在現場展示了一臺名為VISION-S的概念車。“Sony要造車”這個跨界話題瞬間在展會首日引爆了全球輿論傳播焦點。實際上這是索尼與多個行業領域領軍企業聯合打造而成，包括了Bosch，Continental、Genetex、Nvidia、Magna、黑莓等等。并且該電動汽車平臺是由索尼和Magna聯合設計打造的。整車具備33個傳感器，內部儀表盤至中控臺為一整塊縱向顯示大屏，內置智能系統模塊。另外，Sony還提出了跟自動駕駛安全性相關的方案，通過鏡頭傳感器、雷達、激光雷達等為自動駕駛保駕護航，并現場宣布索尼CMOS傳感器方案已于豐田以及雷克薩斯展開合作。

BMW i3 Urban Suite

同樣作為CES展會的熟客，寶馬本次的主題為“ChangeYourPerception”。展臺擁有一眾前衛展品以及嶄新技術。而20臺被投放到拉斯維加斯城市道路上的i3UrbanSuite更成為了公眾焦點。寶馬認為UrbanSuite在提供專門為乘客需求量身定制的移動體驗同時，還預示了未來出行的空間概念，最終目的將是在車輪上創造一個誘人且放松的空間，因此寶馬采用了量產規格的BMWi3為原型進行車廂改造。在乘員一側模仿精品酒店的放松氛圍，卻不會影響駕駛員座椅和儀表臺。該車的內部以悠閑的氛圍迎合乘客，配有寬敞舒適的帶腳凳的座椅，帶有可從頂棚向下翻轉的屏幕和個人音響空間。為了秉承i3的綠色特性，整個座艙采用可回收材料來設計，尤其是織物、經過認證的木材、使用橄欖鞣制的皮革和由可回收材料制成的地墊，所有這些材料最終可以重新再生利用。

日產Nissan Ariya

日產所帶來的Ariya純電動概念車可接近量產化程度。車輛搭載了ProPILOT2.0版本智駕系統，通過車身傳感器和3D地圖數據實現高速公路單車道自動駕駛。采用雙電機全輪驅動，配備ATTESAE-TS扭矩分配系統，雖然現場未公布電池相關信息，不過更大的看點在于Ariya搭載了日產全新超級隔音材料，這種由晶體結構與塑料薄膜組合而成的新技術，可以有效控制空氣震動，降低車輛在道路行駛和發動機工作時產生的寬頻噪音（500-1200Hz）的傳播。目前解決寬頻噪音的大部分方案通常采用的是重型橡膠制品。在基本持平成本的同時，新材料相比傳統材料減輕75%，通過減重可以適配更多受重量限制的車型，且有利于改善功耗排放。

法拉第未來FF91

作為頗具爭議的汽車品牌，法拉第未來精彩地演繹了頑強的生命力，盡管沒有參展，不過外場的試乘環節仍然令人印象深刻。客觀評論FF91在試乘方面的體驗具有不錯的感受。涉及乘員，特別是后排乘員的人性化設計均有不錯的想法。車內共有11塊屏幕，擁有15.4英寸中央顯示屏、11.6英寸儀表盤以及10.1英寸后視數字顯示屏。后視顯示屏可聯動后置和側面攝像頭，后排乘客還能夠觀看27英寸超寬屏幕。此外，FF91將配備130kWh電池，可提供378英里（EPA工況）和超過700公里（NEDC工況）的續航里程。FF91的峰值電動機功率為783kW，0-60mph加速時間少于3秒。

Fisker Ocean

豪華電動汽車制造商Fisker上展出了其首款純電動SUVOcean。FiskerOcean搭載80kWh電池組，根據不同的行駛條件其續航里程可達到402至482km。這款車將推出不同動力版本，其中所謂的“超高輸出”版可在2.9秒內由靜止加速至96km/h。在自動駕駛方面，目前已知FiskerOcean上將搭載兩個用于自動駕駛功能的前置雷達。車輛起售價約為3.74萬美元（約合人民幣26萬元）。

康寧冷彎技術打造AutoGrade大猩猩玻璃

康寧總是喜歡用一整年的時間去憋一套厲害得足以嚇人的黑科技，然后在次年CES公之于眾，今年也不例外。本次康寧的展臺上帶來了廣汽集團最新車型AionLX，車內首次搭載由康寧冷彎技術所打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade。為消費者帶來宛如智能手機般的靈敏觸控，和更沉浸式的駕駛體驗。AionLX車型搭載的ADiGo空間是廣汽首個曲面雙聯屏模組，具備了防眩光和裝飾性蓋板玻璃技術的大尺寸內飾顯示系統。目前康寧正在與汽車供應鏈中的企業如LGE、偉世通、京東方和偉亞等公司密切協作，寄望為市場創造更多汽車內飾解決方案。

法雷奧與美團聯合開發eDeliver4U

法雷奧展出了與美團共同開發的電動無人配送車eDeliver4U就登陸CES。法雷奧為其提供了已實現量產的自動化和電力技術，無人配送車配有四個法雷奧SCALA激光雷達、一個前置攝像頭，兩個魚眼鏡頭，兩個雷達和六個超聲波傳感器，并輔以相關軟件和人工智能技術。使用包括算法和傳感器在內的感知系統令其自主運行。電氣化底盤更搭載了法雷奧48伏電機和控制器，以高效地管理與控制電源、減速器、48伏電池、DC/DC轉換器、法雷奧48伏電池充電器以及電動助力轉向和制動系統。這款無人配送車能以12km/h速度穿梭于復雜而擁擠的城市道路，續航100km在無任何排放的同時每趟最多可配送17份外賣餐食，這解決了美團需要在全球范圍越來越多零排放控制區域進行餐食交付配送的難題。

大陸集團透明引擎蓋技術與無音箱技術

大陸集團獨立在展館外設展，展示關于車聯網、數據、高性能計算技術以及自動駕駛和用戶體驗的一系列創新技術。而在這其中，透明引擎蓋技術是全球首秀并奪得CES汽車智能和交通類別創新獎。該功能讓引擎蓋下方區域清晰可見，駕駛員可清晰觀察路況與障礙物。該技術搭載大陸的360度全景系統，由四個衛星攝像頭和一個電子控制單元構成。智能圖像處理算法重構車輛下方的圖像，并將圖像精確地傳輸顯示給駕駛員的全景視圖中。另一亮點則是大陸宣布把森海塞爾的專利AMBEO3D音頻技術與自身Ac2atedSound音響系統整合，完全摒棄了傳統的音箱技術，而是利用車內表面的振動來發聲，整體重量和占用空間減少多達90%，該技術勢必掀起汽車音效革命。

博世“車載3D顯示屏”與“虛擬遮陽板”

博世今年帶來了一堆移動互聯出行和家居互聯產品。具備人工智能的解決方案是本次博世展示的亮點，其中有的是解決方案帶有人工智能功能，有的是開發和生產過程中運用了人工智能技術。而這其中涉及汽車的“車載3D顯示屏”與“虛擬遮陽板”雙雙榮獲CES創新獎。其中博世利用透明液晶顯示屏技術通過連接車內監控攝像頭，監測駕駛員的視線位置，運用智能算法分析位置信息，根據陽光或其他光源透過擋風玻璃射入駕駛員眼睛的路徑，調暗顯示屏上的相應部分，其余部分保持透明，在不妨礙駕駛員觀察路況之下，解決了傳統遮陽板翻下后，阻擋駕駛員部分視線的問題。至于“車載3D顯示屏”則運用被動式3D技術生成逼真的三維效果和警報信號，相較傳統顯示屏而言，3D顯示屏能幫助駕駛員更快抓取視覺信息并減少注意力分散。無需額外的視覺追蹤技術或3D眼鏡進行輔助。

現代摩比斯M.Vision S

韓國汽車零部件巨頭企業現代摩比斯采用高科技手段，以技術長廊的形式向全世界觀眾展示未來移動出行新世界，讓觀眾能一眼全覽并直接體驗無人駕駛、車聯網、氫燃料電池系統等技術凝聚出的新概念移動出行方式。M.VisionS則是集無人駕駛、車聯網、電動化、車燈等技術于一體的無人駕駛概念車，其搭載了包括攝像頭、雷達、激光雷達等無人駕駛傳感器和通信照明系統、虛擬空間觸控技術、3D尾燈、高檔音響系統KRELL等現代摩比斯未來汽車核心技術;可被視為現代摩比斯多技術的融合體。

Bose創新音頻技術

汽車新四化持續發展，令傳統汽車改變不僅限于出行，車內感受逐步受到重視。Bose今年以“SoundwithVision”為主題，重點展示了其面向汽車行業最先進的世界級汽車音響系統與創新音頻技術。這其中，2020雪佛蘭科爾維特Stingray首次搭載BosePerformance至臻系列音響系統;而近期大熱的保時捷全新Taycan，Bose專為其打造了Bose5.1環繞聲音響系統，擁有14個高性能揚聲器，可提供非凡的聆聽體驗。在借助FreshAirSubwoofer（FAS）技術下，擁有9個揚聲器的Bose高級音響系統成功搭載于第五代雷諾Clio中，其采用創新的揚聲器設計，并提供多種可選的聆聽模式。該音響系統可提供飽滿震撼的低音，且無需占用過多寶貴的后備箱空間。

Gentex鏡泰科技

鏡泰此次CES展有幾大亮點分別為全顯示后視鏡功能，整合包括觸摸屏、主動照明和車道線投影、后視鏡集成數字視頻錄像機（DVR）、混合和全數字攝像機監控系統;可調光天窗、遮陽板、側窗和支柱顯示器;新型車載煙霧探測器;適用于自動駕駛汽車以及共享汽車運營商、航空航天用概念型智能照明;機艙傳感和生物識別系統等。其中全屏顯示后視鏡系統將鏡像集成視頻顯示器，具有觸摸屏控制和ADAS集成新概念;而車載虹膜掃描系統，在確保安全性、舒適性和高性能性的前提下，為車輛增加了生物識別能力。至于可調光玻璃技術通過自變色智能玻璃，獨特應用于整個車輛中，在提高隱私的同時也能兼顧車輛行駛安全。

歐司朗

歐司朗展出了Rinspeed最新概念車MetroSnap，這是歐司朗連續第四年為林斯比得概念車提供車輛照明與傳感器應用支持，MetroSnap采用了歐司朗車內外照明與傳感應用元件，以及整體出行、安全、互聯和健康解決方案。這些技術是打造自動化世界的關鍵，能通過人因動態照明、基于紅外光源的生物監測以及生物識別應用技術塑造汽車這一“第三生活空間”。看來歐司朗打算與合作伙伴攜手照亮駕駛的未來。

前沿技術公司以及各類初創企業是加速科技進程的催化劑，相對于零部件供應商的謹小慎微，這類這類公司的技術研發進程可以用逆水行舟、不進則退來形容。同行競爭也異常激烈，往往也是零部件供應商新技術的有力倒逼者，更有甚者成為零部件供應商爭相購買的對象目標。所以參觀此類展臺的觀眾之中，不乏大批來自于各大供應商的“技術星探”。

速騰聚創RS-LiDAR-M1智能固態激光雷達

RoboSense（速騰聚創）本次展出了多固態雷達融合系統方案、RoboTaxi激光雷達組合方案、以及固態激光雷達實時演示等多套產品方案。但實際上焦點應該在于其連續兩年獲得CES創新獎的RS-LiDAR-M1智能固態激光雷達完成路試。搭載了RS-LiDAR-M1的測試車輛，同時也搭載了RoboSense128線機械式激光雷達RS-Ruby和已率先量產的近距離補盲雷達RS-BPearl，完成了在拉斯維加斯會展中心進行公開上路演示，RS-LiDAR-M1也因此成為全球首個和唯一一個能在開放道路上進行真實路測的MEMS智能激光雷達。

元戌啟行自動駕駛解決方案

一直以來，自動駕駛計算都依賴體積龐大的計算機，主打L4級自動駕駛全棧解決方案的元戎啟行所展出的自動駕駛解決方案中，通過自主研發的推理引擎技術，對計算進行資源的優化，讓自動駕駛算法穩定高效地跑在了整體功耗只有45瓦的小型計算平臺上，并將成本降低到傳統方案的一半。通過使用英偉達的車規級計算平臺，以前只能在PC機上運行的軟件，在小小的盒子中也可以穩定運行。該推理引擎還有易擴展的特點，可兼容多種計算平臺和深度學習框架。在這一計算平臺的驅動下，自動駕駛汽車在繁忙的城市路段也能安全穩定地行駛。目前，元戎啟行已與東風汽車集團技術中心合作，研發自動駕駛出租車Robo-Taxi，并與國內出行公司合作，在國內中部地區推廣Robo-Taxi試運行服務。

法國GeoFlex高精定位

來自法國的Geoflex公司是導航衛星系統增強技術領域公認的全球頂尖專家。

基于PPPGeoflex/CNES技術提供“實時精確定位服務，通過全球80個固定站點網絡，實時觀測全球四大導航衛星系統（GPS、GALILEO、GLONASS和北斗）的誤差，并對這些誤差進行即時建模。瞬時達到4厘米高精準定位。且該技術覆蓋全球，對海、陸、空領域進行實時定位。

2019年1月榮獲美國CES“智能車輛和自動駕駛技術”獎項殊榮。2019年10月在世界自動駕駛交通運輸挑戰賽中憑借與Gaussin攜手研發的全新的100%純電動自動駕駛公交車獲得“領導者”類別的大獎。2020CES，Geoflex帶來了引領全新的道路交通解決方案：借助最佳的衛星定位技術和高分辨率衛星圖像，瞬間定位，規劃最佳路線，迅捷提升按需交通服務質量。

Geoflex將開創道路交通新紀元，讓人們得以享受前所未有的可靠、精準、安全的交通出行。也將會改變諸多行業領域，前景十分看好。

風河系統

如今汽車制造商盡管有能力生產自動化，網聯化以及電動化的下一代汽車，但需首先解決一個難題，即當借助大量IT服務商和圖像處理單元提升計算能力時，為這類車輛帶來的負擔。風河瞄準了這個痛點，推出了HELIXVIRTUALIZATIONPLATFROM系統。在風河的展臺上不但可以看到了集虛擬儀表系統、Android系統以及Linux系統與一身的測試車，更意外地等來了風河與百度合作共同開發的新一代自動駕駛汽車解決方案。此項聯合概念驗證方案已經順利完成，其中包括基于AUTOSARAdaptive的軟件架構和BaiduApollo（百度阿波羅）自動駕駛開放平臺。

Cerence賽輪思

旨在打造新一代汽車軟件，并以此為核心賦能未來出行的Cerence賽輪思，是去年10月剛從智能語音巨頭Nuance汽車業務部門拆分組建而成。本次共展示三大亮點：全新升級的CerenceDrive屬于車載助理之中最新多模態自然交互技術，可將語音識別和頭部跟蹤結合使用在諸如打開車窗和車門、汽車助理將外部世界信息通過視線跟蹤并結合語音把相關信息投影于擋風玻璃處。其次CerenceARK（全棧語音AI交鑰匙解決方案）不但具有快速的語音識別速度，而且可中途修改語音的功能，技術亮點為該系統不但能對當前語音釋義，更對上一條語音的記憶留存功能，自主聯系上下文工作;與亞琛工大合作的e.GOMover自動駕駛巴士多模態交互體驗項目，展示出未來出行之中將遇見的各類交互體驗。總體而言賽輪思的實力源自于20年的行業經驗以及近3.25億臺汽車的產品部署。

Futurus“全景混合現實顯示器”

此次大會，Futurus為觀眾帶來的“全景混合現實顯示器“，同樣榮獲了含金量極高的“2020CESInnovationAwards”。算上此前該公司所榮獲的CES獎項，Futurus達成了逢參展必獲獎的成就。它能將整塊前擋風玻璃變成一個巨大的透明顯示器，并通過擋風玻璃在汽車前方顯示一個與車外真實世界融合的巨幅影像，給用戶呈現一個虛實結合的全新世界。該產品可以適配于不同車型、不同形狀和角度的擋風玻璃，還擁有高清全彩、無畸變的顯示畫面，大于60度的視場角以及超大眼盒，最遠可達無窮遠的投射距離;當然還能整合包括激光雷達、毫米波雷達、ADAS在內的諸多系統，大大提高車輛交通的安全性，是智能汽車信息輸出的最優解決方案。

此外，全景混合現實顯示器還能夠針對主駕和副駕兩個位置分視角投射獨立且互不干擾的影像。

地平線車規級AI芯片“征程二代”

基于中國首款車規級AI芯片“征程二代”，第四次參加CES的地平線推出了面向全球市場的單目前視ADAS解決方案。可在100毫秒延遲內有效感知車輛、行人、道路線、交通標志、車牌、紅綠燈等六大類近百種目標的檢測和識別。不僅如此，地平線單目前視ADAS解決方案還專門針對中國道路和場景進行了優化，本次重點展示了基于征程二代芯片的ADAS解決方案與一系列賦能成果。包括了與大陸、SK電訊、Freetech、英博超算等眾多頂級Tier1、OEM的合作方案。其中部分合作項目預計于2020年內實現前裝量產。從提供系統參考解決方案，到全面開放感知結果，再到工具鏈的全棧解決方案，地平線正基于征程二代面向客戶的不同需求提供不同層次的產品交付和服務，以深層次、多維度的全面開放服務充分賦能汽車行業的智能化升級。

結語：

作為一個十年新的開始，2020CES國際消費電子展上，展商們已經愈發成熟了起來。與往年眾多展商直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛相比，本年的展會更多回歸了理性，轉為更為務實地瞄準如何將L2/L3級自動駕駛技術的實際落地。