有點貴，但真的爽　沃爾沃亞太XC40 T5

陳家誠

你會花三十多萬買一輛緊湊型SUV嗎？相信哪怕是極具小資情調的沃爾沃XC40，也不會是大多數精明而務實的消費者的首選，更何況是落地價超過40萬的頂配T5。但如果你愿意成為那極少數，就能享受252匹馬力在這小身板上進發出來的力量。

T5是XC40的精華

能支撐得起沃爾沃XC40 T5四驅智雅運動版38.58萬元售價的，除了頂級的配置，最主要還是那副高功率版Drive-E 2.0T渦輪增壓四缸發動機，配合愛信的8AT變速箱，剛發布的領克05也是采用幾乎相同的動力總成。

從進口變成國產之后，XC40的身型還是保持原汁原味，4425mm的車長和2702mm的軸距在緊湊級SUV里面只能算是中規中矩的數據，1652mm的車高和211mm的離地間距倒是符合一輛SUV的定位。在那些都學會了拉皮的歐洲對手面前，加上比較方正的造型，我一度以為XC40是一輛小型SUV……

既然尺寸上面沒有優勢，那就披上一身令人聯想到運動的焰影藍車漆，安靜地做一輛隨時“扮豬食老虎”的小鋼炮吧！

252匹最大馬力、350牛米最大扭矩，符合各大廠高功率版2.0T發動機的基準線，看起來很不錯的動力但在很多車上都只是一堆數據，倒是在XC40 T5上很生動地表現出來。官方百公里加速時間只要6.4秒，反正我是沒找到在這個價位下比它快的同類，其實也沒比領克03+的5.9秒慢多少，更何況XC40 T5還是一輛整備質量超過1.8噸的車！

競爭對手 上汽通用凱迪拉克XT4 28T四驅

30.97～39.17萬元

另一個二線豪華品牌的緊湊型SUV，XT4全系統一2.0T動力配置，但實際體驗加速沒有XC40 T5那么強烈，質感也沒有XC40那么精致，但好的是終端優惠跟沃爾沃一樣很大。

用正常的速度行車時，豐富的動力儲備讓車身感覺很輕盈，而且最大扭矩在1800轉就已出現，低轉時的扭矩表現不錯，而油門的調校又是循序漸進的，不會因為動力好就在初段表現得很竄，除非你做好心理準備后打開運動模式，動力才真的是即點即有。8AT變速箱換擋效率很高，邏輯很清晰，幫助發動機把動力輸出理得十分順暢，也很樂意遵循駕駛員的意圖，普通模式下以流暢性和經濟性優先，運動模式下就表現得很活躍，能動能靜的動力調校頗有豪華品牌的成熟功底。

筆者曾在XC40剛上市時試駕過2.0T低功率版的T4，相信這是XC40的最主流動力。190匹最大馬力和300牛米最大扭矩不算太差，輸出的平順性和動力系統匹配的默契程度和T5是差不多的，但知道上面還有個T5就始終覺得不夠盡興，打個80分吧！如今體驗過T5之后，就真的可以為這套動力系統打至少90分了，反正我開過T5之后是回不了頭了！

38.58萬元

動力系統

直列4缸渦輪增壓發動機·排氣量1969cc·8速手自一體變速箱·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率185kW/5500rpm·最大扭矩350Nm/1800～4800rpm·0～100km/h/加速6.4s·極速210km/h·耗油量7.6L/100km（工信部）

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛·前、后235/50 R19輪胎

不只有動力

和其他沃爾沃的車一樣，XC40的轉向相當輕柔，似乎透露這是為廣大女性朋友準備的禮物。雖然方向盤缺乏一點運動型車的份量感和路感，但絲毫不影響轉向具有良好的比例感和準確度，而且車身的隨動性相當好，在滾滾車流中穿梭十分靈活，再次讓我覺得這就是一輛小車。

國產之后，XC40的懸掛經過重新調校，不像進口時那么硬邦邦，而是變得更有韌性，更向平衡點靠近。舒適性提高了，意味著一些實在沒必要的路面信息會被過濾得七七八八，但仍會和駕駛員保持不錯的溝通感，還是很有歐洲車調校的味道。

對于一款不是真正要當小鋼炮的SUV來說，更均衡的底盤調校代表著更好的行車素質，而且XC40的隔音和同級對手相比可以名列前茅，除了急加速時發動機的動靜稍大，絕大多數時候都不妨礙你享受harman/kardon音響13只喇叭營造的聽覺盛宴。至于12.3英寸全液晶儀表盤、Sensus人機交互系統、手機無線充電、Volvo On Call隨車管家……等，都是這個價位里不新鮮的配置了。

說起沃爾沃，怎么可以不說安全？包含自動剎車、道路偏離預防、車道保持和疲勞駕駛警示City Safty城市安全系統和Pilot Assist輔助駕駛系統兩大主動系統減輕了駕駛員的壓力，實際體驗也是十分良好的，主動剎車有時甚至會過于靈敏。

講真，頂配去到接近40萬的XC40是有點貴，但按照沃爾沃的銷售策略，現在全系普遍能享有5萬元左右的優惠，雖然可能還是比優惠后的X1、Q3等貴一點，但如果你想體驗與眾不同的北歐精神，這筆錢還是花得值的。