2019款奔馳GLE（167）新技術剖析（二）

張偉

五、變速器

在所有GLE級車型167中，采用了帶變矩器的SPEEDSHIFT-TCT（變矩器技術）9G變速器。

帶變矩器和集成式離心擺的自動變速器725.0的剖面圖如圖4所示。

動態操控選擇（D Y N A M I C S E L E C T ） 。 動 態 操 控 選 擇（DYNAMIC SELECT）系統包括動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）開關和相應的變速器模式。對于裝配鋼制懸架的車輛或裝配選裝空氣懸架系統（AIRMATIC）空氣懸架的車輛，或對于裝配選裝電動液壓懸架的車輛，該系統作為標準裝備提供。

駕駛員可選擇不同的預配置模式或某一自定義駕駛模式。根據駕駛方式，底盤類型及其他車輛設備，可選擇4至7中駕駛模式。“越野增強版”駕駛模式可提供越野傳動比，可在保證高牽引力的同時實現低速穩定的越野駕駛。

通過動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）開關，可在駕駛模式之間進行切換。根據所選的變速器模式，以下車輛特性會有所變化：

┃圖4 帶變矩器和集成式離心擺的自動變速器725.0的剖面圖

◆驅動（發動機和變速器管理）

◆底盤

◆轉向機構

◆電控車輛穩定行駛系統（ESP）

根據車輛裝備的不同。可選擇以下動態操控選擇 （DYNAMI CSELECT）駕駛模式：

◆舒適型

◆自定義

◆運動型

◆運動增強型

◆經濟型

◆彎道

◆越野

◆越野增強版

要通過方向盤換擋撥片換擋，無論處于哪種駕駛模式，駕駛員都可通過“M”按鈕直接切換至手動模式。

動 態 操 控 選 擇（DYNAMIC SELECT）開關視圖如圖5 所示。

┃圖5 動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）開關視圖

4MATIC 全 輪 驅 動 系 統。 對于GLE 級 車 型167 的4MATIC 全輪驅動系統，提供有 3 種型號的分動器，分動器作為標配通過凸緣連接到SPEEDSHIFT-TCT 9G 變速器上，將驅動扭矩以固定的50:50 固定比傳遞至車軸上。此型號未裝配鎖止裝置。轉動的車輪通過相應車輪上的制動干預裝置制動。

通過采用帶電動調節多片式離合器的分動器使各車軸上驅動扭矩的分配比在 0～100% 之間可變調節。驅動扭矩通過連續的變速器輸出軸直接傳遞到后軸。電動促動電機通過一個球形斜面和一個桿機構增大多片式離合器上的壓力，從而將驅動扭矩傳遞至前軸。

分動器與越野組件配合使用，使低速擋模式下的驅動扭矩在車軸之間的分配比可在 0～100% 之間進行可變調節，這也是該車型中的新增功能。此外，分動器在越野操作時可提供0～100% 的自動鎖止效果。越野減速比（非低速擋）的同步切換功能可實現最高車速50km/h。越野減速比下的異步換擋系統僅在車輛靜止時使用。

在所有三種類型的分動器中，通過鏈條將扭矩從分動箱入口傳遞至前軸。

分動器系列的剖面圖如圖6 所示。

┃圖6 分動器系列的剖面圖

帶電動調節式多片式離合器的分動器剖面圖如圖7 所示。

帶附加輔助齒輪組的分動器剖面圖（適用于 On&off-road 多路況適應系統/代碼（430））如圖8 所示。

六、車軸和懸架系統

新款GLE 級車型167 采用以下彈簧和減震系統：

◆裝配鋼制懸架的標準底盤

◆裝配前部和后部空氣懸架的空氣懸架系統（AIRMATIC）（裝配空氣懸架系統 （AIRMATIC）/代碼（489））

┃圖7 帶電動調節式多片式離合器的分動器剖面圖

┃圖8 帶附加輔助齒輪組的分動器剖面圖（適用于 On&off-road 多路況適應系統/代碼（430））

◆電動液壓懸架（裝配電動液壓懸架/代碼（490））

空氣懸架系統（AIRMATIC）具備以下新功能:

◆通過封閉的空氣供給更快地降低和升高，在控制單元中控制新型空氣懸架系統

◆以更快的速度自動降低；從而降低消耗

◆通過運動型（Sport）和運動增強型（Sport+）駕駛模式的自動降低功能使動態性能更佳

◆自動降低車輛后端，使載物艙裝卸更加方便

新功能。

后端降低。通過行李箱中的控制元件啟用后端降低功能。

為使行李箱的裝卸更加方便，車輛后軸處降至規定高度。前軸處的水平高度保持不變。

后端降低啟用時，后軸會從當前設定的行車高度降低-40mm，但不會低于-70mm。

電動液壓懸架。可選裝的電動液壓懸架可提供更佳的駕乘舒適性和敏捷度，此外還新增了全新的功能，例如脫困模式。該懸架為全主動式懸架，與空氣懸架系統（AIRMATIC）空氣懸架配套使用。該系統可單獨調節各車輪上的彈簧力和減震力。因此，電動液壓懸掛不僅預防側傾運動，還包括俯仰運動和線性運動。與道路記錄（路面掃描）和動態轉向功能（彎道）相配合，電動液壓懸架可提供更好的舒適性。

組成：

◆基于48V 的全活性電液懸架

◆空氣懸架系統

◆自動液位控制系統取決于速度和驅動程序

┃圖9 裝配空氣懸架系統（AIRMATIC）/代碼（489）和裝配電動液壓懸架/代碼（490）的空氣懸架的緊湊型控制單元的位置

◆負荷檢測

◆“動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）” 駕 駛 模 式 “ 舒 適 型（Comfort）”“運動型（Sport）”“彎道（Curve）”和“越野（off-road）”。根據車輛設備，還提供有增強型 Plus 選項；某些發動機型號的“運動增強型（Sport plus）”，越野組件/代碼（430）的“越野增強型（off-road plus）”

裝配空氣懸架系統（AIRMATIC）/代碼（489）和裝配電動液壓懸架/代碼（490）的空氣懸架的緊湊型控制單元的位置如圖9 所示。

前軸電動液壓懸架的示意圖如圖10 所示。

后軸電動液壓懸架的示意圖如圖11 所示。

帶氣壓彈簧和主動減震器的懸架減震柱的示意圖如圖12 所示。

以下功能和設備用于ON&OFFROAD 多路況適應系統選裝裝備：

◆帶鎖止式差速器（分動器） 和兩個斷開式差速器（前軸和后軸） 的全時四輪驅動

┃圖10 前軸電動液壓懸架示意圖

┃圖11 后軸電動液壓懸架示意圖

┃圖12 帶氣壓彈簧和主動減震器的懸架減震柱示意圖

◆“低速擋”越野減速比可實現高牽引力的低速穩定越野行駛

◆帶適用惡劣地形的“越野增強版”駕駛模式的動態操控選擇開關（DYNAMIC SELECT）

◆帶代碼481 的改進的車底保護裝置

◆僅與6 缸發動機配套使用

◆裝配前部和后部空氣懸架的空氣懸架系統（AIRMATIC）（裝配空氣懸架系統（AIRMATIC）/ 代碼（489））

◆調節后的牽引輔助系統（4ETS）

七、方向盤

在新款GLE 級車型167 中使用齒輪齒條式轉向機，其位于車輪中心的后面。電動機產生標準速度輔助轉向力。 將輔助轉向力通過減速傳動裝置傳送至齒輪齒條式轉向機。電動機和控制單元的集成允許緊湊型設計。

掛車操控輔助系統。掛車操控輔助系統可在帶掛車的情況下進行倒車時為駕駛員提供輔助，通過多媒體系統進行操作。

掛車操控輔助系統通過目標轉向移動控制車輛組合，從而匹配駕駛員輸入的標稱鉸接角度。

鉸接角度由駕駛員手動輸入多媒體系統中。

車輛組合的速度降低至 7km/h（鉸接角度最高為 5 °）或5km/h（鉸接角度超過 5 °） 。

如果駕駛員掌握方向盤，則將車輛組合制動至靜止狀態。

鉸接角度保護。如果鉸接角度過大，則鉚接角度保護啟用。牽引車和掛車之間的鉸接角度過大時，車輛組合自動制動至靜止狀態。

直線牽引操作。通過多媒體系統啟用直線牽引操作功能時，調節車輛，以在啟用期間保持掛車的當前方向。該系統單獨計算鉸接角度，并對正車輛組合以匹配掛車的當前方向。為此，倒車時會出現短暫的掛車回擺，然后進入所需路徑。從而使車輛相對于掛車徑直對正，同時保持掛車的正確方向。

功能要求：

◆發動機運轉或傳動系統運行

◆駐車輔助系統開啟

◆掛車已檢測

◆倒擋已接合

◆坡度低于15 %

學習過程。車輛組合稍稍向前移動時，掛車操控輔助系統進行學習。

學習期間，估算掛車的掛車桿長度并核實鉸接角度傳感器的鉸接角度的合理性。

鉸接角度傳感器位于掛車裝置的球頭中。旋轉磁環連同鉸接角度傳感器一起使用，以確定鉸接角度。