2019款一汽奧迪Q2L新技術剖析（七）

張虎

六、空調系統

（一）一覽

奧迪Q2（車型 GA）上可以配備各種暖風和空調：

手動調節空調；

自動調節空調。

不同的市場，按照相關國家的法規，可能并不同時具備這兩種空調。

奧迪Q2上使用了新型的雨水/光強度識別傳感器G397 ，該傳感器特點如下。

與以前奧迪車型上相同的有：雨水識別、光強度識別、空氣濕度識別。

奧迪Q 2 上新增特點：陽光識別。

從外表是看不出這個新增的功能的。這個新型傳感器安裝在后視鏡底座的中部，如圖62所示。以前所用的單獨的陽光傳感器-陽光日射率光敏傳感器G107（安裝在儀表板上的）就取消了。

┃圖62 雨水/光強度識別傳感器G397

另外，空調系統也有efficiency模式（Audi drive select），以便節能。該模式會顯示在自動空調控制單元J255上。與全車一樣，操縱面板上的按鍵呈白色亮起。

奧迪Q2在出廠時，加注的是新型制冷劑 R1234yf。從R134a 切換成R1234yf 涉及大眾集團所有車，與車型無關。目前，這個切換只涉及歐洲許可生產的車。自2017年1月1日起，歐洲不再允許生產加注R134a的車了。

（二）灰塵和花粉濾清器

奧迪Q2上使用了一種新型駕駛室內空氣濾清器，該濾清器是選裝件，如圖63所示。

┃圖63 空調器內的灰塵和花粉濾清器

該濾清器分為兩種，每種都是三層結構，工作原理是不同的。特點是新的外側基層，它有抗過敏功效。原來就有的那兩層主要負責保持駕駛艙內空氣非常清潔。過濾層采用專用微纖維制成，可以濾掉空氣中極為細小的灰塵。活性炭層會去除氣態污物。

濾清器，確切說是濾清器的正面是黃色的。濾清器的黃色表面表示這是新型的抗過敏濾清器。安裝、安裝位置與奧迪A3（車型8V）上是一樣的，就是說安裝在副駕駛員側腳坑處手套箱后面的空調器內。

（三）操縱

空調型號不同，裝備情況也就不同。所有型號都可以選裝用于操控座椅加熱的按鍵。座椅加熱分三級，選定的加熱級別會顯示在相應按鍵的LED上。

在這兩種空調的操縱面板上，旋鈕有時可執行多種功能，比如：接通和關閉制冷模式，或者接通和關閉空調的自動模式。

表28列出了每種空調操縱面板的最重要的功能。

七、安全系統和輔助系統

（一）被動安全性

1.一覽

圖64為奧迪Q2上的乘員保護系統的概況。

2.部件

根據市場和裝備情況，奧迪Q2上的乘員被動保護系統由如下部件和系統組成：

安全氣囊控制單元；

駕駛員安全氣囊；

副駕駛員安全氣囊；

前部側面安全氣囊；

頭部安全氣囊；

正面安全氣囊碰撞傳感器；

側面碰撞識別傳感器（在車門內）；

側面碰撞識別傳感器（在B柱上）；

前部安全帶自動收卷裝置，帶有煙火式安全帶張緊器；

前部安全帶自動收卷裝置，帶有電動式安全帶張緊器（取決于市場和裝備類型）；

前部安全帶自動收卷裝置，帶有可控式安全帶張緊器；

第2排座椅的安全帶自動收卷裝置，帶有煙火式安全帶張緊器，駕駛員和副駕駛員側（取決于市場和裝備類型）；

安全帶警報（所有座椅都有）；

副駕駛員座椅占用識別；

副駕駛員正面安全氣囊關閉鑰匙開關（取決于市場和裝備類型）；

表28 空調操縱面板

┃圖64 車上的安全氣囊

副駕駛員安全氣囊OFF和ON指示燈（取決于市場和裝備類型）；

駕駛員和副駕駛員座椅位置識別。

3.系統一覽

圖65給出了所有市場上的部件，請注意：實際生產中是不可能有這么全的。

4.附加裝備

由于各市場對汽車生產廠家有不同的要求和法規，因此裝備情況也會不同。

┃圖65 系統部件

（二）主動安全性

1.奧迪乘員預防保護系統

奧迪乘員預防保護系統在系統極限內可在出現特定危險情況時，為乘員和其他交通參與者提供保護。這樣，車輛和乘員就可以對可能發生的碰撞有所準備了。

具體說就是把車上的不同系統聯成網來實現的這種功能的，就是說系統不斷地把信息發送到數據總線上。其他控制單元可以接收這些信息，分析后去執行相應的行動。奧迪Q2上有下述幾種奧迪乘員預防保護系統裝備類型。

PR-號 6K2：這種型號包含前部乘員預防保護系統，但無ACC（自適應定速巡航）。

PR-號 6K4：這種型號包含前部乘員預防保護系統，但有ACC（自適應定速巡航）。

PR-號 VL0：這種型號無“針對行人的應急制動功能”。

PR-號 VL3：這種型號有“針對行人的應急制動功能”。

PR-號 7W1：這種型號包含基礎型乘員預防保護系統。

說明：PR-號VL0和VL3（有或者沒有“針對行人的應急制動功能”）是某些市場才有的裝備，用戶是無法選擇的。根據具體的市場，無ACC和有“針對行人的應急制動功能”的前部乘員預防保護系統可以是標配（PR-號6K2和VL3）。

如果這些市場上的用戶想要有，那么他可以選擇包含有ACC的前部乘員預防保護系統（PR-號6K4和VL3）。

說明：奧迪乘員預防保護系統只能在系統極限范圍內發揮作用，并不能在任何情況下阻止碰撞。該系統只是為駕駛員提供幫助并降低碰撞的嚴重程度。要注意：雷達傳感器不能保證在任何情況下都能探測到物體。下面就詳細介紹奧迪乘員預防保護系統的各個功能。

2.基礎型奧迪乘員預防保護系統

基礎型奧迪乘員預防保護系統可以執行下述任務：

前部電動可逆式安全帶張緊器部分張緊或者完全張緊；

關閉全景天窗；

關閉側面車窗。

3.可逆式安全帶張緊器的系統特性

如果在發生了可逆式張緊（部分張緊或者完全張緊）后并未出現交通事故，那么安全帶會被再松開的，于是可逆式安全帶就又處于準備觸發狀態了。

如果未系上安全帶，那么就不會出現部分張緊或者完全張緊。

如果副駕駛員安全氣囊處于“OFF”狀態，那么副駕駛員安全帶不會出現部分張緊或者完全張緊。

可逆式安全帶張緊器、左前安全帶張緊器控制單元J854和右前安全帶張緊器控制單元 J855是作為LIN-控制單元連接在安全氣囊控制單元上的。

部分張緊或者完全張緊在車速超過30 km/h 時就會發生（無論是縱向的還是橫向的）。

可逆式安全帶張緊器用于在撞車時減小前座乘員向前沖的程度。

通過MMI是無法關閉可逆式安全帶張緊器的，這就是說：即使你已關閉了奧迪預防保護系統，在遇到相應條件時，可逆式安全帶張緊器仍是會拉緊的。

4.縱向行駛動力學功能

①危險制動。在危險制動時，如果制動壓力達到某特定值，那么奧迪預防保護系統就會下令讓可逆式安全帶張緊器部分張緊了。具體說，就是安全氣囊控制單元J234會分析ABS控制單元J104放到數據總線上的信號。

根據當時的情況，ABS控制單元J104可能會接通危險警報裝置。

②緊急制動

在緊急制動時，可逆式安全帶張緊器會張緊。具體說，就是安全氣囊控制單元J234會分析ABS控制單元J104放到數據總線上的信號。

根據當時的情況，ABS控制單元J104可能會接通危險警報裝置。緊急制動分為下面兩種情形。

如果ABS控制單元J104在一定時間內識別出制動壓力達到了特定值，那么就會有緊急制動。如果滿足這樣的條件，那么奧迪預防保護系統就會下令讓可逆式安全帶張緊器完全張緊了。

即使前述條件未滿足，但是ABS控制單元J104根據踏板的切換速度（從加速踏板切換到制動踏板的時間）識別出有緊急制動企圖的話，也會有緊急制動的。如果滿足這樣的條件的話，那么奧迪預防保護系統就會下令讓可逆式安全帶張緊器完全張緊了。

③縱向行駛動力學的系統特點

如果把quattro車上ESC的ASR和ESP按鍵E256設置為“offroad”，那么奧迪預防保護系統仍能完全發揮作用。如果是前驅車的話，安全帶張緊器不會部分張緊的。

如果把ESC的ASR和ESP按鍵E256設置為“關閉”或者把Audi drive select設置為“dynamic”，安全帶張緊器不會部分張緊的。

就縱向行駛動力學方面來講，在可逆式安全帶張緊器觸發時，車輛不得倒車。

按鈕如圖66所示。

┃圖66 按鈕

5.橫向行駛動力學功能

如果車輛過度轉向或者轉向不足，ESC會試圖去穩定車輛的。若是超過了物理極限而導致車輛很不穩定了，那么安全氣囊控制單元J234會讓電動可逆式安全帶張緊器部分張緊的。

如果車輛無法再穩定下來了，那么電動可逆式安全帶張緊器會完全張緊的。與此同時，側面玻璃窗和全景天窗開始關閉。

如果把quattro車上ESC的ASR和ESP按鍵E256設置為“offroad”，那么奧迪預防保護系統仍能完全發揮作用。如果是前驅車的話，安全帶張緊器不會部分張緊的。

如果把前驅車上ESC的ASR和ESP按鍵E256設置為“offroad”，那么只有車輛處于很不穩定狀態且駕駛員主動制動時，安全帶張緊器才會完全張緊。

如果把ESC的ASR和ESP按鍵E256設置為“關閉”或者把Audi drive select設置為“dynamic”，安全帶張緊器不會部分張緊的。

如果把ESC的ASR和ESP按鍵E256設置為“關閉”，那么只有車輛處于很不穩定狀態且駕駛員主動制動時，安全帶張緊器才會完全張緊。

6.低速區的碰撞功能

如果安全氣囊控制單元J234識別出減速度很低的正面碰撞（無安全氣囊觸發或者其他煙火式部件的觸發），那么該控制單元就會根據當時的具體情況，按照控制單元的算法規則來決定是否讓安全帶張緊器完全張緊。

不會去執行其他行動了，比如激活危險警報裝置以及關閉側面玻璃窗和全景天窗。

7.前部奧迪乘員預防保護系統

前部奧迪乘員預防保護系統可以執行下述行動：

制動系統預充注；

液壓制動輔助系統適配；

聲音和圖像預警；

通過制動聳車來發出緊急警報；

自動制動，不高于自動緊急制動的程度；

目標制動；

前座電動可逆式安全帶張緊器部分張緊或者完全張緊；

關閉全景天窗和側面車窗。

前部奧迪乘員預防保護系統是通過一個“中程”雷達傳感器來實現其功能的，該傳感器還負責ACC（自適應定速巡航）。

該雷達傳感器較遠的范圍內能識別車前170米以內的物體，最大視角8°；在較近的范圍內能識別40米以內的物體，最大視角 90°。

因此，車上配備的雷達傳感器是包括有控制單元的，雷達傳感器和控制單元集成為一個單元（ACC-單元）。

這個ACC-單元只能整體更換。如果車上配備有ACC，那么車上就配備有前部奧迪乘員預防保護系統。如果車上配備有前部奧迪乘員預防保護系統單“無”ACC，那么其實是裝有ACC-單元的，只是無ACC功能。

前部奧迪乘員預防保護系統只會對同向行駛的車輛、停住的車輛以及穿越馬路的行人做出反應。

ACC單元和正面攝像頭如圖67所示。

A C C 單元安裝在前保險杠中部，它由雷達傳感器及其附屬的控制單元、車距調節控制單元J428組成。雷達傳感器根據車速會使用不同的“雷達束”來工作，在車速較高時，“雷達束”長而窄，這樣可以例如在高速公路上更好地識別出車輛前方遠處的物體。

在車速較低時，“雷達束”短而寬，這樣可以例如在市內行駛時更好地識別出車輛前方近處的物體。

雷達傳感器一直在不斷地掃描著本車的前部區域。即使未裝ACC或者沒有激活ACC，前部奧迪乘員預防保護系統也是處于激活狀態的。車距調節控制單元J428會分析接收到的信號并對其進行預處理，從而判定出接收范圍內前行車輛或者行人的距離。

┃圖67 ACC單元和正面攝像頭

表29 前部奧迪乘員預防保護系統功能

根據ABS控制單元提供的信息來判定本車的車速。

車距調節控制單元J428根據這些信息計算出前行車輛或者橫穿馬路的行人的速度。

于是前部奧迪乘員預防保護系統就能夠識別下述信息：

本車的車速；

與前行車輛的距離；

前行車輛的車速；

前行車輛的加速度或者減速度；

與橫穿馬路的行人的距離；

橫穿馬路的行人的速度。

車距調節控制單元J428會分析這些信息，并把相應信號放置到數據總線上。

其他總線使用者接收到這些信號并實施相應的行動。

8.前部奧迪乘員預防保護系統

前部奧迪乘員預防保護系統如表29所示。

①功能 A：對車輛做出反應。

提前預警階段。如果本車在行駛時與其前面行駛著的、停住的或者靜止不動的車距離太近了，那么組合儀表在一定范圍內可以以圖像和聲響方式來對駕駛員進行預警提示。根據具體情況，這個預警在這個車速范圍內都可以發生。

本車在較高速行駛時，對前面行駛的車輛和靜止不動的車輛都能給警告。

這些警告出現在能最后一次為了防止碰撞而進行的制動或者躲避前的一定時間段內（在發生真正碰撞前）。觸發警報的時間點取決于駕駛員的活動程度，根據轉向、踏板和轉向燈的操縱情況，系統斷定駕駛員是活躍的還是不活躍的，也就判斷出駕駛員是注意力集中的還是注意力不集中的。

如果認為駕駛員注意力是集中的，那么警報的出現就比認為駕駛員注意力不集中時要晚些。與此同時，ABS控制單元J104會讓制動裝置預充液并改變了液壓制動輔助系統的觸發算法規則。因此，即使駕駛員踏動踏板的速度很低，液壓制動輔助系統內部的制動壓力也會建立起來。