廣汽新能源汽車技術（一）

南粵老李

各位同行大家好！最近有機會接觸到廣汽新能源GS4 PHEV 車型，并就該車型的一些技術跟同行進行了交流探討。本人覺得國產車的技術進步是非常快的，比如這輛GS4 PHEV 搭載的是一個廣汽集團自有知識產權的G-MC,這個系統可以說是非常先進的、智能的系統，他可以根據車輛負載狀況、實際路況及駕駛員的操作情況進行智能的選擇需要的輸出功率及工作模式，還有電池溫控系統也是業界比較少用的雙溫度控制模式。下面我就以GS4 PHEV 車型的技術特性來跟大家探討一下，總共分為七個內容來簡述：GS4 PHEV 車型特點、機電耦合系統（G-MC）、集成電機控制系統、動力電池系統、電池溫控系統、空調系統、其他。

一、GS4 PHEV 車型特點

1.整車技術參數

整車技術參數如表1 所示。

2.整車零件位置圖

整車零件位置圖如圖1、圖2 所示。

室內控制單元位置如圖3 所示。

GS4 PHEV 車型是基于GS4 平臺開發，保留原型車的造型、車身結構，對內飾進行了調整，主要改變原車的動力系統（GMC 系統+電池系統），同時也包含空調、轉向等系統和因這些系統變化而產生的車身、底盤等結構的變化，如圖4～圖6 所示。

3.GS4 PHEV 的技術亮點

GS4 PHEV 插電混動傳祺是以傳祺GS4 為原型車進行開發，采用峰值130kW 的永磁同步電機驅動，搭載11kW 鋰動力電池，純電動狀態下，整車可行駛約60km，并可在電池電量不足時，通過車載增程器給車輛充電，車輛總續駛里程大于600km，克服了純電動車里程短等缺點。整車動力充沛，0～100km/h 加速時間僅為10.9s，最高車速達180km/h，同時油耗為1.8L/100km，與同級別傳統車相比，油耗大幅降低。整車拓撲圖如圖7 所示。

表1 整車技術參數

圖1 發動機艙零件位置

（1）制動能量回收（如圖8 所示）節能降本

◆利用原裝ESP 模塊和真空助力器，即可實現制動能量回收功能，低成本

◆把制動時浪費的能量轉化為電能，增加續航里程，降低客戶運行成本

◆在DVD 屏可進行3 種能量回收強度等級調節：無/低/高，用戶

可根據實際需求選擇不同模式（如圖9 所示）

┃圖2 車體布置概況

┃圖3 控制單元位置

┃圖5 機艙布置概況2

┃圖4 機艙布置概況1

◆制動能量回收系統可利用原裝ESP 模塊和真空助力器即可實現，無須改裝成本。RBS（再生制動系統）根據駕駛員制動需求，產生制動回饋扭矩，即轉化為電能，增加續航里程，為客戶省錢又省心，又具有ESP 的性能

（2）阿特金森發動機技術：4A15K2 發動機（如表2 所示）

◆阿特金森發動機技術：采用阿特金森燃燒循環，壓縮比高達13

◆低摩擦發動機技術：進排氣雙VVT、可變機油泵、滾子搖臂配氣機構、正時鏈傳動系統、OAP 發電機、緊湊低張力附件系統等先進技術

┃圖6 儀表顯示

┃圖7 整車拓撲圖

┃圖8 能量回收

┃圖9 等級調節

表2 技術參數

◆理想的動力及油耗：阿特金森循環發動機通過精確控制進氣門晚關，增大發動機膨脹比，減少泵氣損失，從而實現更高的燃燒效率。在獲得低油耗的同時，通過混合動力系統的驅動電機來彌補阿特金森發動機低速扭矩，從而達到理想的動力及油耗性能

◆智能控制：配備1.5L 四缸直列阿特金森發動機，在增程模式下帶動發電機發電，為整車提供能量。在高速混動模式下，參與驅動整車前進，為整車提供充沛動力

◆該發動機配備雙頂置凸輪軸、16氣門，中間鎖止VVT 智能控制高壓縮比，油耗大幅下降，GCCS 燃燒控制專利技術，提升22%的燃燒速度降低15%的油耗，全球領先的珩磨工藝

◆燃油供給裝置采用多點電子控制燃油噴射方式，配備OBD 車載故障診斷系統

由于在增程模式下，發電機不直接參與驅動，不受整車工況影響，可工作在最經濟轉速2800r/min，保持最佳發電效率。