2019款寶馬新X5新技術剖析（七）

楊明

通過蓄壓器和壓縮機降低，如圖39和表29所示。

為了確保車輛順暢地降低，在降低時會將壓縮機接入蓄壓器中。

在實際操作中，以車橋為單位促動空氣彈簧減震支柱閥門1～4。圖39所示的同時通過所有4個空氣彈簧減震支柱舉升或者降低的情況是不會發生的。

蓄壓器的壓力測量，如圖40和表30所示。

空氣彈簧減震支柱的壓力測量，如圖41和表31所示。

空氣干燥器的再生，如圖42和表32所示。

┃圖39 通過蓄壓器和壓縮機降低

表29 狀態表4

┃圖40 G05中蓄壓器的壓力測量

表30 狀態表5

┃圖41 G05中空氣彈簧減震支柱的壓力測量

表31 狀態表6

在壓縮機的前面借助空氣濾清器對吸入的空氣進行清潔，并且在壓縮機的后面通過空氣干燥器對吸入的空氣進行干燥。為了保護閥門避免污染，必須進行清潔。除去空氣中的水分，以避免閥門在車外溫度低的情況下結冰。如果由于空氣供給裝置內空氣濕度過高而導致閥門結冰，則不能再對空氣懸架進行高度調節。為避免出現這種情況，應持續對空氣干燥器進行清潔或者排水。

空氣干燥器中的顆粒物在高壓時會吸收空氣中的濕氣，并且在低壓時重新將它們釋放。如果在為系統充氣時壓縮空氣流經顆粒物，就可以除去空氣中的濕氣。為了對空氣干燥器進行再生，通過一個節氣門將空氣從蓄壓器引至空氣干燥器。像這樣帶有低壓并且流經空氣干燥器的空氣會從顆粒物中帶走水氣，并且將它們排放入大氣中。

┃圖42 G05 中空氣干燥器的再生

表32 狀態表7

通過空氣干燥器的這種連續性再生，就可以確保系統正常的運行，無須開展保養工作。