公路混凝土路面病害的維修技術

（海南省公路管理局文昌公路分局，海南 文昌 571300）

近年來，公路運輸壓力持續增大，給公路水泥混凝土路面質量提出更高要求，但實際工程中普遍存在一系列問題，在此背景下通過可行的技術措施做好路面維修工作尤為關鍵。而為了確保公路整體質量、提升其平整度并創造舒適的通車環境，在實際工程項目中必須選定針對性方法，通過因地制宜的方式確保路面維護質量，為公路運行效果提供保障。

一、公路水泥混凝土路面損壞的常見類型

（一）面板破碎、裂縫

產生的裂縫寬度較大，直接貫穿于水泥混凝土層面，致使原本相對完整的水泥混凝土面板處于破碎狀態，結構完整性欠佳，不具備優良承載能力。引發面板破碎與裂縫損壞的原因有以下幾點：施工中，水泥混凝土原材料質量欠佳；未依據設計要求完成厚度合適的水泥混凝土面板，或是整體結構平面尺寸超出合理范圍；溫度翹曲應力未得到合理控制；車輛運行中，路面荷載產生渠化作用；養護措施未到位等。

（二）面板變形

盡管水泥混凝土面板完整性較好，但出現極為明顯的豎向位移時，也不利于路面行車安全，且行車舒適度會大幅降低，具體表現為相鄰面板之間的錯臺現象以及部分面板的拱起等。引發面板變形的原因有如下幾點：

（1）由于面板之間的連接效果欠佳，難以形成穩固的整體結構，因此僅有部分接縫可以達到傳遞荷載的效果，且在路面荷載的持續影響之下，將會出現相鄰面板撓度差，隨之發生錯臺現象；

（2）路基土處理不到位，夯實度無法達到工程要求，致使部分面板路基出現明顯沉降，進一步引發面板沉降現象；

（3）相鄰的水泥混凝土面板各自的性能存在差異，在外界環境的持續影響下會有拱起現象出現。

（三）接縫損壞

主要發生于橫向接縫以及豎向接縫內，其中的填縫材料出現失效現象，具體表現為接縫材料的老化、脫落等。引發接縫損壞的原因主要有如下幾點：

（1）未選取合適的接縫材料，施工中若采用加熱式普通瀝青，則會受到氣候與溫度等因素的影響，在極端環境下將會發生脆裂，使得接縫材料脫落；

（2）在持續性雨水以及高溫的作用下，加速了填縫材料的老化，致使材料性能缺失；

（3）受材料脫落與老化的影響，接縫處出現明顯的空隙，若遇到暴雨天氣，則會對路基土造成影響，隨之出現唧泥現象。

（四）表面損壞

表面損壞是一種非結構性損壞現象，可理解為發生在面板處的局部損壞，主要表現為露骨以及面板坑洞等現象。在施工過程中，水泥混凝土材料無法滿足工程質量要求，所用的砂石材料中含有大量的雜質，施工結束后，存在雜質的水泥混凝土路面質量大打折扣，會出現露骨、面板坑洞等問題。

二、水泥混凝土路面病害的維修技術

（一）裂縫類病害維修

（1）裂縫寬度＜3mm：以灌漿法為宜，溝槽寬度1.5～2.0cm，將裂縫中產生的碎屑等雜質清理干凈，填入潔凈碎石，選擇合適的灌漿材料，遵循既定配比拌制，有效填入擴縫溝。

（2）寬度3mm～25mm的裂縫：在修復此類裂縫時，可采用直接灌漿法。工藝流程為：利用切縫機順著裂縫的走向設置合適的切縫，深度控制在2～3cm。若裂縫寬度超過10mm，則需要在其兩側采取切縫措施，輔以鋼錐以及板錘，完成對裂縫內損壞部分的鑿除處理，操作深度以5cm為宜，全面清理后灌縫，若要開放交通，則需要滿足材料強度達到設計值的70%。

（3）裂縫寬度＞25mm：以全深度補塊的方式為宜，工藝流程為：在修補的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，采取全深度切割措施，此外還需要在裂縫外側4cm處施工出一個深度達5cm的縫。通過有效補強基層，使其足夠平整。澆筑施工環節，以快速修補混凝土為宜，結束后輔以養生劑養生。在上述施工基礎上，切割混凝土板縫（要求達到板厚的1/4），向其中填入灌縫材料。

（二）變形類病害維修

此處針對最為頻發的錯臺現象加以分析，若僅為輕微錯臺，可通過機械抹平的方式加以處理；若錯臺是由于基礎硬度不足造成，此時需要采取板底灌漿抬高板塊的方式。在實際操作中，需要壓漿調整，使其具有足夠的平順性，若依然存在高差現象且錯臺量＜10cm，可利用建筑磨平機施工，將高出的部分鑿除，實際施工寬度在10～30cm內；如果錯臺量＞10cm，則需要處理較低的一側，在該處填入瀝青砂以達到襯平狀態。

（三）接縫類病害維修

主要可分為兩個環節：一是清縫，借助清縫機將殘留于縫隙中的雜物清理干凈，并輔以氣泵清理；二是灌縫，此環節采用的是加熱式施工方法，以橡膠瀝青為原材料采取加熱措施，使其溫度達到170～180℃，隨后轉移至瀝青灌縫機并有效填入縫隙內，但縫頂處需要留出一定的膨脹空間。結束填縫施工后，利用烙鐵進行處理，提升接縫的密實性。若出現唧泥現象，需通過如下方法加以處理：

（1）設置縱向積水管和橫向出水管。需要在路面外側開挖，形成的縱溝深度以40cm為宜，寬度控制在15～25cm區間內，以30m為間隔設置多個橫向溝。關于縱向給水管的設置，需使用φ10cm的滲水管，橫向排水管則以無孔塑料管為宜。處理管的外圍區域，可填入適量粗砂，通過振動壓實的方式提升材料密實性。

（2）施作盲溝。主要在水泥混凝土面板外側進行處理，設置的縱向溝溝底高度應得到合理控制，要求在水泥混凝土面板下方10cm處，同時在路面接縫區域設置橫向溝。處理好溝槽地埋外側區域，需鋪設油氈隔離層，順著水泥路面交接區域持續鋪設土工布；填筑盲溝需使用碎石過濾材料；在恢復路面時，所用的材料應與原始路面材料相同。

（四）表面損壞類病害維修

（1）在遇到坑洞等局部磨損的病害時，需將殘留在洞中的雜物清理干凈，再使用水泥砂漿進行填補。若路面出現的坑洞數量較多，呈現連片狀態時，則需要采用罩面修復的方法，以路中心線為基準，沿著平行或是垂直的方向切割，切割深度不可超過5cm，隨后將光滑面鑿毛，并將產生的碎屑清理干凈。在上述基礎上，可澆筑混凝土并輔以養生措施。針對面積較大的坑洞，可使用瀝青混凝土進行修補。

（2）若出現露骨等大面積磨損現象，可通過瀝青混凝土罩面的方式進行處置，實際處理厚度控制在2.5cm內，做好罩面施工的準備工作，需有效修補破碎板。聚合物砂漿施工薄層所需材料要求水泥：砂=1:2，為使施工材料整體質量達標，需向其中摻入適量的J6型膠液，隨后在混凝土表面刷涂適量的IV型早強劑，材料在達到相對干燥狀態后即可攤鋪聚合物砂漿，要求厚度＜15mm，經由抹平、拉紋以及養生處置后整個修復工作完成。

三、結語

水泥混凝土路面是現代工程領域應用較為廣泛的路面形式之一，但在長時間使用后，易出現裂縫、錯臺等病害，應設計與路面實際情況相符的養護計劃、注重路面排水系統的設計、采取針對性維護措施消除路面病害的不良影響。在日常使用中要做好監測，掌握路面實際使用情況，為水泥混凝土路面的穩定運行提供保障。