快遞包裝物逆向物流問題研究

司丹丹

（淮南聯合大學經濟管理學院 安徽 淮南 232038）

1.快遞業的發展

隨著電子商務和網上購物的普及，快遞業的發展速度非常快。2017年,我國快遞企業完成了400.6 億件，同比增長28%。 據測算，2017 年我國快遞業400.6 億件快遞產生了約800 萬噸廢棄物，這些快遞包裝廢棄物占全國生活垃圾總量的2%。 2018 年1-7 月，我國快遞業務總量達到261.6 億件，同比增長27.5%；業務收入3226.6 億元，與同期相比增長25.4%。 2018 年雙十一，我國快遞企業承接電商企業物流訂單達到13.52 億件，同比增長25.12%。 我國從2015 年至2018 年雙十一期間快遞量增長較快，快遞量變化如圖1 所示。

圖1 2015-2018 年我國快遞量變化

2.逆向物流

一直以來，人們都非常重視正向物流的研究，對于逆向物流的研究較少。我國逆向物流研究比較晚，國內相關專家研究，孫柯和馮耕中（2004）提出企業回收、第三方回收、行業回收三種模式結合，對儲運包裝進行回收管理。 郭彩鳳、徐博（2004）提出了中國包裝廢棄物回收利用的措施。 馬潔（2005）分析了儲運包裝的回收物流模式，從企業角度詳細論述了企業自行回收、 行業共同回收模式的結構。 張佳寧等（2014）對我國快遞包裝回收現狀進行分析，指出快遞包裝廢棄物對環境的污染，提出了快遞包裝低碳化的思路。 鄒彩梅（2012）構建包裝廢棄物逆向物流網絡優化模式,通過網絡優化實現成本最小化。

2.1 逆向物流的定義

產品從最終目的地流向供應鏈的反方向，以便重新獲得廢舊或缺陷產品的使用價值而對其進行的回收、重利用、再處理、再循環和垃圾填埋等處理。

2.2 逆向物流的特點

2.2.1 諸多因素的不確定

逆向物流存在著回收產品的地點、數量、時間、再利用、處理等不確定因素的影響。 這些因素的影響，需要逆向物流在回收點的選址要求比較分散，在產品回收的時間和數量上也都存在著不確定性。

2.2.2 成本難控制

由于回收包裝物使用程度不同，處理的難度、需要的時間不確定，回收后的包裝物的再利用價值也不同，這也影響成本控制。

3.我國目前的快遞包裝現狀

隨著人們越來越多的網絡購物行為的發生，也產生了許多垃圾和污染。快遞包裝是快遞物流系統的重要組成部分。近幾年，包裝垃圾的環境污染和資源浪費問題引起了社會各界的關注。

3.1 快遞包裝過度

快遞的封裝一般都是由快遞人員或寄件人來封裝。為了防止快件商品在運輸過程中受到損壞，賣家會在發貨的商品外部進行多成的包裝，保護商品。 對商品進行層層包裝，造成了過度包裝。

3.2 快遞包裝的再次利用率低

在我國，快遞包裝回收并未引起電商企業、快遞企業和消費者的關注。 人們對綠色物流和低碳物流的意識比較淡薄。 許多消費者最關心的是快遞收到的商品，第一時間拆開包裝取出商品，將包裝隨手扔進垃圾箱。 許多包裝在打開過程中損壞嚴重，影響再次使用。

3.3 快遞包裝物對環境污染

快遞包裝物主要有填充物、塑料袋、紙箱、透明膠帶等材料。 其中，塑料包裝袋大多是由聚乙烯為原料的，它是不能自然降解的。 通常用于快遞的透明膠帶的主要成分是（PVC），其在自然界中需要數十年才能降解。從2018 年1 月到7 月，中國的快遞量為261.6 億件。 如果每件快遞使用1米透明膠帶， 這樣僅僅2018 年上半年膠帶的使用量就達到261.6 億米。這些不可自然降解的包裝被隨手丟掉，對環境造成非常嚴重的污染。

3.4 快遞包裝物的資源浪費

我國的快遞量占全球的二分之一，紙張消費量全球第一，紙板和塑料袋回收率不到十分之一。 2018 年上半年我國的快遞業務量達到261.6 億件。假設快遞件有一半是用紙箱進行包裝，2018 年上半年快遞消耗的紙箱量達到130 億件。 假設每個紙箱重量為0.2 千克，要生產1000 千克紙張大約需要20 棵樹。2018 年上半年快遞包裝紙箱需要消耗5200 萬棵樹。

4.快遞包裝逆向物流網絡運行保障措施

4.1 相關政策保障

4.1.1 不斷完善我國快遞包裝物處理的相關法律

我國目前還沒有專門針對包裝的相關法律，法規中應對包裝的材料、標準、包裝的回收等做出明確的規定，做到有法可依，有發必依。法律應明確包裝制造商、分銷商、快遞包裝使用企業和最終消費者在快遞包裝回收過程中的責任與義務。 管理包裝材料的回收和處理。 法律要求包裝制造商使用環保材料生產，降低有害物質的使用率，消費者對快遞包裝物處理時主動進行分類，方便回收企業進行逆向物流。

4.1.2 運用經濟手段進行控制

我國根據“誰污染、誰付費；誰治理、誰受益”的原則，運用稅收政策。 根據快遞包裝物從回收到處理的過程和步驟制定具體的量化標準。 我國應設置專門的包裝物回收機構。 這些機構對全國的包裝物進行收集、分撿和再利用。 制造商和分銷商根據企業使用的各類包裝數量，向專門的回收機構提供數據，與回收機構簽訂代收合同。回收機構幫助制造商和分銷商回收包裝物，制造商和經銷商向回收機構支付一定的回收費用。企業根據每月銷售量產生的包裝重量或體積向回收機構支付費用。 這個回收機構代替企業在全國范圍內承擔包裝物回收、分撿、再利用的義務。 這樣，減輕了企業對包裝物的回收工作。

4.2 企業相關措施

4.2.1 推行綠色包裝

企業進行商品包裝的關鍵是為了保護商品，對商品進行宣傳。 許多商家包裝的層次較多，包裝大小的選擇沒有結合商品大小，造成包裝較大等情況。隨著包裝物使用后被丟棄，這也加大了資源的浪費。快遞企業在進行商品包裝時要根據商品價值、性質、特征，根據商品體積重量，進行適度包裝，避免過度包裝現象。 許多快遞企業為了商品的運輸，在商品原有包裝的基礎上還要進行運輸包裝，不僅增加了商品的體積、重量，增加了運輸的負擔，同時也是一種重復包裝，造成資源的浪費。 在我國所有企業中應推進綠色包裝，包裝材料選用無害無污染的原材料，推行綠色包裝，尤其是快遞企業。 另外，快遞企業應在回收環節中，加大包裝物的回收率。

4.2.2 履行企業應盡的社會責任

快遞企業在完成商品正向物流活動后， 應承擔自身的這會責任，承擔包裝物回收的義務，快遞企業可以建立逆向物流網絡對快遞包裝物進行處理，也可以委托專門的回收機構來完成。

4.2.3 提高消費者參與積極性

消費者是商品購買者，也是購物商品包裝的丟棄者。 消費者的積極參與將會大大降低快遞包裝物的回收效率。快遞包裝物的回收最主要的是消費者主動將包裝物進行分類投放，避免二次污染，避免包裝物與生活垃圾混在一起，降低包裝物回收的難度、減少工作量。消費者積極將包裝物投向回收點或專門的機構和企業。

4.3 建立完善的快遞包裝回收體系

4.3.1 包裝設計標準化

為了在包裝回收后能再使用， 有必要對快遞包裝進行標準化設計。在進行標準化設計時，要考慮材料環保、可循環再利用，尺寸適中、便于封裝等因素。

新型的包裝材料可以考慮聚碳酸酯，它無味、無毒無害、耐磨、可回收、防水性好、質量較輕，比目前許多快遞外包裝使用的瓦楞紙做原材料的紙箱更環保。另一種新型內包裝材料，EPE。它可循環使用，防水、防震性較好。 目前，正在使用的內包裝材料主要以塑料填充物較多。

快遞包裝尺寸進行統一標準，尺寸設計符合大多數商品的需求。 便于運輸過程中擺放，更好的保護商品，減少包裝填充物的使用。新型的封裝設計，改變目前使用較多的，污染非常嚴重的透明膠帶封裝的現象。 我國現在也有部分快遞企業采用的“拉鏈”封裝，這種包裝減少了透明膠帶的使用，也減輕了包裝物表面清理問題，便于包裝物的再次使用。目前，一些電商企業已經在使用這種包裝，如：當當、唯品會等電商企業。 這種快件包裝設計應更加廣泛的使用在快遞運輸中。

4.3.2 激勵機制

國家設立專門的包裝回收機構，對于積極參與快遞包裝回收的企業，國家給他們政策上的優惠。對于積極參加快遞包裝回收的個人，快遞企業可以給個人采用積分、優惠券，或者回收包裝達到一定次數可以抵消相應的運費等。

4.3.3 設計回收流程

收件人簽收快件后，在收貨人同意的情況下，快遞員當場拆下快件包裝，由快遞員統一收回，再由快遞派送點進行簡單的分類處理。有些包裝可以直接再使用的，將被用于新快件。 如果包裝損壞比較嚴重的不能直接再利用的， 由專門的回收機構定期到各派送中心回收，對其進行清理、修復、再利用。 收件人也可以在收到貨物后，將商品連同快遞包裝一起帶回家，下次網購商品收件時，若是同一家快遞企業配送，可再將上次的快遞包裝交給快遞員。 收件人可提前通過網絡跟快遞公司聯系，將快遞包裝物的大小體積描述清楚，便于快遞員安排、留存一定的運輸空間進行包裝物的回收。 回收流程如圖2 所示。

圖2 回收流程圖

隨著快遞業的發展，快遞包裝材料的環境污染和資源浪費引起了國家和快遞企業及社會公眾的關注。國家、快遞企業、社會公眾各盡其責，通過多方努力，改善我國快遞包裝物的回收現狀，減少包裝材料的環境污染，節約資源，實現快遞業的環境友好型發展。