改革創新、奮斗不息
——東風人50 年奮斗剪影

本刊記者 馮 銳 文 /圖

在湖北，有這樣一條汽車長廊，它始于十堰，向東行駛近200 km 到襄陽，再經過300 多km 到武漢，形成了以東風汽車集團有限公司為依托，延綿500多km 的汽車長廊，吸引了2 000 多家汽車及零部件企業落戶，擎起了整個湖北汽車工業。這是東風公司的一條長征路，是湖北乃至中國汽車工業的傳奇佳話。

十堰作為東風的延安，承載著許許多多艱苦創業的感人故事，而東風的軍車、商用車、零部件等事業也是在這里取得了長足發展，為百年東風打下了堅實的基礎；襄陽，是東風“出山”的第一站，見證了東風快速成長的歷程，目前已經成為東風最重要的輕型商用車生產基地；武漢，則是東風走向全國、放眼世界的重要據點，自主品牌乘用車、合資品牌乘用車、新能源、智能網聯紛紛在這里開花結果。

在新中國成立70 周年、東風公司建設50 周年之際，以“奮進五十載，卓越創未來”為主題，東風公司發起了一場重走500 km 汽車長廊活動，沿著當年的發展軌跡，展開了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。

大會現場

歷史老照片

馬燈精神與工匠精神

在十堰扎根、成長的東風公司，是第一個由我國自主設計、自主建造的汽車制造廠，它是在三線建設的特殊背景下誕生的。在祖國的一聲號令下，懷抱產業報國的初心，天南海北的老一輩東風拓荒者放棄了“樓上樓下電燈電話”的生活，跋山涉水來到武當山下，手擎馬燈、人拉肩扛，開始了漫長艱辛的創業歷程，開創了東風基業，將“山城”變成了“車城”。

東風鍛造有限公司鑄造二廠退休職工成時舉

馬燈精神

原總裝配廠總工程師戰權理

新一代東風人——汽車調整工張永星

東風鍛造有限公司鑄造二廠退休職工成時舉1966 年跟隨一汽包建二汽，并于1967 年正式調入二汽，在回望二汽的建設時，成老感慨：“當時我們生活條件很差，早晨我們吃的咸菜，晚上就鹽水當飯。我們住的是蘆席棚、干打壘，那時候的條件是極其惡劣。因為當時這個地方沒有燈，完全連路都沒有，漆黑，叫伸手不見五指，就是馬前有馬燈，有一個罩子，里面點煤油的，一掛就是燈，就叫馬燈，那個時候確實很難，很艱苦，馬燈精神很了不起。”

曾參與二汽總裝配廠設計規劃的原總裝配廠總工程師戰權理與大家分享了蘆席棚造車的故事：“建設二汽，奉獻東風，是我在清華大學汽車系畢業后填報的志愿，舍小家為大家是肩負的責任。1970 年我和愛人毅然踏上二汽的土地，吃食堂，住蘆席棚，親手實踐二汽創業之夢。1970 年3 月18 日，總裝配廠的蘆席棚裝車陣地，裝出第1 輛2.5 t 越野車。那時，一是為了讓職工熟悉總成零部件；二是檢驗總成廠的能力和總成質量。采用兩只木馬支撐車架，用斤不落（也叫手拉葫蘆）起吊大總成，這就是最早的總裝蘆席棚裝車。”

省級專家、東風公司前副總產品設計師陳恩庭

商用車技術中心副中心長丁小甦

守初心就不會迷失方向，擔使命就無懼風險挑戰。老一輩東風人奉獻了自己的一腔熱血；新一代東風人再肩重任，踏上新的征程。

新一代東風人——汽車調整工張永星

東風車輛工廠調檢一車間“王濤班”的汽車調整工張永星2009 年參加工作，他的師傅——全國勞模王建清曾用樸實的語言告訴他工匠精神的真諦：當工人就要當最優秀的，把簡單的工作，每次做好，把重復的工作，每次做精。張永星表示：“我見到師傅每天的工作狀態，對待研究，他精益求精，刻苦鉆研，帶領王濤班把東風品牌越擦越亮，像我師傅這樣的人，在東風這個大家庭里還不少，他們像一盞盞燈指引著我們，踏實做人，靜心做事，干一行，愛一行，精一行，使勞模式工匠精神成為引領社會的風向標。”

從EQ240 到新天龍、新天錦

EQ240 車型模型

2019 年1 月6 日，新一代東風天龍KL/天錦KR 在武漢發布全國上市

十堰是東風事業的發源地，也是東風夢起的地方。二汽萌生于毛主席“要建設第二汽車廠”的想法，這是舉國之力建設的國內第一個自主設計、自主建造的汽車制造廠。當時，因為“靠山、分散、隱蔽”，第二汽車制造廠(東風公司的前身)選址十堰，從這里發展起軍工事業，造出了第1 代軍車EQ240。此后，二汽“由軍轉民”，正式登上了創造市場效益、推動國產汽車業高速發展的大舞臺。

省級專家、東風公司前副總產品設計師陳恩庭與大家一起回憶了二汽傳奇車型EQ240 的故事：上世紀60 年代，根據部隊需求，國家啟動了2.5 t 6 輪驅動越野車開發，最初由南汽承接，最后由二汽承接開發工作，開發代號EQ240。EQ240 于1967 年啟動開發，1969 年定型，1975 年完成投產并陸續裝備服役。EQ240 車型的開發凝聚了當時中國大批量汽車工程師的智慧，填補了2.5 t 卡車的空白。曾經有一輛EQ240 不慎從山崖摔下，駕駛室嚴重變形，但就是這樣一輛重度摔傷的車，仍然完成了物資搶運任務，沒有一臺EQ240 出現質量問題。在最艱苦的戰爭環境中，EQ240 經受住了考驗，以優異的性能表現，被譽為“功臣車”、“英雄車”。

如今，東風商用車以全新東風天龍KL、東風天錦KR 等5 大平臺產品，夯實東風在商用車市場的領先地位。

東風商用車技術中心副中心長丁小甦講述了東風天龍、東風天錦研發背后的一些故事：為滿足東風中重型商用車升級換代的需求，提升市場競爭力，實現東風商用車“中國第1、世界前3”的戰略目標，公司于2003 年10 月立項開發東風天龍高端重型商用車，歷時3 年，于2006 年5 月18 日開發完成并在北京發布上市。東風天錦項目于2005 年3 月啟動開發，2008 年5 月開發完成并投放市場。

東風天龍的開發完成標志著東風商用車已基本完成產品結構從中重型向重重型的戰略調整，展示出東風高端化、國際化的重型車型產品形象，突顯東風品牌卓越的領先技術和強大的自主創新能力。東風天錦擁有完全的自主知識產權，參與的工程技術人員超過2 000 名，獲得專利143 項，東風天錦一經推出，即被業界喻為“中卡價值標桿”，整車自2008 年5 月投放市場以來，累積銷售超過51 萬輛，并實現了海外市場的KD生產和批量銷售。東風天錦項目也造就了一大批以技術創新見長、具有行業影響力的技術專家。

東風天龍、東風天錦上市后，東風商用車又開發了全新東風天龍KL、東風天錦KR 車型。東風商用車技術中心副中心長張衡介紹：全新東風天龍KL、東風天錦KR 致力于持續引領國內中重卡行業升級,在滿足用戶作為生產工具基本要求的同時，圍繞新時代法規加嚴，卡車群體運輸規模化,駕駛司機年輕化，市場競爭激勵化等環境變化，東風商用車打造的新一代東風自主研發的高效、節油、安全、智能、科技中重卡產品。

在技術的先進性上，東風天龍KL、東風天錦KR 傳承上一代天龍、天錦高品質、低油耗等優良特征；實現商品特性正向開發，模塊化開發，圍繞滿足不同客戶群體的各種需求，在動力性、經濟性、可靠性、舒適性、安全性、科技智能全面升級。2 個新平臺車型一經面世，即獲取了中國郵政、中聯重科等大客戶批量訂單，成為用戶心中的明星產品，已累計實現銷量2 萬多臺，為提升東風商用車盈利能力及市場份額奠定基礎。

東風公司新聞發言人、黨委工作部副部長秦捷

從16 億元到3 266 億元

東風鍛造有限公司鑄造二廠退休職工成時舉的講述中有一段話：“50 年前，我們來的時候，國家投資了16 億元，目標是3 年出10 萬輛。現在我們的固定資產有3 266 億元，完全超過我們當時的目標，我們向社會大概提供了近4 000 萬輛汽車，這是很大的數字，那個時候我們只想搞4 萬輛，現在搞到近4 000 萬輛！”

這就是50 年來東風人改革創新、奮斗不息取得的經濟和社會效益，正如東風公司新聞發言人、黨委工作部副部長秦捷介紹的：東風秉承“品質、智慧、和悅”的品牌價值理念，致力于為用戶提供卓越的汽車產品和出行服務，致力于成為“國內領先、世界一流”的全球主流汽車品牌；東風公司在第9 次黨代會上提出了加快建設卓越東風、開啟世界一流企業發展新征程的新階段使命和未來5 年“三個領先、一個率先”的奮斗目標，通過召開戰略研討會細化落實措施，明確了卓越東風的指標體系和進入世界一流企業行列總體路線圖。

一代代東風人在“馬燈精神”的熏陶與激勵下，汲取前行的力量，從造軍車起家，逐步拓展到重、中、輕、微、轎全系列車型的開發，成長為中國第二大汽車集團，連續10 年躋身世界500強，書寫了無愧于時代的高質量發展答卷。