楊鵬：持續構建東風商用車核心動力總成競爭力

本刊記者 馮 銳 文/圖

2019 年初，東風商用車動力總成事業部進入試運行階段。大半年時間過去了，動力總成試運行情況怎么樣？近日，記者采訪了東風商用車動力總成事業部廠長楊鵬，了解到動力總成事業部在國Ⅵ產品研制、自主品牌開發等方面的推進十分迅速。

市場導向——工廠升格，事業部成立

東風商用車動力總成事業部發動機工廠

了解東風公司發展歷史的業內人士都知道，建廠之初，東風商用車發動機和變速器業務規劃在一個工廠，同步發展，為東風事業做出過重要貢獻。1987 年，在國家由計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，東風變速器業務從發動機廠分離出來，獨自闖市場。

近年來，汽車動力性能的提升不再依靠發動機或變速器單一方面的技術優化，更強調動力總成系統的集成能力。2018 年6 月1日，東風商用車將變速器廠和發動機廠再次集合到一起，動力總成工廠掛牌成立。這是東風商用車有限公司組織結構的一次重大調整，是東風商用車緊跟市場變化做出的主動選擇。

2019 年初，為了更好地參與市場的競爭，實現更高的效率和更快的速度，動力總成工廠逐步向動力總成事業部轉型。楊鵬表示，商用車動力總成事業部成立后，其運營模式更像一個獨立的公司，大量的職能需要回歸到事業部。比如研發工作，之前由技術中心所承擔，現在要由事業部來構建研發體系和研發能力，采購部分和營銷部分也是如此。

職能回歸給事業部營造了更好的環境，以便快速實現利潤目標。2018 年，東風商用車在修訂未來5 年的事業計劃時，提出了公司利潤的3 個支柱，動力總成部分是其中之一。

東風商用車動力總成事業部廠長楊鵬

國Ⅵ大考——DDi 系列，3 平臺全覆蓋

2003 年，東風商用車推出dCi11 發動機。2006 年，第1 批發動機隨著天龍上市，dCi11 成為市場上第1 個具有真正意義上的電控共軌發動機。這款經典產品一直跟隨國家的排放標準在升級，直到國Ⅴ階段結束。

2008 年，東風商用車向市場投放了1 款中重型發動機4H，排量4.75 L，搭載東風天錦平臺投放市場。4H 機型獲得了市場的廣泛認可。楊鵬表示，4H 系列發動機是東風發動機工廠(現稱東風商用車動力總成事業部)成立近50 年來，在歷史上銷量排名前三的經典機型。

楊鵬向記者表示，到了國Ⅵ階段，發動機技術的變化非常大，一系列嚴格的排放標準要求，導致國內很多發動機平臺需要推倒重來，dCi11 發動機已經不適應嚴苛的國Ⅵ排放標準。

東風商用車在對國Ⅵ產品要求及自身技術優勢進行充分研究后，構建了東風國Ⅵ格局。東風商用車國Ⅵ發動機為DDi 系列，目前有3 個平臺：

第1 個 平 臺 是DDi75 和DDi50，分別為6 缸機和4 缸機。

第2 個平臺是DDi11，排量11 L，東風DDi11 國Ⅵ標準發動機的可靠性、經濟性、動力性均達到國內行業領先水平。它代表著東風商用車“為客戶創造價值”的不懈追求，更代表著國內載貨車更高效、更節油、更可靠的發展趨勢。

目前東風商用車有限公司技術研發部門已經進行了多個平臺牽引、載貨、工程各品系70 多款國Ⅵ車型匹配開發，首批14 個車型在9 月同步SOP。

第3 個平臺是DDi13，這是東風商用車自主開發的全新一代國Ⅵ重型柴油機。伴隨國內物流運輸業的快速發展、路況環境的不斷改善，市場對發動機效率和動力性的要求也在不斷提升，13 L 發動機被視為重卡的黃金排量、未來動力的主流選擇。在此背景下，東風商用車DDi13 發動機應運而生，2018 年2 月1日，DDi13成功點火，意味著東風商用車動力總成事業將進入一個新的階段。

東風商用車動力總成事業部發動機工廠內的AVG 車輛

東風商用車動力總成事業部發動機工廠車間

2018 年2 月1 日，DDi13 成功點火

自主研發——電控切入，穩步推進

楊鵬向記者介紹，自主研發動力總成是東風商用車從競爭力提升層面上做出的考慮。國內卡車行業競爭，已經從前幾年戰國時期群雄逐鹿，轉變到淘汰賽階段。尤其是隨著國Ⅵ以及未來國Ⅶ的升級、新能源替代等變化，技術的高門檻會導致市場逐漸淘汰一批企業。只有擁有自主核心競爭力——動力系統，企業才能夠在這場競賽中獲取勝利。

對東風商用車來說，構建商用車的核心競爭力，就是打造發動機、變速器以及車橋的競爭力。東風商用車一直注重這一工作，不斷提升發動機的動力性、經濟性，包括油門特性等，能夠更好地適應用戶在各種不同工況下的工作狀態。

楊鵬表示：“在目前階段，首先要保證有比較強的動力總成集成能力，東風在這方面有較長時間的積累。”針對電控系統，東風商用車也做了專門規劃。在變速器方面，首先開展了變速器電控系統TCU(自動變速器控制單元)的自主研發工作，提升核心動力總成的技術水平，為客戶提供可靠動力。