從航空公司飛機餐嚴重“縮水”所想到的

黎 明 文

2019 年8 月以來，經常坐國內飛機的乘客應會發現，無論是經濟艙還是公務艙，不論是全價票還是打折票，也不論航班是否正趕上“飯點”，多家航空公司提供的飛機餐的數量和內容都比以往出現了嚴重縮水。正如許多乘客反映的：接近2 h 的航程只有一小瓶礦泉水，取代了之前的流動配送各種飲料；3 h 多的公務艙只拿到幾片水果和2 塊點心；幾千元元的全價公務艙得到的餐食只有1 份三明治，而過去往往是盒裝滿滿的米飯/面條+配食。

據悉，國內幾家航空公司近期均更改了機上餐飲服務內容，整體縮減了服務內容。例如：中國國際航空股份有限公司于2019 年8 月19 日發出的《關于部分航線客艙服務調整的公告》稱：“受飛行航路特點和雷雨季節影響，為最大限度確保安全，即日起，國航對部分航線的客艙服務內容和服務程序進行了調整。”規定：“(1)在實際飛行時間≤70 min 的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務員在登機前放置在座椅物品袋內。在確保安全的前提下可能配備無需回收的簡餐，簡餐由乘務員在登機過程中為旅客發放，或由旅客自取。(2)在實際飛行時間在＞70 min、≤120 min 的航班上，經評估后確認無法在著陸前40 min 完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式；餐飲服務程序統一調整為：發放餐食、發放飲料、收餐，取消餐前飲料服務；頭等艙、公務艙餐食調整為一次性全部提供。(3)乘務員在航班起飛后20 min 之內(或飛機平飛之前)以及著陸前30 min 之內必須在執勤座位坐好，在此期間無法為您提供客艙服務(響應空中特殊情況時除外)。”等共7 項服務得到簡化。

還有媒體報道稱，某航空公司推出的措施則是，可由旅客選擇是否取消餐食，以兌換里程積分。

對于上述變化，大多數乘客尤其是坐慣了飛機的乘客，短期內可能很不適應，也很不理解，普遍認為所購機票中是包含餐飲服務的，而“無緣無故”嚴重縮水，是航空公司在壓縮成本、侵害乘客利益，其服務在滑向“廉價航空”而機票價格卻高高在上。

而實際上呢？專家分析認為，提供令旅客滿意的餐飲服務，雖然支出了一定成本，但一直以來卻是各航空公司競爭客源的重要手段之一，而且《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》(1985 年1月1日制定，1996 年2 月28 日修訂)第56 條規定：空中飛行過程中，承運人應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食。也就是說，對于盈利性較好的航空公司來說，從主觀來講，其實沒有多少必要對飛機餐進行嚴重“縮水”。

國航2019 年8 月19 日《公告》提出7 點簡化，重點針對120 min 以內航班

2019 年8 月以來，許多航空公司國內航班的飛機餐被指“嚴重縮水”

那么，飛機餐出現嚴重“縮水”究竟是何故呢？業內人士指出，這很大程度上與嚴格落實監管機構對飛行安全提出的要求有關！而且是有法可依、有章可循。其背景是，近期以來國內又出現了個別航空公司的飛機在降落過程中，乘務員在回收餐飲器具時，因飛機顛簸而出現摔傷甚至影響乘客安全的案例。

早在2012 年，民航總局發布的96 號文件即要求“確保在起飛后20 min 或平飛至落地前30 min能完成所有旅客服務程序”“飛機進入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務”。2015 年9 月，民航總局《關于進一步加強客艙安全工作的緊急通知》再次指出，飛機“滑行期間客艙乘務員不得從事與安全無關的工作，只能履行安全職責”，航空公司制定的服務標準應“確保起飛后20 min 或平飛至落地前30 min 能完成所有旅客服務程序”，“飛機進入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務?！?/p>

飛機餐嚴重“縮水”會帶來餐飲配送車輛數量減少和結構變化

也就是說，對于2 h 以內的航班，刨除兩頭的50 min，中間的“配送+食用+回收”時間，如果不夠富裕，只能從簡化餐飲項目和服務內容著手。也就是說，當服務與安全發生沖突，安全至上！不過，話說回來，航空公司如果單純以落實上述規定為借口，刻意壓縮服務內容和成本、剝削乘客，終將得不償失。

既然，“事情”已經發生了，而且是“事”出有因，乘客只能慢慢適應。

但，“事情”的發生，乘客只是受到影響的終端，而上游會影響到很多方面。業內人士表示，飛機餐的供應需要標準化的中央廚房生產、冷鏈配送以及相應的機組服務。隨著看似普通的米飯/ 面條(熱食)，一旦變成了輕食、簡餐(冷食)，以及多種飲料組合變成了一瓶礦泉水，帶來的不僅是航空公司經營成本的大幅降低，還將帶來整個飛機餐產業鏈的再造和簡化。其中，以往在機場頻繁出現的航空食品車的數量會明顯減少，航空垃圾接收車的數量也會減少，礦泉水運輸車的數量會增加，有關車輛的構成也會發生一定的變化(如保溫車變成冷藏車)。