加氣站和充電站聯(lián)合建站可行性及市場(chǎng)性分析

王春影 哈爾濱天源石化工程設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司

新能源汽車種類豐富，其中的CNG 汽車使用的燃料為CNG，具有排放污染物少、噪聲強(qiáng)度小以及抗爆性極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中的占有量也有所提升，政府與民眾都更多地重視環(huán)保方面的工作，中央財(cái)政也針對(duì)新能源汽車設(shè)置專項(xiàng)資金。CNG 與電動(dòng)汽車被更多的人選擇，因此需要在當(dāng)前的加氣站中設(shè)置充電設(shè)備，為電動(dòng)汽車提供汽車服務(wù)。現(xiàn)研究充電站與加氣站聯(lián)合建站的相關(guān)工作。

一、聯(lián)合建站工藝應(yīng)用情況分析

（一）充電站中使用的工藝技術(shù)

電動(dòng)能源車輛在獲取運(yùn)行所需能源時(shí)，主要依靠換電與充電兩種不同的模式，使用的比較多的充電模式分別是快速充電與常規(guī)充電，為充電站配置了快速充電設(shè)備，為6套，同時(shí)還有交流充電裝置，共計(jì)3 套。充電站附近的供電線路給提供電源。采用埋地電纜線作業(yè)方法，站中設(shè)置9 個(gè)充電樁。

（二）加氣站中使用的工藝技術(shù)

上游的分輸站可支持加氣站運(yùn)轉(zhuǎn)，上游裝置可處理原料氣，站中只收取凈化處理后的CNG。將切斷閥設(shè)置到裝置的邊界處，發(fā)揮出切斷進(jìn)氣來源的作用。加氣站中還需運(yùn)用撬裝型脫水設(shè)備，水露點(diǎn)應(yīng)低于或者等于-20℃。使用雙塔結(jié)構(gòu)的脫水撬，分子篩發(fā)揮出吸附劑的作用，采取閉式降壓型循環(huán)技術(shù)，不需運(yùn)用過多的設(shè)備，采用電加熱的加熱方法。平穩(wěn)運(yùn)行壓縮機(jī)時(shí)，必須為其設(shè)置進(jìn)氣緩沖罐。依托分輸站的具體來氣量，選擇往復(fù)型壓縮機(jī)，發(fā)揮出增壓的效用，通過水冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)冷卻處理目的，進(jìn)氣溫度控制到20℃左右，出口處溫度需保持在45℃左右，實(shí)施增壓操作之后，可借助順序控制系統(tǒng)直接進(jìn)入到下個(gè)設(shè)備中。

順序控制盤是加氣站中的重要裝置之一，依照儲(chǔ)氣瓶組的具體壓力數(shù)值，運(yùn)用自動(dòng)化控制方式對(duì)增壓處理后的天然氣進(jìn)行分配，這一裝置采取獨(dú)立設(shè)計(jì)的方式，能夠?qū)嚎s機(jī)設(shè)備直充提供的天然氣流量進(jìn)行接收。售氣機(jī)、低中高壓站與順序控制盤形成快充型三線控制體系，汽車進(jìn)入到加氣站中接受加氣服務(wù)，從儲(chǔ)氣瓶組處獲取天然氣，按順序進(jìn)行加氣活動(dòng)，如果壓力數(shù)值有所縮減，壓縮機(jī)將直接啟動(dòng)，先完成售氣機(jī)設(shè)備的加氣工作。

加氣站中安裝2 臺(tái)雙槍型加氣機(jī)，均屬于智能化設(shè)備，給加氣機(jī)增設(shè)關(guān)閉閥，提供汽車加氣服務(wù)時(shí)，如果產(chǎn)生意外事故，加氣機(jī)與加氣槍之間的斷開，通過使用關(guān)閉閥可直接將氣源關(guān)閉。

汽油加油機(jī)的爆炸危險(xiǎn)區(qū)域以加油機(jī)中心線為中心，以半徑為4.5m 的地面區(qū)域?yàn)榈酌妫约佑蜋C(jī)頂部以上0.15m 處水平半徑為3m 的平面為頂面的圓臺(tái)形空間。這個(gè)空間外加3m 范圍都屬于加油機(jī)的加油作業(yè)區(qū)。所以在實(shí)際布置中，加油作業(yè)區(qū)以外區(qū)域至少為加油機(jī)中心線外7.5m 之外的區(qū)域。

二、聯(lián)合建站可行性研究

（一）建設(shè)加氣站

建設(shè)加氣站，必須先獲取穩(wěn)定的氣源，擁有氣源之后，加氣站才能正常運(yùn)行，如果因聯(lián)合建站而影響到氣源，產(chǎn)生氣源緊缺的情況，加氣站方面的汽車服務(wù)將不能有效提供。因此必須要保障氣源供給的連續(xù)性與穩(wěn)定性。

（二）控制噪聲

建站噪聲主要是氣流噪聲，因放散管、天然氣壓縮機(jī)與切換閥而產(chǎn)生。對(duì)這一噪聲風(fēng)險(xiǎn)展開控制，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先給站內(nèi)運(yùn)用噪聲較低的設(shè)備，形成合理的布置形式，在壓縮機(jī)房中設(shè)置壓縮機(jī)，實(shí)施專門降噪處理工作。使值班辦公區(qū)域與噪聲源之間形成合適預(yù)防噪聲距離，可在值班辦公區(qū)域的最低風(fēng)頻的上風(fēng)向處安裝主要噪聲源，進(jìn)而達(dá)到噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)。

（三）控制機(jī)械損傷

合建站中需要使用的機(jī)械化設(shè)備的數(shù)量很多，因此極易產(chǎn)生多種機(jī)械化傷害，如碾、絞、剪切卷進(jìn)、碰撞與擠壓等，可向醫(yī)療機(jī)構(gòu)求助獲取相應(yīng)的醫(yī)療資源。在生產(chǎn)期間，采用密閉化模式與自動(dòng)化技術(shù)，減少工人接觸機(jī)械設(shè)備的次數(shù)，控制機(jī)械損傷風(fēng)險(xiǎn)。

（四）控制環(huán)境受到的影響

聯(lián)合建站的行為可能會(huì)給所處環(huán)境帶去影響，如平整處理場(chǎng)地、開挖管溝管槽，人員、車輛以及施工車輛的來回踐踏均會(huì)破壞植被與擾動(dòng)土壤，狀況最嚴(yán)重的時(shí)甚至?xí)硭亮魇У那闆r。回填管溝作業(yè)完成后，會(huì)產(chǎn)生一定量的棄土，必須要妥善安排棄土的處理工作；修建道路，需運(yùn)用土石方，原本的土壤結(jié)構(gòu)被破壞。建站的行為還會(huì)導(dǎo)致原本土地類型發(fā)生變化，給農(nóng)牧業(yè)造成一定沖擊。因此在施工時(shí)要專門做好控制工作，減少給環(huán)境造成的破壞，在處理?xiàng)壨燎埃韧ㄟ^塑料編織布等覆蓋棄土等閑置料，使用隔聲防塵板將施工現(xiàn)場(chǎng)圍護(hù)起來，減少揚(yáng)塵造成的空氣污染，選擇隔離式的半封閉化施工模式，以此控制環(huán)境受到的危害，保障聯(lián)合建站的環(huán)保性。

三、聯(lián)合建站市場(chǎng)性分析

從經(jīng)濟(jì)性角度而言，電動(dòng)汽車百公里耗電所需費(fèi)用僅約8 元。而燃油車百公里耗油在8L 左右，以油價(jià)5.98 元/L 計(jì)算，百公里需要50 元左右，對(duì)比可知電動(dòng)汽車使用成本只有傳統(tǒng)燃油汽車的1/10。CNG 汽車由于天然氣燃燒時(shí)與空氣混合均勻，燃燒完全，氣缸不易積炭，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損較少，可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，大修時(shí)間可延長(zhǎng)1.4倍，效率提高12 以上，維修保養(yǎng)費(fèi)用降低，據(jù)統(tǒng)計(jì)：點(diǎn)火系統(tǒng)費(fèi)用約降低45，排氣系統(tǒng)費(fèi)用約降低61。

城市中不少污染物都是因汽車尾氣才出現(xiàn)的，改變汽車燃料，使用CNG 與電能代替原本的汽車燃料，空氣污染現(xiàn)象將被大幅度改善，環(huán)境治理的壓力也將因此而減輕。新能源汽車以及CNG 汽車數(shù)量增加之后，更多加氣站與充電站將隨之建設(shè)起來，以此可帶動(dòng)相應(yīng)行業(yè)發(fā)展，如新材料、電子電器與機(jī)械制造等，創(chuàng)造更加寬松的就業(yè)空間，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、結(jié)語

本文基于新的汽車服務(wù)需求，探討了聯(lián)合建設(shè)加氣站以及充電站的情況，在進(jìn)行平面布置時(shí)，在輔助服務(wù)區(qū)中集中設(shè)置充電設(shè)施，精準(zhǔn)設(shè)置邊界線；穩(wěn)定供應(yīng)氣源，對(duì)機(jī)械損傷、噪聲以及氣源等風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施控制。進(jìn)行施工時(shí)采用半封閉式作業(yè)方式，在施工區(qū)域外部設(shè)置隔聲防塵板。電動(dòng)汽車具有比較低的使用成本，保養(yǎng)方面也占據(jù)經(jīng)濟(jì)化與簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，由此可知未來電動(dòng)汽車將形成更高的市場(chǎng)需求量，因此聯(lián)合建站的市場(chǎng)性也是比較好的。