公路路面無機(jī)結(jié)合粒料基層施工技術(shù)

牛惠穎 新鄉(xiāng)市晨旭公路工程有限公司

一、概述

無結(jié)合料粒料基層指的是礦渣、碎（礫）石等松散粒料，根據(jù)工程的實際情況，采取相應(yīng)的施工工藝，在有效混合之后進(jìn)行碾壓，最終以路基路面結(jié)構(gòu)層形式呈現(xiàn)，使密度、硬度和強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。在實際施工的時候，需要對粒料的種類進(jìn)行區(qū)分，根據(jù)不同的施工工藝，按照一定的比例進(jìn)行混合。通常情況下，使用的材料為級配碎石、級配礫石、填隙碎石、粗、中、小碎石集料、石屑和未篩分碎石基層等，在如果主骨料是單一尺寸的粗碎石，以嵌鎖結(jié)構(gòu)為支撐，能夠?qū)囕喓奢d進(jìn)行承擔(dān)和分散，填隙料一般使用石屑，將碎石間的縫隙填滿，以此提升路面的整體強(qiáng)度。使用軋石機(jī)，材料最終會以粒徑不同的碎石混合料形式出現(xiàn)，使用篩尺對其篩分，也能夠得出施工中使用的材料。

二、無機(jī)結(jié)合料的內(nèi)容以及具體使用范圍

（一）包括內(nèi)容

無機(jī)結(jié)合料的種類較多，有石屑、碎石土、砂礫、加工后的礦渣和鋼渣等的水泥穩(wěn)定類；有天然土、石穩(wěn)定配砂礫、石穩(wěn)定土等石灰穩(wěn)定類；有摻有石灰粉煤灰的各種材料、摻有礦渣、碎石、土等的水泥粉煤灰類；有水泥穩(wěn)定砂礫以及水泥煤灰穩(wěn)定砂等石灰粉煤灰類，這些來源于工業(yè)廢渣。以上材料都能夠在施工中發(fā)揮出良好用途，是無機(jī)結(jié)合料基層施工的重要組成，可以根據(jù)實際情況合理選擇。

（二）使用范圍

在具體應(yīng)用的時候，需要根據(jù)實際情況，做出最合理的選擇，通常情況下，對于公路基層與底基層，施工一般選擇石灰粉煤灰穩(wěn)定類和水泥穩(wěn)定類材料，在稍高等級的路面基層施工中，通常使用水泥或者粉煤灰細(xì)粒土等，如果是二級或者二級以下工程的基層施工，常常使用石灰穩(wěn)定類材料。

三、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工

（一）材料

制作碎石的材料并不單一，但是應(yīng)對礦渣圓石或圓石的粒徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，以粒石直徑為基礎(chǔ)，控制在3 倍以內(nèi)。選擇崩解穩(wěn)定之后的材料在工程中應(yīng)用，干密度、強(qiáng)度、穩(wěn)定度等達(dá)標(biāo)，必要的話，應(yīng)設(shè)置專門的部門，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗工作。實際施工的時候，可以對瀝青表面進(jìn)行軋制，對貫入式石料進(jìn)行細(xì)篩，篩分出余料之后，進(jìn)行相應(yīng)的制作。

（二）無結(jié)合料粒料基層施工

實際工程項目中，應(yīng)做好前期的準(zhǔn)備工作，對標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制，以設(shè)計要求為基礎(chǔ)，控制坡度、高度、厚度以及橫斷面等，同時對底基層情況進(jìn)行全面檢查。應(yīng)先灑水，保持底基層的濕潤，確定松鋪系數(shù)，使用挑選好的材料進(jìn)行使用，確保各類配料比例的合理性。

四、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的質(zhì)量控制技術(shù)

（一）石灰穩(wěn)定土基層控制

1.材料

黏性土材料應(yīng)先使用石灰進(jìn)行穩(wěn)定，15～20 為其塑性指數(shù)，使用時候，應(yīng)對其粒徑進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下，37.5mm 為最大值。碾壓的時候，應(yīng)確定壓碎值的最小值，一般為30%，可以根據(jù)公路等級靈活調(diào)整。

2.配合比應(yīng)準(zhǔn)確

配合試驗的目的在于嚴(yán)格控制石灰的使用量，保證以最佳含水量進(jìn)行施工，符合實際的施工需求。如果是城市公路，材料強(qiáng)度必須在0.8MPa 以上，不得小于這個數(shù)值。

3.應(yīng)在春末和夏季施工

控制公路基層厚度和高層，應(yīng)保證路拱橫坡與地面高程保持一致，最佳含水量一般為1%～2%，材料的含水率應(yīng)大于這個數(shù)值，之后進(jìn)行碾壓，使壓實度參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，切實與工程需求相一致。實際施工的施工，選擇合適型號的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一般應(yīng)大于12t，在碾壓過程中，應(yīng)循序漸進(jìn)的增加其重量，達(dá)到良好的碾壓效果。以壓實厚度為基準(zhǔn)，壓實機(jī)械與其保持一致，10～20cm為控制的最佳范圍。對于石灰土，必須選擇濕養(yǎng)的方式，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)大于7d，在這個時間段內(nèi)，應(yīng)暫時封閉交通，禁止車輛的通行。

（二）水泥穩(wěn)定土基層

1.材料

分析道路的狀況，如果是城市的一般道路，37.5mm 為材料的最大粒徑，如果是城市較為重要的道路，31.5mm 為材料的最大粒徑。需要注意的是，嚴(yán)禁使用塑性性能的土質(zhì)材料，應(yīng)選擇最佳性能的集料，選擇使用的時候需要分類別，在合理的級配范圍內(nèi)進(jìn)行使用，達(dá)到最理想的施工效果。

2.配合比應(yīng)準(zhǔn)確

施工前，應(yīng)通過試驗的方式，對配合比參數(shù)進(jìn)行確定，可以在反復(fù)驗證的基礎(chǔ)上，得出最佳的級配值。通常情況下，對于城市的主干路線，施工7d 內(nèi)，3～5MPa 為需要達(dá)到的抗壓強(qiáng)度值，如果是其他線路，可以適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，但不能差值太多。

3.宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工

在實際施工的時候5℃為最低的環(huán)境溫度，如果是降雨天氣，應(yīng)使用合適的遮擋物進(jìn)行覆蓋，避免影響施工的順利進(jìn)行。在降雨連續(xù)的情況下，應(yīng)暫時停止施工，待到天氣好轉(zhuǎn)后，繼續(xù)進(jìn)行施工，但是，對于已經(jīng)攤鋪好的路面，可以緊急完成碾壓工作。根據(jù)強(qiáng)度要求，選擇合適的水泥穩(wěn)定土，同時進(jìn)行灑水與拌和施工，對基層施工厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證高程數(shù)據(jù)的達(dá)標(biāo)，以面層為參照，使路拱橫坡達(dá)到相同的數(shù)值。

（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定碎石基層

1.材料

道路施工中，石灰是的一種基本材料，111 級材料標(biāo)準(zhǔn)是基本的性能參數(shù)要求，在粉煤灰中占比中，F(xiàn)ee03、Ale03、Si02 應(yīng)小于70%。使用篩子，嚴(yán)格控制粉煤灰細(xì)度，37.5mm 為礫石粒徑最大值，根據(jù)工程實際情況，嚴(yán)格控制最大粒徑。

2.配合比應(yīng)準(zhǔn)確

根據(jù)施工中需要用到的各種材料，結(jié)合工程案例的實際情況，對其比例進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證達(dá)到最佳的配合比。通常情況下，施工中常用到的材料為石灰、粉煤灰、水等，因此，應(yīng)計算出各自的最佳含量，全面保障工程施工質(zhì)量。工程中會用到二灰材料，直到7d 浸水強(qiáng)度滿足設(shè)計后，才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。

3.采用專用穩(wěn)定料拌制場拌制混合料

對于施工中用到的集料，需要根據(jù)其類別進(jìn)行存放，保證其干燥性與穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)混用或者性能降低的現(xiàn)象。同時，應(yīng)覆蓋石灰、粉煤灰以及細(xì)集料等，防止因雨淋出現(xiàn)離析現(xiàn)象。對材料的配比值進(jìn)行確定，均勻拌和以免出現(xiàn)性能不足的問題，以最佳含水量為基準(zhǔn)，適當(dāng)提高混合料含水量的數(shù)值，防止在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)水分流失，保持材料的含水量達(dá)標(biāo)。混合料完成拌制工作后，應(yīng)在24h 內(nèi)靜置，時間不能過長也不能過短，試驗之后確定松鋪厚度、松鋪系數(shù)等，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)，碾壓過程中，最佳含水量略高于1%～2%即可。

五、結(jié)束語

在公路路面施工中，無機(jī)結(jié)合料應(yīng)用得較多，能夠提升路面的施工質(zhì)量，增強(qiáng)其堅固性和穩(wěn)定性。具體施工中，需要結(jié)合實際情況，對整個施工工序進(jìn)行控制，加強(qiáng)材料的控制，協(xié)調(diào)和管理各個方面，保障路面的最終質(zhì)量。另外，需要對粒料基層材料的級配進(jìn)行嚴(yán)格控制，根據(jù)施工需求，按照規(guī)定步驟進(jìn)行施工，最終發(fā)揮出粒料的最佳性能，提升路面基層的剛度和強(qiáng)度，有效承擔(dān)來自路面的荷載，防止出現(xiàn)不必要的變形現(xiàn)象。