鐵路客運系統(tǒng)風(fēng)險管理應(yīng)用

陸巖 哈爾濱車務(wù)段哈爾濱東站

為提高鐵路客運的安全性和可靠性，就要開展有效的安全管理。鐵路客運安全管理中包含的內(nèi)容比較多，一旦受到某些因素的影響，就會產(chǎn)生較大的風(fēng)險，甚至出現(xiàn)人員傷亡，對鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展十分不利。因此，在鐵路客運系統(tǒng)中，要合理應(yīng)用風(fēng)險管理。

一、鐵路客運系統(tǒng)風(fēng)險管理研究背景

在歐洲有許多國家會根據(jù)自身鐵路發(fā)展的情況構(gòu)建完善的安全管理制度，便于對各類風(fēng)險進(jìn)行有效的評估，并結(jié)合在實際運行中所產(chǎn)生的各種信息，吸取專家的經(jīng)驗，對系統(tǒng)分布的區(qū)間進(jìn)行仔細(xì)分析，就可以充分了解到在鐵路客運中所存在的風(fēng)險，便于對風(fēng)險開展有效的控制。我國危化品領(lǐng)域應(yīng)用安全風(fēng)險管理的時間比較早，其主要是將道路危險品運輸系統(tǒng)劃分為四個子系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集和整理，并對每個子系統(tǒng)發(fā)生事故的概率進(jìn)行計算，通過設(shè)置相應(yīng)的指標(biāo)，對風(fēng)險進(jìn)行有效的評價。關(guān)于鐵路客運系統(tǒng)的風(fēng)險管理研究較少，因此，本文將吸取國外相關(guān)研究成果和經(jīng)驗，對我國鐵路客運的風(fēng)險管理應(yīng)用問題進(jìn)行深入淺出的探討。

二、鐵路客運系統(tǒng)風(fēng)險管理現(xiàn)狀

（一）明確風(fēng)險識別的流程

在鐵路客運系統(tǒng)中應(yīng)用風(fēng)險管理時，需要結(jié)合所選擇的技術(shù)，對鐵路客運中可能出現(xiàn)的風(fēng)險事件進(jìn)行識別。在對風(fēng)險發(fā)生的可能性進(jìn)行分析的同時，還要建立專門的模型對風(fēng)險發(fā)生的概率和后果進(jìn)行評價，明確風(fēng)險等級。要根據(jù)風(fēng)險的情況制定相應(yīng)的控制對策，提高鐵路客運系統(tǒng)的安全性。

（二）風(fēng)險識別的主要方法

在進(jìn)行風(fēng)險識別時，有幾種常見的識別方法。第一種方法是證據(jù)識別法。這一方法主要是對歷史的風(fēng)險事件進(jìn)行統(tǒng)計，得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)后，再對風(fēng)險進(jìn)行識別。第二種方法是系統(tǒng)識別法。專家團隊要參與到風(fēng)險識別之中，制定相應(yīng)的流程，采用結(jié)構(gòu)化制定的問題與提示，對風(fēng)險進(jìn)行識別。第三種方法是推理歸納識別法。采用這種方法時，需對安全系統(tǒng)進(jìn)行有效的檢查，通過歸納和總結(jié)的方式明確風(fēng)險點。還可以在鐵路客運系統(tǒng)中應(yīng)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的歸納和總結(jié)，這樣就可以更好地進(jìn)行風(fēng)險識別。

（三）風(fēng)險源

常見的鐵路客運系統(tǒng)風(fēng)險源主要包括以下幾點。第一，從事鐵路客運一線工作人員是主要的風(fēng)險源。工作人員的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力和心理素質(zhì)至關(guān)重要。在對員工進(jìn)行崗位的安排時，需結(jié)合員工的實際情況進(jìn)行分析，選擇合適的崗位，真正做到人盡其用。第二，來自鐵路客運系統(tǒng)的管理風(fēng)險是主要的風(fēng)險源。鐵路客運系統(tǒng)管理的相關(guān)制度、工作流程、各崗位職責(zé)等內(nèi)容均與風(fēng)險息息相關(guān)，如果管理制度不符合現(xiàn)階段的要求，工作流程有待完善，崗位職責(zé)不明確，就會產(chǎn)生風(fēng)險。第三，設(shè)備是主要的風(fēng)險源。支持鐵路客運系統(tǒng)正常運行的主要內(nèi)容就是各種各樣的設(shè)備，一旦設(shè)備出現(xiàn)老化或遭到損壞，就會產(chǎn)生較大的風(fēng)險。第四，環(huán)境是主要的風(fēng)險源。環(huán)境會直接影響到鐵路客運的安全，比如，遭遇比較惡劣的天氣，或者乘客的素質(zhì)不足，均會影響到鐵路客運工作正常進(jìn)行。當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化后會產(chǎn)生勞動風(fēng)險，比如，在春運期間，鐵路客運工作人員會面臨非常繁重的任務(wù)，這些均會帶來較大的風(fēng)險。在惡劣天氣的影響下，設(shè)備的運行可能會受到影響。

三、風(fēng)險分析與風(fēng)險評價

（一）風(fēng)險分析

對鐵路客運系統(tǒng)的風(fēng)險進(jìn)行分析時，需要全面搜集風(fēng)險信息，明確安全管理目標(biāo)，對風(fēng)險進(jìn)行識別，還要對事件進(jìn)行定性與定量分析，這樣才能為風(fēng)險評價模型的建立提供相應(yīng)的參考依據(jù)，同時還有助于制定完善的風(fēng)險控制對策。鐵路客運系統(tǒng)有其自身的特點，為了提高鐵路客運的安全管理水平，就要了解到誘發(fā)風(fēng)險事件產(chǎn)生的因素，這樣就可以更加準(zhǔn)確地識別出風(fēng)險點。分析鐵路客運風(fēng)險時，從業(yè)人員要根據(jù)自身的經(jīng)驗對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷和統(tǒng)計，并做好相應(yīng)的歸納工作，這樣就可以為風(fēng)險的分析提供相應(yīng)的參考依據(jù)。要結(jié)合客運風(fēng)險的特點，采用專門的分析方法，如故障樹分析法和專家頭腦風(fēng)暴法。采用故障分析法進(jìn)行分析時，可充分結(jié)合各種因素，還可以對目標(biāo)風(fēng)險進(jìn)行針對性的分析，其所得出的分析結(jié)論比較合理。因此，在鐵路客運系統(tǒng)中，可以采用故障樹分析法。

（二）風(fēng)險評價

在對風(fēng)險進(jìn)行評價時，需根據(jù)歷史風(fēng)險事件的相關(guān)信息客運系統(tǒng)的特點，建立完善的風(fēng)險評價等級標(biāo)準(zhǔn)。通常可分為四個等級，A 代表特高風(fēng)險，B 代表高風(fēng)險，C 代表中等風(fēng)險，D 代表低風(fēng)險。然后，要根據(jù)風(fēng)險評價等級建立客運安全風(fēng)險評價模型。

四、鐵路客運系統(tǒng)風(fēng)險控制建議

通過合理分析和評價系統(tǒng)中的各類風(fēng)險，并對其進(jìn)行等級劃分，就可以制定相應(yīng)的風(fēng)險控制對策。首先，在進(jìn)行風(fēng)險評價的過程中，會了解到風(fēng)險產(chǎn)生的原因，通過重新設(shè)計或項目替代等方式消除不利因素的影響，這樣就可以從根源上杜絕出現(xiàn)風(fēng)險。第二，要加強對管理系統(tǒng)的監(jiān)控，對現(xiàn)有的客運管理組織進(jìn)行優(yōu)化，保證客運風(fēng)險得到有效的防范。第三，為了進(jìn)一步降低事故發(fā)生的可能性，要保證鐵路客運具有良好的秩序，或者設(shè)置完善的防護裝置。第四，要確保乘客得到合理的疏散，降低風(fēng)險的等級，避免其帶來更加嚴(yán)重的后果。

五、結(jié)束語

綜上所述，風(fēng)險管理是一項復(fù)雜而重要的工作，由于鐵路客運職責(zé)重大，因此，必須要采取有效的風(fēng)險管理，才能提高鐵路客運安全管理水平。為制定出合理的風(fēng)險控制對策，要加強對風(fēng)險的識別、分析和評價，制定專門的風(fēng)險評價模型，就可以為風(fēng)險控制對策的制定提供參考依據(jù)。