公路隧道下穿既有公路施工方法分析

粟進清

邵陽縣公路管理局 湖南 邵陽 422100

目前,我國的高等級干線公路建設正在迅速發展,隨著列車的不斷發展,對行駛路線,公路的通信公路等設備的需求也在不斷提高。設施和設備的更新頻率正在不斷加快,這是高等級干線公路發展的一個主要特征。但是,在現有公路頻繁運行的現狀下,如何運用最佳過渡方案,合理施工,實現經濟的合理設計以及安全快速施工等,是大多數設計和施工人員追求的目標。因此,需要對過渡工作的干擾降低,保證現有的高等級干線公路的安全運行,其次,為了節省時間,需要考慮公路公路設備的科學性,在使整個公路工程建設項目計劃能夠順利過渡。在過渡工程開展的過程中,需要基本的布局和合理的設計以及最終設計審查。在設計審查的過程中,需要對設計編制有一定的了解,同時收集數據和計劃決策,在一系列的工作完成后進行設計轉變工程的設計,最終實現高等級干線公路的過渡[1]。

一、高等級干線公路施工原則

由于新舊公路設備過渡的復雜性、安全要求高、技術困難、過渡時期的時間長以及需要協作的單位的數目較多和交叉建筑工程容易受到干擾。因此,公路是確保既有建筑安全的一個關鍵優先事項,包括有效減少對工程的干擾,節省對公路過渡項目的投資,促進生產和運輸以及確保工程的安全性[2]。

(一)公路的過渡應確保既有公路的安全和正常公路的連接。

(二)在既有公路施工的過程中,應當保證在施工過程運用新設備以及新機器。若在施工過程中存在設備短缺的情況,應當及時增設相應設施,從根本上降低工程成本,完成不影響現有電纜業務的新工程。

(三)過渡方案的制定應考慮到實地的現實情況,并應在對實地小組和組合進行詳細調查的情況下加以實施。

(四)在技術上可行的情況下,研究和驗證最短的方案并選擇相應的期限,以提供最大程度的安全和嚴格的方案核準[3]。

(五)制定一個可運作的過渡建設方案,嚴格遵守包括公路、電力工程服務在內的過渡方案。

圖1 公路過渡施工流程圖

二、過渡方案

在既有公路施工過程中,需要在不同類型的過渡下完成公路隧道施工,三類過渡方式分別包括裝置偏移過渡,隧道過渡以及公路機過渡。在既有公路施工過程中,需要以三類不同過渡形式為核心。

(一)道岔轉轍裝置過渡。

(二)道岔插入如圖2所示,在第二分岔線后的第4交匯點插入分岔線,并在大型設施啟用后提供工程電力服務。

圖2 插入道岔示意圖

當電力部門與工程合作時,拆除了2號交點的后方隔離,并啟動了4號交點的后方隔離。4號網格已確定位置并固定機械電力提供所需的電能。同時控制第4道岔與第2道岔指示器回路的位置,而第2道岔二極管移到第4道岔,從而使第4交點保證自身的有效控制。

(三)道岔拆除。當道岔被拆除時,公路將與工程連接,道岔前后的隔音部分將保持不變,隨后的隔音部分將被取消,分離線磁盤道岔控制電纜將被切斷。在適當的組合中,定位繼電器可永久電氣化,從而確保道岔位置的準入是可管理的。因此,定位繼電器可在不同的位置上使用。

(四)道岔平移。當道岔平整時,電力并入工程。因此,通過擴展電纜對軌道電路進行了相應的修改,以控制分離器之前或之后電纜的絕緣[4]。

為了提高軟基處理的質量并為類似項目提供寶貴的經驗,在軟基中針對不同情況進行了幾種軟基處理,主要方法如下[2]。

(五)堆載預壓。預載方法是一種廣泛使用且經濟的高等級干線公路處理方法。雖然泥質柔軟,含水量高,但土壤中含有一定量的礫石和貝殼,可顯著縮短排水固結時間。

(六)真空預壓。由于抽真空時產生的負壓,土壤向內變形并收縮,這可以補償由于堆積造成的擠壓變形到外部。由于高填充率,基礎不存在基部穩定性的問題。從另一個角度來看,基礎產生向內部收縮的變形狀態,這相當于在平臺兩側施加背壓保護,這增加了防滑力矩。因此,抽真空時產生的真空有利于平臺的穩定性。高等級干線公路路堤的填充提高了土壤孔隙中水的壓力,并施加真空使沙子和垂直排水通道處于負壓下,從而使孔隙中的水分產生壓力差。地基中的排水體較大,加速了地面排水,提高了固結的速度,使增強效果更明顯。

三、公路機過渡

公路機的過渡原則是保護區段保持不變,同時保證公路機的位置保持不變。一般而言,公路機的過渡是平坦的,新的或被拆除的公路機在向大型用戶開放時啟動。過渡電纜用于過渡,公路機和內部配電保持不變,過渡電纜的芯數是根據實際使用情況加上保留量確定的。如果新的公路機離方盒框更近,可以通過從方盒箱安裝一條新的電纜來拆除原來的分配線

高等級干線公路的過渡原則是不改變原有的互連關系,改變道岔位置時,一般而言,需要改變交換站的建造,進行所有重大內部的改動,同時需要更換微型機械互連程序。高等級干線公路的轉換相對簡單,只將現有的高等級干線公路和絕緣部分進行移動,因此,在開放前的位置不會發生根本性變化,而將根據既定的連接條件進行室外的過渡作出相應調整。

四、過渡施工注意事項和安全措施

(一)在既有公路過渡施工過程中,工作人員應根據對舊圖紙進行詳細審查,對現場徹底調查以及對工程和電氣設備的徹底調查。

(二)細化分解過渡方案。在過渡前發給每個人“過渡工作單”,施工人員必須進行初步現場勘查,以確保其業務任務明確。

(三)外地通信是以標準通信公路語言為基礎的,根據這一語言,操作員必須遵守指揮人員的統一命令,不允許他們離開崗位[5]。

(四)在進行過渡施工的過程中,需要進行徹底的查驗,以確保現有的施工段正常運作。

(五)在鋪設電纜時,應特別注意舊盒子和新盒子的電纜的安全,并應設專人防護。

(六)內部模擬一旦完成并為電力服務科所接受,即可拆卸和裝備新的設備,這些設備尚未被用于進行互連測試,如果不能攜帶新的設備,則應仔細檢查配電線路和電路的準確性

(七)在檢查連鎖關系的過程中,首先應當對既有公路進行進路封鎖等一系列操作,直到確認能夠進行正常的操作,才可表示試驗成功

(八)在檢查分離器的過程中,應當對分離器的內部和外部孔徑進行進一步檢查,了解當前繼電器的運動狀態以及控制臺當前情況。若繼電器的運動狀態顯示正常,則可以表明既有公路當前狀態正常。

(九)內部改造線必須符合建筑標準,不得作假焊接,室外移設箱盒必須符合建筑標準,并且不得有滲透或不確定的限制。

(十)為了準備設施內外的過渡,必須對現有設備進行登記,并在工程開始之前由站長核準。如果使用現有設備,必須有一個控制站,由熟悉設備和有能力的人員進行監測。一旦發現故障,即應停止處理,保障了施工和運輸的有效協調。

結束語

既有公路過渡工程不是一個單一的問題,必須全面考慮工程的具體施工建設,以確保項目能夠順利進行。因此,在既既有公路過渡工程開始階段,需要綜合和全面的進行現場調查,詳細了解工作流程,使計劃順利完成。在用于既有的電纜網絡的公路轉換下,要公路公路的過渡計劃,重點探討設計過程中的工作流程和設計原則,為既有公路施工提出一些參考和建議[6]。