2元/分鐘、1200元/日

租車并非什么新鮮事兒，只是當特斯拉成為租車標的時，人們依舊按捺不住那顆八卦的心。對于廠商指導價高達73.39-117.49萬元的Model S，120元/小時的租車費用就顯得相當劃算了，而租車的目的似乎也跳出了單純的出行需要。當分時租賃特斯拉掛上“共享”的招牌后，互聯網元素的融入讓一切變得有趣了許多

上海現特斯拉共享車

雖然當前國產Model 3的價格，補貼后售價已降到了24.99萬元，但是不少消費者仍認為，特斯拉的品牌豪華度依舊比肩BBA等傳統豪華車，而且在動力性及科技感受方面，特斯拉更是遠超傳統燃油車的存在，因此不少消費者也想嘗試體驗一下。

但在特斯拉交付中心進行試駕，短短幾公里的路程總覺得不夠過癮。因此，共享特斯拉也就橫空出世了。

近日，據媒體報道，在上海的“我要云車”網絡平臺上可以租到特斯拉，包含特斯拉Model 3、ModelS、Model X三種車型，時租均為2元/分鐘。

記者用手機掃描二維碼登錄我要云車小程序，用手機號碼驗證即可進行約車，當中包括專車、租車、當日送等模式。點開用車協議介紹，“我要云車”是指上海當地的運營機構我要云車網公司將所有或管理的新能源汽車設置在上海的特定的停車點，以滿足會員日常交通出行需求，研制的一種新型新能源汽車分時共享租賃模式。

會員是指通過申請并通過“我要云車”審核的有效用戶，資格是持有身份證和有效駕駛證（準駕車型為C1以上），且有一年以上實際駕駛經驗的用戶。共享特斯拉商務專員稱，目前，共享特斯拉業務只在上海該處酒店設一個定點，全市約有200輛特斯拉車在運營，“只要提供身份證進入公安系統，不用進行人臉識別的，操作十分方便。”

不過當媒體記者詢問工作人員，能否租賃特斯拉時，對方表示，目前主要不提供租賃服務，更多是接送酒店客人，這與其公司宣傳頁上的有較大出入。

而上海市交通委執法總 隊負責人通過查詢系統發現，該共享平臺至今未取得運營資質證書，事件正在調查當中，目前還不方便透露。

聲明和自己無關的特斯拉

鑒于特斯拉強大的品牌感召力，共享租賃事件一經曝光便成為市場關注的焦點，面對消費者的好奇與問詢，特斯拉中國內部人士表示，目前在國內不存在此類業務，其他平臺運營業務與特斯拉公司沒有關系。

不過，特斯拉于今年7月在美國本土推出旗下新能源汽車Model Y車型的租賃服務，長續航版每月499美元，約合人民幣3488元/月。

不過， 用戶需要先付4500美元的押金， 才能以每月499美元的價格租到Model Y，租期為36個月，續航里程為1萬英里（約合1.6萬公里）。

可就在前不久，特斯拉將長續版Model Y在美國的售價下調3000美元，至49990美元，將性能版Model Y的售價下調1000美元，至59990美元，并且取消了廉價版Model Y計劃。

或許當下共享特斯拉商業模式并未完全成熟，但從國內外市場的試水可以看出，人們對于租賃特斯拉還是相當感興趣的，共享特斯拉的確是有崛起基礎的。

共享特斯拉并不新奇

自2013年宣布進入中國市場以來，頂著“未來科技”光環的特斯拉就被租賃業務盯上。首批新車交接儀式上吵鬧的會場、幾近失控的秩序、哄搶車鑰匙的人群，以及隨后首批車主頻頻將自己的特斯拉租給開發商參加各種“巡演”、動輒10萬元的“出場費”，極大地刺激了特斯拉延伸商業。

2014年上半年，成都多個樓盤開業，幾乎場場開業典禮都看到特斯拉的身影。據了解，這些參展的特斯拉均為私人所有，車主以5萬～10萬元的價格租給開發商布展，一般半年時間就能賺回車價。據一位當時租過特斯拉搞活動的房產商代表告訴記者，特斯拉擺展的效果特別好，較以往能吸引2～3倍的自然人流。同年，成都一家實力經銷商與浙江寶潤低調合作成立了四川寶潤特斯拉租賃公司。后經媒體披露，該公司負責人表示，當年8月份就有第一批10臺特斯拉以租賃形式供消費者使用。

而隨著街頭特斯拉數量越來越多，人們的好奇心也在逐漸降低，純粹以旁觀者的角度觀賞特斯拉已經滿足不了消費者了，通過租賃的方式長時間體驗成為新的剛需。在上海推出共享特斯拉以前，Zerocar至優出行于2018年在深圳測試推出“共享特斯拉”同樣引發市場高度關注。

變身出租車的特斯拉

如果說租賃/共享能讓更多人接觸并了解特斯拉的話，將特斯拉變成出租車，顯然能最大化地特斯用戶人群。

前不久，特斯拉Model 3成為紐約市首輛獲批為黃色出租車的電動汽車，第一輛已經上路。有人在曼哈頓特斯拉門店附近發現了一輛帶有紐約市出租車涂裝的特斯拉Model 3，他分享了這款電動汽車的照片。

無獨有偶，在2019年根據外國媒體報道，特斯拉Model S已經作為出租車出現在了德國杜塞爾多夫的街頭。當地運營商Taxi Norman已為其車隊配備兩輛Model S，并計劃在未來數周內增加50輛Model 3。早在2014年，一支由超過100輛特斯拉車輛組成的車隊就已經作為出租車從阿姆斯特丹機場出發。

據悉，Model S每輛售價為10.5萬歐元，而Model 3則是4.5萬歐元。Taxi Norman向綠色車隊轉型，不僅是為了更環保，也是為了提高利潤率。在當地政府的支持下，特斯拉出租車月均運營成本約為35歐元，而柴油動力出租車的月均燃油費用則高達750歐元。

如果將內燃機出租車的燃油支出與電動汽車的充電成本相比較，采用電動汽車可為該公司節省大約3.6萬歐元的成本。

擺脫出行工具屬性的特斯拉

不同于其他品牌汽車，特斯拉之所以能夠以共享、租賃甚至出租車的形式出現，同其多年來打造的品牌產品形象有著莫大關系。

作為一家早期以高端車型為主打的車企，特斯拉放棄了傳統大屏廣告和明星代言的推廣模式。而是邀請了一批政客、科技圈大佬和新貴、娛樂明星作為自己的第一批用戶，并通過他們的影響力形成傳播效應。這是以往任何一家車企都未曾做過的事情。

特斯拉最早7輛Roadster的車主，包括谷歌創始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林， eBay 創始人杰夫·斯科爾等。2014年進入中國后，國內首批15位車主的名字大眾也并不陌生：新浪CEO曹國偉、攜程網創始人梁建章、原阿里大文娛董事長俞永福、一號店創始人于剛、一嗨租車董事長兼CEO章瑞平、合一資本創始合伙人許亮……

名人效應和口碑傳播迅速燃爆了其核心用戶所在的科技圈和互聯網圈，使特斯拉成為純電動車領域第一個真正占領了消費者心智的品牌，并讓特斯拉高端、時尚、創新的產品形象深入人心。

除本身產品和營銷讓特斯拉很容易“出圈”外，其創始人埃隆·馬斯克同樣極具個人魅力，擁有特斯拉CEO、董事長兼產品架構師的三重頭銜的馬斯克被譽為下一個喬布斯、福特、愛迪生。在人們眼中，他既是商業天才，又是瘋狂的創想家。43歲的時候，他就已經成為了全世界最炙手可熱的科技新貴，這樣的人設也讓其凝聚了大量粉絲，也讓產品擁有更多的時尚屬性。

當我們以時尚、奢侈品的視角來看特斯拉汽車時，共享租賃也就不足為奇了，畢竟這樣的商業模式除了經濟環保外，能讓更多人接觸并了解產品，即使當下特斯拉定位主流市場的產品型號售價不斷走低，可在時尚和奢侈品的屬性加持下，共享租賃的商業模式依舊會是非常不錯的選擇。

馬斯克心中的汽車共享服務

租賃、共享特斯拉并非第三方企業或消費者一廂情愿的想法，特斯拉公司首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）早在2016年公布的整體企業方案中，就包括了發展太陽能、自動駕駛技術以及汽車共享服務等多個計劃。

在馬斯克早期提出的汽車共享服務中，任何人都可以通過特斯拉的相關應用將自己的特斯拉自動駕駛汽車加入到特斯拉汽車共享計劃，這也為缺乏資金購買電動汽車的特斯拉粉絲創造了使用特斯拉汽車的機會。同時馬斯克認為，通過汽車共享服務能夠為車主帶來更多收益，讓特斯拉汽車為更多的公眾所有。

目前，在汽車共享領域，主要有兩種模式。一種是特斯拉模式，我擁有自己的車，別人來借用;另一種是Uber以及Lyft模式，公司擁有自己的車，用戶來借用。現在看來，后者的實現相對容易一些。馬斯克早在兩年前就指出，“我認為汽車共享肯定會達到一定規模。但是目前還是有限制共享服務的東西，很多并未得到完全共享。”

但是，真正會有人愿意共享自己的車輛嗎？更何況是造價不菲的特斯拉電動汽車。這并不僅僅是特斯拉等汽車廠商能夠做得了主的事情。

現在，享受乘用服務的用戶已經習慣于坐進陌生人的汽車內。但將私家車借給網上陌生人的還沒有那么多。實際上，馬斯卡心中的共享已經不是單純的體驗和嘗試了，更融入了資源高效利用的成分在里面，不過這顯然不是特斯拉一家企業能夠完成的，專業的第三方汽車租賃機構才是推動共享特斯拉的關鍵。

第三方機構的支持

在共享特斯拉落地的過程中，專業的汽車租賃企業扮演了極為重要的角色。早早涉足特斯拉租賃的四川寶潤特斯拉租賃公司低調收場，用真金白銀證明以展示為主的租賃很難走下去，而Zerocar至優出行也未能將測試的“共享特斯拉”堅持到最后，其平臺卻曝出退壓困難等諸多問題。

作為現象級品牌，租賃/共享特斯拉很容易讓企業吸引到足夠的話題流量，可問題是特斯拉本身售價就不低，其采買對于任何企業而言都有相當大的資金壓力，共享特斯拉想要真的在國內崛起，離不開神州、一嗨等國內較大租車企業的支持，只有這類擁有雄厚資源的第三方機構支持，才能讓共享特斯拉在國內消費市場普及。

除了第三方租車企業外，車企扶持的新能源汽車分時租賃企業也能成為共享特斯拉落地的強大支持。“微公交”是由吉利控股集團與康迪科技集團聯合在國內首創的“純電動汽車分時租賃”業務，北京新能源汽車與鴻海集團共同組建了電動汽車分時租賃公司打出“GreenGo綠狗租車”品牌，奇瑞汽車、易到用車和博泰集團三家企業宣布聯手成立合資公司“易奇泰行”。這類背靠車企的新能源汽車分時租賃企業通常能夠方便地獲得汽車維護、充電網絡等方面的支持，只不過車企本身同特斯拉屬于競爭對手關系，可只要特斯拉愿意，完全可以同國家電網、特來電、星星充電等充電企業合作，以聯盟的形式推動共享特斯拉的落地。

除了國內企業積極推動新能源汽車分時租賃外，奧迪公司于2014年年底推出了奧迪汽車分享服務Audi Unite，該服務允許多人共享汽車所有權以及相應的使用維護 成本，但該計劃僅在瑞典首都斯德哥爾摩試行。

相信隨著市場的成熟以及越來越多企業的跟進，第三方機構和企業會成為共享特斯拉落地的最有力推動者。

共享的不一定是汽車

私人或者機構企業能夠讓陌生人使用，這其實已經屬于車輛使用權的共享領域，而順著這個思路下去，既然車輛使用權可以共享，那車輛電池共享也就不難了。

事實上，由新能源汽車電池插電模式衍生而來的“電池銀行”便可以看做是共享汽車的另一種形態或模式。如果換電要大規模推廣和應用，必須要有足夠多的動力電池儲備，即電池與車輛的配比要大于1。具體來講，就是由動力電池企業做好標準的PACK，存入“電池銀行”，負責換電的公司從中把電池貸出來，用于換電服務。

而蔚來汽車規劃成立的電池資產管理公司，就是在車電分離的基礎上推出BaaS（Battery as aService，電池即服務）產品。車電分離后，企業可以構建移動電網對動力電池包進行運營管理，根據用戶的需求靈活選擇全新電池或梯次利用電池。

相對于共享整車，單獨的電池共享或許更容易實現一些。而越來越多“電池銀行”的入局，將給換電產業、車電分離模式以及整個新能源汽車市場帶來怎樣的拉動作用，也值得業界關注。

價格同樣是關鍵點

租賃和共享特斯拉之所以會被提出，本身在于特斯拉相對較高的售價，而打破這一切的，除了創新的商業模式外，新能源汽車價格也是一切的關鍵。

前不久，五菱官方公布了宏光MINI EV的9月成績單，數據顯示，在新能源產品方面，上汽通用五菱繼8月銷量創歷史新高后，整體銷量環比增長33%，攀升至24386輛。其中，宏光MINI EV的銷量占比超80%，9月共貢獻了20150輛的銷量成績，超過特斯拉model 3一倍，成為新能源汽車領域增長最快車型。在2.88萬元起售的價格面前，特斯拉也感到無力，而宏光MINI EV在解決有無的同時，也成就了自己在市場上的地位。看看宏光MINI EV的表現再去反思售價一降再降的特斯拉，相信會有更多人明白馬斯克對產品的的定價策略和想法。

寫在最后

新能源汽車大眾化進程提速

國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱規劃）。規劃提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

2010年以來，中國新能源汽車快速增長，銷量占全球新能源汽車55%，目前中國是全球新能源汽車保有量最多的國家。無論是共享特斯拉還是共享電池，又或者低價的宏光MINI EV，其根本目的無非是讓更多人接觸、了解甚至擁有一輛新能源汽車，而在這一系列舉措之下，新能源汽車大眾化進程也在加速。