市政道路綜合管廊工程基坑回填施工技術

文/石國雄

1 前言

城市道路綜合廊坊工程的建設，能夠有效改善城市道路與景觀，解決了架空線與綠化樹的矛盾，同時減少了頻繁的地下管線的開挖對周圍居民所帶來的影響，降低了道路翻修所需要花費的施工成本，有效地節約了空間，使得城市用地更加科學合理。但是市政道路綜合廊坊工程一般設計在機動車與非機動車道路的下方，對于綜合廊坊基坑是在主干道下開挖，這就會給居民的出入帶來不便，一般來說，綜合廊坊基坑回填結束后需要及時恢復路面，開放交通，因此，要重視城市道路綜合廊坊工程基坑回填施工。

2 工程案例概況

某城市市政道路綜合廊坊工程是市重點工程，項目全長26.25km，對于此次的綜合廊坊設計主要是在城市主干道、非機動車道以及綠化帶的下方，對于管廊的形式，采取矩形鋼筋混凝土結構，埋入的管線包括給水、燃氣、電力、通信等[1]，基坑的開挖深度達到－7～11.5m，管廊的頂部和出線口頂部覆土厚度分別在2.3～3m 和0.5～1m，對于基坑回填材料，初步計劃采用素土。而且，由于基坑兩側較為狹窄，中大型設備無法順利進入，所以應選擇人工攤鋪的方式，然后利用小型設備進行壓實，管廊頂部1m 范圍以外需要利用22t 以上的壓路機進行壓實，并且及時采取各層的壓實度，確保施工質量符合施工標準。

3 基坑回填施工工藝要點

3.1 填料攤鋪

在進行該工作時，主要有以下幾點工作要點:第一，在進行基坑回填施工中，以分施工段、分區域的方式進行填筑，同時還要在不同區域內開展流水施工。在管廊的兩側基坑位置，要采取分段、分層的方式來對素土以及相應的級配砂石材料進行填筑，這樣就能有效地降低由于單側回填所導致的側墻受到較大的壓力而對主體結構產生破壞。第二，在進行不同作業端管廊基槽回填施工中，最好采取由兩端向中間回填的方式進行施工，也就是對每一個部分而言，要先進行最低點的回填，然后再對最高點進行回填，同時在進行回填的過程中，要控制3%的坡度，這樣有利于進行排水施工[2]。第三，在進行碎石材料的回填時，在進行搭接處理的過程中應采取階梯的方式開展，同時確保梯寬要超過2000mm。在進行基槽的回填施工時，應先對基坑底部1.2m 的范圍進行分層回填，然后對基坑底部做好封底施工，這樣就能降低在雨水較多的季節由于浸泡而使得邊坡坍塌。當完成填筑作業后，再對其上部進行回填。第四，對于級配砂石材料和素土而言，最好進行分層填筑，需要確保每層鋪土的厚度達到300mm，當在冬季開展作業時，應確保厚度達到200mm。要做好鋪平處理，需要確保每一層材料的攤鋪作業，在進行機械回填碾壓的過程中，應確保厚度不超過300mm。第五，當回填的區域與原先到道路有接觸的時候，對于連接的部位要進行處理，做好平整處理之后,利用U 形釘將其固定，再進行格柵的鋪設，并做好回填工作。

3.2 分層碾壓

在進行該工作時，主要有以下幾點工作要點：第一，在進行不同的施工段的作業時，對于前一施工的部分的碾壓，要提前預留5000mm 的部分，而對于后一施工部分，必須要做好碾壓夯實作業，確保壓實系數達到0.95.第二，在基槽部位，由于回填范圍不大，就需要利用挖機沖板來進行夯實處理。在進行夯實處理時，需要確保每一層的夯實次數達到2 次，同時在進行頭一次的夯實后，應在此基礎上進行半夯處理，只有將連接部分進行夯實后，才能確保更加夯實。第四，在進行素土回填時，如果鋪設的寬度超過2500mm，則要利用壓路機進行反復的碾壓；在進行素土以及8%砂石材料的鋪設過程中，如果其寬度不超過3500mm，就可以利用人工來進行壓實處理。與此同時，在實際施工中，對于一些區域由于壓路機無法壓實，則要利用人工來進行碾壓。第四，對于管廊側壁不超過1000mm 的級配砂石材料，則可以利用人工打夯機來進行碾壓，而對于一些與管廊相靠近的位置，在進行處理的過程中，必須要重視側墻的保護工作，防止由于保護措施不當而對防水層造成影響。第五，對于不同的攤鋪層和區域，當結束碾壓工作后，則利用灌砂法來檢測回填土的壓實系數，如果壓實系數小于0.95，就需要再一次碾壓，只有確保壓實度滿足施工要求后，才可以開展下一階段的作業。

4 市政道路綜合管廊工程基坑回填質量控制措施

4.1 改變回填材料降低沉降

對于路基沉降不均勻、回填施工自然沉降時長不足以及大型設備無法進入等問題，需要采取有效措施來對回填材料做出變更。對于自密水泥土而言，其主要具有流動性以及固化強度高等特點，因此可以進行基坑回填。在進行初凝之前，水泥土能夠快速地填滿空隙，然后對基坑外側土體進行擠壓，降低主動土壓力，從而對于地面沉降以及拉裂破壞有著極大地緩解作用，確保工程施工質量。在工程施工中，自密水泥土一般是由原料土和固化劑組成，對于原料土而言，其有機質的含量不得超過5%，混雜石塊的粒徑不得超過150mm；而對于固化劑而言，則必須要選擇42.5級以上的硅酸鹽水泥，并且要獲得有關部門認證認可。

4.2 溝槽水泥土回填填筑要點

在進行溝槽水泥土回填之前，需要對試驗段開展填筑施工。對于回填材料，主要是由開挖原土、水、硅酸鹽水泥以及其他輔助材料混合組成，其中，對于水泥，需要將其摻比保持在10%左右；現場底層主要是粉質黏土和粉土。在進行水泥漿調配時需要使用自動攪拌機，一般是預先設置配合比，然后準確控制水泥與水的量，通過自動攪拌系統來充分地進行攪拌。

對于自密水泥土的運輸，一般是通過水泥土運輸車，選擇泵送或者溜槽進行澆筑。從攪拌到澆筑結束，這段時間不得超過3h。當進行地下結構邊槽的回填時，一般可以進行連續澆筑并達到標高，在進行澆筑時要按照對稱的原則進行，同時澆筑高差要嚴格控制在1m 以內。

在進行工程施工過程中，應隨機挑選10 個試塊，對其進行抗壓強度試驗，試塊的齡期分為7d 和28d，且其試塊強度分別為0.6MPa 和1.0MPa。此外，還需要對其進行塌落度試驗，其主要是對水泥土的流動性進行衡量，且必須要嚴格控制該參數。一般來說，對水泥土流動性產生影響的因素較多，如土料以及輸送方式等。對于工程的監測工作主要是由專業單位開展的，監測人員需要通過在基坑周圍設置測斜管，及時掌握基坑內部、拉拔鋼板樁前后的位移情況，以此來明確水泥土對土體產生的影響。對于澆筑結束的管廊，沉降值1.5cm，通過水泥土回填后，沉降值為2.5cm，新老路段的沉降差值大約在1cm 以內。在澆筑后，為了降低水分的流失，應及時利用薄膜進行養護施工，同時養護時間要超過7d。

4.3 控制回填過程質量

第一，在施工前期準備時，要認真檢查基坑邊坡的可靠性，如果存在石塊或者土塊，需要及時處理，如果邊坡出現裂縫或者不穩等問題，必須要在第一時間挖除松散與濕軟的土層。

第二，對于基坑內部的雜物和碎石塊要及時清除，將積水清理后，需要對地基進行夯實，并檢查管廊確保其防水性能。

第三，利用制漿設備將固化劑和水進行攪拌，直到形成固化劑漿液。如果需要使用外加劑時，則要將外加劑添加到固化劑漿液內。

第四，對于原料土而言，如果粒徑超過150mm，則需要通過振動篩進行篩選，將粒徑超過150mm 的石塊剔除。

第五，對于進場的原料土，應進行含水率的測定，然后計算固化劑漿液的水灰比。在進行拌和時，對于水灰比的測定，可以采取測定固化劑漿液比重的方法來開展，應不超過聯合確定值的1.05 倍。

第六，在進行填筑時，一般選擇分層澆筑的方式，只有當下層終凝后，才能夠進行上層澆筑作業。當最上層澆筑結束后，應詳細檢查頂面標高。

5 結語

綜上所述，市政道路綜合管廊工程基坑回填施工技術在市政工程施工中占據重要地位，要重視基坑回填施工要點，并且加強質量控制措施，有效地降低施工問題的出現，提高施工效率，保障施工質量。