造船企業(yè)傳統(tǒng)物資管理與產品導向型物資管理

趙娟

（江南造船（集團）有限責任公司，上海 201913）

船舶制造因其較高的技術指標、復雜的工藝流程以及多變的產品結構等特性，是物資消耗總量巨大的工程制造產業(yè)。一方面有限的自然資源總量和逐步縮小的社會生存空間，加劇了同行業(yè)之間激烈競爭程度。另一方面堅持可持續(xù)、可循環(huán)已然成為社會長遠化建設的必然趨勢。

1 造船企業(yè)傳統(tǒng)物資管理的主要內容

1.1 傳統(tǒng)物資管理體系的組織結構

針對完成既定的造船工程建設目標任務而形成的物資供應管理模式主要存在于五個部分，即計劃、采購、檢驗、應用、審核，以鋼材物資管理為例子。隨著技術的不斷更新與拓展，現代船舶建設大多以鋼材為主要原材料。因此對于鋼材物資管理占據造船企業(yè)供應環(huán)節(jié)中的較大份額。

首先按照船舶設計型號以及行駛水域的不同種類計算出鋼材總體的使用數量，以此根據工程的建設階段來制定鋼材投入計劃；其次根據船舶中龍骨、船體以及甲板等部位對于鋼材硬度的不同指標要求實施采購，同時對于所采購的鋼材種類遵照前期設計技術要求進行沖擊力、硬度、韌度等方面的檢測；第三，根據工程進展速度按需申領投入到具體的施工焊接操作中，帶建造工程完成后對其施工成效進行檢測以保障其安全質量達到航行要求。

1.2 傳統(tǒng)管理模式在運行中的特征

一方面表現為系統(tǒng)綜合性。船舶建造是一個統(tǒng)一的有機整體，其物資管理活動的開展需建立在設計、施工、監(jiān)督、管理等多個部門的統(tǒng)籌與協(xié)調中得以實現，從而完成對整個船體建設實踐過程。例如：以遠洋貨輪為例子。

依照建設船舶的具體作用，對其船型大小、續(xù)航距離、動力配置、導航技術、配套系統(tǒng)等部分進行設計規(guī)劃，所得到的技術設計要求成為各施工作業(yè)環(huán)節(jié)所需物料的重要參考數據，并按照“安全第一、質量優(yōu)先”的施工原則，對應用造船物資實施管理。

一方面表現為物資專用性。從理論設計到實踐操作，船舶造船中所應用到的物資類別系統(tǒng)龐大、種類繁多。但每一種物資的使用與管理，因其本身所蘊含的特殊屬性，使得物資管理具有較強的專用性。例如：為增強船舶表面抵御不同水質侵蝕的能力，則會對其使用防潮涂層以達到較好防腐、防潮處理效果。

1.3 傳統(tǒng)物資管理模式缺點

首先表現為原有的工作效率不能夠適應當下快節(jié)奏的需求與建設環(huán)境。

尤其是在造船中信息的傳遞存在較大的技術漏洞，各環(huán)節(jié)的物資使用數據對接不暢通，造成了物資投入與需求操作用量不對等，導致無法按照原有造船設計要求，影響了整個船舶建設效率。其次表現為操作人員缺乏對管理體制的熟悉，導致各項管理制度缺乏有效的執(zhí)行，管理機制的設立流于形式較為嚴重，從而造成了較大程度的物資浪費與返工現象。

2 現階段產品導向型物資管理的主要內容

2.1 導向型管理模式誕生的環(huán)境因素

從技術環(huán)境因素來講，正如前者中所提到的那樣，科技的進步帶動了社會生產力的提升。

在改變技術形式和種類劃分的同時，改變了原有傳統(tǒng)工藝技術和生產方式，特別是在當今時代中，互聯網產業(yè)的發(fā)展促使電子技術實現了平民化、實用化的升級改造，加速了高新技術的應用推廣范圍。例如：傳統(tǒng)船舶建設的設計圖紙大多依靠手工繪制，而人工作圖受人為因素的影響存在較大的局限性誤差較大。而通過在電子計算機內建立船舶模型，以立體三維動畫形式展現動態(tài)下船舶的具體結構，從而準確掌握所需物資的具體情況。

從行業(yè)發(fā)展的角度來講，當今市場經濟環(huán)境中，人們追求更高物質與精神生活的夙愿日益強烈，而生產力的改變造就了產品的多樣化格局，以賣方為主的行業(yè)布局逐步向以買方所轉變，特別是在新技術環(huán)境下，創(chuàng)新型、智能化、多元化理念的形成與實踐，成為未來船舶產業(yè)發(fā)展新的風向標。

2.2 產品導向型物資管理體系包含主要含義

一是明確的管理目標和良好的實踐成果。在提高物資使用效率，降低成品損耗的傳統(tǒng)管理目標的前提下，以精準化、智能化來進行對船舶物資管理體系的創(chuàng)新升級。重點是鞏固原有管理成果，在新技術、新思路的引導下，優(yōu)化現有物資管理結構，整合現有船舶建設資源。

二是以市場化為主導方向，突出船舶建造市場化運作。包括建造物資管理等在內造船管理體系的建立與執(zhí)行，要以現階段船舶產業(yè)市場環(huán)境為主要參考依據。一切以提高船舶建設可行性與實踐性為前提要素，將造船與物資管理充分融入到市場化運作中，以自動化、電子化、機械化來提升物資管理的效率，促使其發(fā)展轉變速度能夠與船舶技術革新速度保持步調一致。從而實現對原有船舶建設管理體系的創(chuàng)新改革，并引領新的物資管理潮流。

3 推動造船物資管理體系轉型升級的主要措施

3.1 以生存建設為目標，樹立創(chuàng)新物資管理意識

第一，在整個船舶建設過程當中，從管理設計者到實踐操作人員應當樹立現代化物資管理的思想意識，在此前提下對現有管理體制進行創(chuàng)新改革，重點是以“保障生存空間，實現長遠化發(fā)展”為目標，以船舶產業(yè)市場為依托，按照市場所需、市場變化、客戶需求來推動物資管理科學化、規(guī)范化轉型升級。

第二，以“管理出效益”為原則，物資管理中所涉及到的制度內容、組織結構、審批流程等方面進行優(yōu)化整合，其目的是在于解決船舶建造中所遇到的各類物資保障問題，以強化物資管理為手段，擴大其自身所包含的經濟效益，進一步創(chuàng)新造船物資管理理念。

3.2 以生產計劃為主導，設計科學物資使用方案

以LNG船舶建造為例子。一方面，作為進口海外天然氣的主要運輸船舶，LNG船建造的目的是對液體狀態(tài)下的天然氣進行存儲與轉運。對于與天然氣接觸的物資鋼材有著特殊的要求，而目前能夠滿足技術指標以及焊接需求的鋼材類型品種為殷瓦鋼。同時要滿足較大總量的氣體運輸，其船體形態(tài)往往巨大需要大批量該類特種鋼材。一方面，針對該船舶較大的體型特征，所采取的建造設計為模塊化建設，即對于船體的各組成要件以模塊分化的形式，由單一設計建設到最后將各模塊統(tǒng)一組裝來完成。殷瓦鋼所體現出 膨脹系數小，強度、硬度不高， 導熱系數低，塑性、韌性高等特性，使其在焊接操作中需要一次成形，對于鋼材的指標有著嚴格的技術要求，這也使得其物資的投入大多為工程建設的后期階段內。因此對于鋼材的使用數量及型號，需要通過物資管理人員將現場材料信息與計劃報表在船舶信息數據處理終端中進行比對，已獲得最終的施工投入數量。

3.3 以嚴格監(jiān)管為動力，完善物資采購監(jiān)管渠道

從外部采購方面來講，一是要確定資質，從根源處確保物資產品質量與造船構建技術要求相匹配。避免無資質、質量低的建造物資進入到造船企業(yè)物資采購體系當中。二是要按照“貨比三家”的采購原則，逐一對所生產產品進行性價比對。重點是從質量標準、價格、售后服務等方面進行考量。同時以競標選擇的形式，為物資供應廠家提供公平、公正的競爭平臺，提高物資采購的公允性。

從內部采購管理來講，重點是加強對所采購物資進行分門別類、登記造冊。通過建立網絡信息化物資管理信息模型，對不同種類物資，按照型號及作用進行分類，并將所屬價格、材質以及生產廠家等配屬信息納入其中。方便物資管理者對相關信息進行查閱，避免出現高價進出物資的違規(guī)現象，進而降低市場與生產廠家之間的差價，從而減少物資采購的成本預算。

3.4 以優(yōu)化資源為效益，建立倉儲物資供應體系

重點確保物資出入收支平衡。一方面在造船物資采購中保障購買物資與計劃使用物資數量一致性。一方面要保證購進物資能夠真正作用于造船建設施工中。為此要建立并持續(xù)優(yōu)化物資倉儲管理體系。對使用物資進行合理化控制，特別是對造船中特種物資、設施的運用。利用網絡信息化設備形成施工操作與倉儲管理實時對接，對物資增多減少所形成的數量波動進行實施監(jiān)控。建立預警機制對短缺或數量不足的物資發(fā)出警報，提醒物資管理人員及時查驗物資。同時加強對倉儲環(huán)境的巡查，避免因過度潮濕、干燥、污染物較多等不利儲備環(huán)境，造成物資變質或質量降低，例如：潮濕環(huán)境容易造成船舶線路老化易發(fā)生短路現象。

4 結語

因此在當代社會環(huán)境中，如何能夠在確保提高船舶總體質量的前提下，提升造船效率推動造船資源的高效率運用，構建科學化、合理化程度較高的物資管理體系尤為重要。