城市軌道交通施工技術研究

周心瑤

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北 武漢 430063）

國務院發布的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中提出，2020年，我國城市軌道交通運營里程要達到6000km。作為城市交通體系的重要組成部分，城市軌道交通由于建設周期長、建設規模大，涉及的技術和工藝要求較為嚴格，再加上施工環境復雜，要想保證城市軌道交通的建設質量，存在不小的難度。近年來，我國城市軌道交通的發展成果有目共睹，各式各樣的新技術、新設備不斷得到推廣。但因我國城市軌道交通發展的歷史較短，在其建設過程中仍舊存在諸多問題有待解決，應針對當前城市軌道交通的施工現狀進行深入分析，有針對性地開展施工技術和施工管理的相關研究工作，進而提高城市軌道交通建設的效率與質量。

1 我國城市軌道交通工程施工的主要特點

城市軌道交通包括地鐵系統、輕軌系統、有軌電車等多種形式，屬于綠色交通體系，對城市公共交通的成熟和發展有著重要的意義。近年來，隨著我國城市軌道交通覆蓋面積和組網規模的不斷擴大，在具體施工中表現出如下幾項特征：（1）城市軌道交通因其建設規模大、投入成本高，工程施工往往需要綜合多方主體一同參與。（2）城市軌道交通施工周期長，普通的單線工期一般在4～5年，復雜的城市軌道交通線網建設甚至需要花費數十年之久。（3）對施工技術要求嚴格，城市軌道交通表現出較強的專業性、綜合性，涉及交通運輸工程、土木工程、機電設備工程等不同學科領域，再加上施工過程中面臨著各式各樣不可估量的影響因素，因此，需要全面結合不同的技術和標準。（4）城市軌道交通系統有著一定的綜合性、復雜性，在實際施工中，有著不同分工的施工人員相互間要開展好交流協調工作，以此確保全面城市軌道交通建設的有序開展。

2 城市軌道交通工程的幾項重要施工技術

2．1 軌道結構的施工技術

根據當前我國城市軌道交通軌道結構工程的施工現狀，應當注意下述幾項內容：（1）確保城市軌道交通內部結構的運行安全性，并做到盡量簡化路線，進一步加強軌道橫向穩定性，保持城市軌道交通結構的順暢性、耐久性以及減震性。（2）確保城市軌道交通扣件結構、曲線階段可滿足實際需求，提高對軌道橫向載荷的有效重視，進而增強城市軌道交通結構的橫向穩定性。（3）隨著社會大眾物質水平的不斷提高，人們對出行環境舒適性提出了越來越嚴格的要求，現代化地鐵無砟軌道技術已代替了過去的碎石道床結構。為了進一步降低車輛行駛過程中產生的振動和噪音，可在軌道結構內設置各種形式的減振裝置，以提高乘坐的舒適性，降低噪音和振動造成的環境污染。

2．2 通風系統施工技術

在城市軌道交通通風系統施工中，施工人員應當提高對風機安裝技術的重視，即在風機中應當裝備電機及消音裝置。如果在隧道中裝置空調，還應當配備相應的排風機及新風機，切實保障通風系統的安全性，進而使城市軌道交通的重要作用得到有效發揮。

2．3 給排水施工技術

在城市軌道交通施工中，建設完善給排水系統可切實保障工程后期的有序開展?，F階段，我國城市軌道交通普遍采用直接連接市政給排水管網的排水方式，這對城市軌道交通排水施工提出了較高的要求。城市軌道交通中的排水系統包括廢水系統與污水系統兩個種類，在實際施工中，應當對它們采取有針對性的管理措施和行之有效的施工技術，在滿足城市軌道交通給排水實際需求的同時，促進城市軌道交通后期施工的順利開展。在施工和運營過程中，需要進一步對城市生活用水、生產用水及消防用水等進行科學區分，建立科學的供給水方案。就當前實際情況而言，消防控制方面應當推進網絡施工，以此增強全面工程施工的科學合理性。

2．4 盾構施工技術

盾構施工是借助盾構機等設備開展軌道交通隧道的挖掘。盾構機主要由壓力艙、刀盤等部分組成，可在施工期間保證開挖面的平穩性，進一步實現各道工序的有序進行。盾構機的尾部結構主要由隧道襯砌管片及壁后注漿體組成，以此可在隧道開挖期間實現對局部巖石的襯砌及注漿處理。值得一提的是，在盾構施工期間，要尤為重視管片上浮問題，應當有效了解施工環境，特別是土層的深度、分布等情況，依據實際情況，設置合理的挖掘推力及速度，并開展必要的注漿加固處理。另外，還應當重視對盾構機掘進參數和盾構姿態的合理調整，有效發揮千斤頂的效能，尤其是開展好上下坡、轉彎地段的掌控工作。

3 城市軌道交通施工管理策略

3．1 開展好施工組織設計

城市軌道交通工程應當開展科學的施工組織設計，為進一步的施工工作提供切實可行的依據。在施工組織設計中，應當全面系統考量工程建設的實際情況，建立科學的施工方案，并基于相關數據的科學分析，有針對性地開展施工計劃編制。例如，對于通風系統的施工組織設計，通風系統控制應當實現中央控制、車站控制以及就地控制等方面的控制。具體而言，應在站廳層兩端設置空調機房，其中裝置組合式空調機組。同時，站廳單獨建立專用排煙系統，站臺公共區域排風機同時用作排煙功能。車站氣流組織選取站廳、站臺公共區域上部均勻送風，站臺集中回風的形式。區間隧道通風系統一般選取機械通風系統、活塞通風系統。又如，對于給排水系統的施工組織設計，因為城市軌道交通中給排水系統施工存在一定的復雜性，車站、地下區間隧道實行生活、生產及消防栓各自獨立的積水系統，所以，在給排水系統施工組織設計中，應當樹立良好的安全意識及規范意識，如若管理工作不到位，極易引發管道混接、系統錯亂等相關問題。

3．2 應用先進的施工技術及設備

因為城市軌道交通存在較大的施工作業深度，所以通常需要運用到運輸機械、吊機械等設施設備，并且要求十分嚴格。因此，在城市軌道交通施工中，要求施工人員可熟練應用先進的機械設備，從而提高城市軌道交通施工的機械化水平，進一步提高施工效率、質量。例如，由于城市軌道交通地基填料性質的不盡相同，因此，需要選擇盡可能適用的壓實設備，在應用黏土開展軌道交通填筑施工過程中，需要科學控制壓實作用力及壓實時間，這要求施工人員要熟悉掌握對壓實設備的有效應用，進而收獲理想的壓實效果。

3．3 建立完善質量管理體系

城市軌道交通應當建立完善的質量管理體系，從各個環節保障施工質量，一方面，在施工設計環節，相關人員應當對施工現場地質情況、氣候特征等進行全面勘察，并采取先進的勘測手段，保證勘測結果的準確性，進一步設計出科學可行的施工方案。另一方面，在施工環節，施工方應當全面開展施工質量檢測，結合施工實際情況優化調整施工方案，針對施工中存在的質量問題予以及時處理，加強施工組織管理。

4 結語

總而言之，隨著城市化發展腳步的不斷加快，城市人口規模不斷擴大，為本就緊張的交通環境帶來了更大的壓力。城市軌道交通作為一項單位能耗低、單位截面運量大的綠色公交模式，能夠有效緩解城市交通的擁堵問題，因此，有必要加大對城市軌道交通的建設力度，當前城市軌道交通建設中仍舊面臨著各式各樣的問題，要充分結合實際情況，選擇科學適用的施工技術，開展好施工管理工作。