淺析共享單車的問題及發展策略

蔡正焱 江陰職業技術學院

一、共享單車市場發展現狀

共享單車以其使用便捷、費用合理、隨用隨停等特點，成為北上廣深等各大城市年輕市民的追捧對象，并解決了一直困擾大眾的“最后幾公里”的難題。介于以上種種優點，共享單車迎來了資本大爆發時期，成為資本寒冬期的一枝獨秀。大量資本的涌入，使得共享單車市場爭奪戰一觸即發，有了雄厚的資本做支撐，各大共享單車品牌相繼擴大市場投放量，共享單車發展正進入市場擴張階段。

（一）帶動產業鏈，實現多方共贏

“閑置資源、共享網絡平臺、人人參與”是共享經濟的三大基本要素，作為共享經濟的典型案例，共享單車的出現，解決了政府交通擁堵和環境污染問題、市民出行無序需求的問題以及為其運營商創造了商業價值。并且，在產業鏈方面，共享單車企業成功的連接了上游和下游的產業鏈。所以說，共享單車真正實現了多角色、多行業互利互助，共同發展。

（二）符合綠色、環保的生活觀念，完善公共交通系統

當今，城市空氣污染日趨嚴重、霧霾天氣逐年增加，環境狀況不容樂觀，即使在地鐵、公交汽車等交通網絡的覆蓋日趨完善的一線城市，依舊存在著“從站臺到目的地最后一公里”的難題。此時，共享單車的出現，有效的改善了環境和交通問題，進而成功的提升了城市形象。同時提高了現有公共交通系統的可達性，并且起到了緩解城市交通擁堵的作用。

二、共享單車市場發展存在的問題

（一）軟件管理系統有待進一步升級和完善

共享單車的優點之一就是用戶可以用手機掃碼解鎖，僅僅用一部手機就可以完成一次單車之旅，這得益于現代信息技術的發展。用戶僅需下載并注冊共享單車品牌的客戶端軟件。但共享單車軟件服務系統尚不完善。首先，軟件系統崩潰、反應卡頓等問題時有發生。其次，App功能開發不全面。最后，App功能有很大的開發空間。可增加一些更加人性化、社會化、大眾化的設計，比如提供記錄騎行距離、分享空間、語音提醒等服務。

（二）用戶體驗有待提高

共享單車的出現很好的解決了市民出行最后幾公里的問題，并且使用費用較低，相比步行或出租車來說省時又省錢，這是共享單車興起的主要原因。但用戶對共享單車的滿意度卻不高，騎行體驗不佳。最讓人無奈的就是其擁有固定密碼的機械鎖，常常出現破壞車身二維碼將共享單車私用的現象。摩拜單車依舊延續了OFO的無車筐設計。在車輪方面一改陳規采用了實心輪胎，減震性變弱，地面稍有不平就會出現強烈的震蕩感，對中老年用戶來說騎行體驗不佳。

（三）盈利手段單一

自出現至今，共享單車企業所面臨的最大的質疑就是如何盈利的問題，即如何使共享單車企業實現持續的收益來維持其長久發展。目前眾多的共享單車企業仍處于負收益狀態，當下最主要的盈利點是用戶的用車費用，低廉的用車費用并不能支撐現階段企業開展各項業務，況且目前各大品牌共享單車為爭奪市場已經打響價格戰。愈演愈烈的價格戰使得本就“親民”的用車費用變得更加低廉，共享單車企業僅靠低廉的使用費用取得利潤是遠遠不夠的。雖然現在有大量的投資資金支持共享單車的運營和發展，但這種純“燒錢”模式是不會持續太久的，若要維持共享單車長久發展，需要的建立一個全方位多層次的盈利結構。

（四）市場競爭秩序有待規范

為擴大市場占有量，各大共享單車品牌正在進行一場與時間賽跑的排位賽，誰先進入市場誰就取得壟斷地位；誰先發掘新技術誰就成為新寵。但由于共享單車市場起步較晚、發展迅速，各省地區并未來得及出臺相應的政策來規范市場競爭行為，這就使得各地區共享單車投放量具有盲目性、從眾性、自發性，偏離整個城市的真實需求量。不僅容易造成資源分配的不合理，還給城市的交通管理工作帶來不便。此外，為解決共享單車亂停亂放的問題，有的企業在城市的道路旁劃定自己的停車區域，顯然這種行為是有違公平競爭原則的。公共停車區域應由相關部門根據其規劃統一劃定，不應該由個人或者企業私自使用。因此，無論是城市建設還是共享單車市場，規范的市場競爭秩序都是尤為重要的。

三、進一步促進共享單車市場發展的對策

（一）升級共享單車物聯網系統，彌補現存系統不足

共享單車是科技創新的產物，其區別于公共自行車的一個特點就是技術創新。換言之，共享單車最終的發展方向就是建立起共享單車互聯網管理服務系統，是一種運用大數據和通信技術實現智能化識別、準確定位、精確跟蹤、實時監控和互聯網管理的網絡概念。當然實現這一目標需要的不僅僅是先進的技術支持，還需要宏大的資本投入。共享單車發展之路剛剛開始，達到最終的目標尚有一段距離。若完成了共享單車互聯網管理服務系統的建設，那么它給世界帶來的或將是通往智能互聯時代的新大門。

（二）進一步提高用戶體驗，使共享更具人性化

為了進一步提高用戶騎行體驗，筆者以為共享單車在車身設計和管理服務方面應做出相應的改進：第一，為共享單車增設車筐。鑒于目前市場上流通的大部分共享單車都除去了傳統的車籃設計，使得用戶攜帶的物品無處安放。第二，共享單車車座可調控。共享單車若采用方便、靈活的可調控車座將更加貼合不同人群的需要。第三，解決App使用崩潰和卡頓的問題。首先，共享單車App在投入市場使用之前應做好軟件測評工作，著重解決流量限度的問題，避免使用高峰期出現訪問量過多系統崩潰的現象。其次，為了用戶使用流暢、不卡頓，軟件設計應當盡量簡潔，減少內存的占用和不必要的縮略緩存。最后，對共享單車App的運行維護和升級更新要及時，一旦出現系統漏洞，盡快修復。

（三）促進多元化盈利模式的形成，告別純“燒錢”時代

共享單車企業創收途徑目前主要來源于用戶的用車費用，但各大單車品牌的負責人都坦言：用車費用僅僅是一個方面，未來一定會有其他方面的收入。筆者以為共享單車應當采用的是全方位多層次的多元化盈利模式，是集使用費用、融資、聯合合作、廣告收入和數據共享等于一身的系統化運營模式。首先，使用費用和融資資金是目前共享單車的主要收入來源，可觀的使用費用和大量的資本支撐著共享單車企業開拓市場、展開競爭。再者，共享單車可利用巨大的客流量獲得廣告收入。廣告植入的方式有三種：一是效仿國外的一些單車品牌，將一個批次的單車外觀設計與贊助商logo結合起來，讓單車成為一個流動的廣告牌，隨著共享單車用戶的激增，這種廣告方式具有持久性強、標識醒目的特點。二是充分利用共享單車軟件，在不影響用戶使用的前提下，可適當的向用戶推送廣告信息，也可以在App首頁設計特定的廣告區域。

（四）規范市場競爭秩序，形成有序的競爭格局

市場競爭秩序的形成需要“共享”+“政府”的共同努力，缺一不可[5]。在這場“單車大戰”中，政府應做好以下三個方面：第一，做好單車停放區域的規劃。亂停亂放現象出現原因之一就是用戶不知道單車用后應該停放在何處，因此政府的相關部門應盡快規劃出當地單車停放區域。第二，做好自行車道的規劃與建設。若政府一方面大力支持和提倡市民低碳出行、節能減排，而另一方面并沒有建設可供使用的單獨的自行車道，恐怕收效甚微。第三，制定共享單車企業進入和退出機制。為在公平的基礎上進行有序的競爭。