教學中對Incoterms?2020 修訂的解析

郝秋霞 青島黃海學院

是全球貿易活動中避免各國因為不同做法和解釋產生矛盾而出臺的，合同中使用貿易術語可以簡化明確雙方的責任義務劃分，減少法律糾紛。相對比于Incoterms?2010 的修改規模，Incoterms?2020 的修改并沒有像外貿人員想的那樣有大幅度的改動，總體變動規模較小。仍然分為全能貿易術語EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP 和 水路運輸貿易術語FAS、FOB、CFR、CIF。通過熟悉新的國際貿易術語解釋通則，不僅可以提高教師國際貿易課程教學的教學能力，也有助于學生熟練掌握貿易術語，應對以后的就業操作。

一、Incoterms?2020 新增DPU（卸貨地交貨）貿易術語代替原有DAT（運輸終端交貨）

Delivered at Place Unloaded 卸貨地交貨，是賣方在指定的目的地卸貨后完成交貨。賣方承擔將貨物運至指定的目的地的運輸風險和費用。DPU 適用于鐵路、公路、空運、海運、內河航運或者多式聯運等任何形式的貿易運輸方式。

DPU 國際貿易術語是由原來intercoms 2010 版的DAT 術語修改而來。Intercoms2020改版后，DAT 國際貿易術語將成為歷史，意味著DAT 被DPU 替代，主要修改原因是為了強調卸貨地不一定是“終點站”，而可以是運輸終端之外的場所作為卸貨地交付貨物。另外，DPU 貿易術語要求賣方卸貨，而DAP 術語沒有要求賣方負責卸貨義務，所以，從時間上安排，DAP 術語在前，DPU術語在后，這也符合Incoterms?2020 中根據交貨的時間和地點延伸順序排列貿易術語的慣例。

在必要的情況下，DPU 規則要求賣方辦理貨物出口清關手續。但是，賣方沒有義務辦理貨物進口清關手續并支付任何進口稅或辦理任何進口報關手續。此時，辦理進口清關手續的仍然是買方。當貨物到達進境地需要進口清關時，貨物還未到達約定的目的地，賣方仍然有運輸義務，就會出現賣方運輸責任與買方進口清關責任的交叉。因此，DPU 術語要求買賣雙方熟練銜接好雙方的責任范圍。

二、Incoterms?2020 中FCA 術語明確要求買方配合賣方簽發已裝船提單

FCA 是指賣方將已經出口清關的貨物交給由買方指定的承運人照管時，就算完成交貨義務。交貨地點的選擇會影響裝卸貨物的責任劃分，在賣方所在地交貨，賣方負責裝貨，在其他地點賣方不負責卸貨。如果在海運方式下，此時承運人收到貨物會簽發收妥待運提單，可是信用證結算時只接受已裝船提單。Incoterms?2010 中并沒有明確規定承運人簽發何種提單，所以賣方要求承運人在裝船后給予簽發已裝船提單用于結算時顯得有些被動，可能面臨到去銀行議付被拒絕的情形，尤其是海運集裝箱運輸時使用FCA 術語風險大很多。

例如，FOB 術語風險劃分點在裝運港船上，當貨物運到船上可簽發已裝船提單，而使用集裝箱運輸時賣方在集裝箱堆場將貨物交給承運人，而不是將貨物運到船上，此時如果貨物裝船前有任何損壞損失仍然由賣方承擔。如果改用FCA 術語，風險劃分點是貨交承運人，賣方將貨物交給承運人就完成了交貨義務，承運人收貨后簽發收妥待運提單，可是賣方不能憑借此種提單去銀行順利結匯。

針對這種問題，Incoterms?2020 給予了很好的修正，Incoterms?2020 中FCA 術語在 A6/B6 交貨/運輸單據的解釋說明，賣方需要已裝船提單時，買方應指示其承運人在貨物裝船后簽發已裝船提單給賣方，以便于賣方將全套單據交給銀行順利結匯，賣方也有義務向買方提交該提單。

三、Incoterms?2020 中 提 高CIP 貿 易 術語默認投保險別

CIF（成本+運費+保險費）更多地適合用于海上大宗商品貿易，CIP（成本+運費+保險費付至……）靈活地適用于各種運輸方式。根據Incoterms?2010 中CIF 和CIP 的 A3 條款（風險轉移），按CIP 術語成交的合同，賣方要負責辦理貨運保險，并支付保險費，但貨物從交貨地運往目的地的運輸途中的風險由買方承擔。所以，該貿易術語在出口國已完成交貨，賣方的投保仍屬于代辦性質，合同沒有特殊約定時，賣方只要投保最低的平安險或者ICC（C）險即可。而Incoterms?2020 對CIF 術語維持現狀，對CIP 進行了改動，規定CIP 術語項下賣方投保險別調整為一切險（All Risks）或者 ICC（A）。當然，CIF 貿易術語當事人雙方可以選擇更高級別承包范圍的保險，CIP 貿易術語當事人可以選擇較低級別承保范圍的保險。由于不同險別的保險費的保險費率有所不同并會影響到商品價格，所以賣方在計算出口價格時應考慮到最高保險費的核算，根據最新Incoterms?2020 的保險級別投保，避免因為貿易術語的約束被銀行拒付不能順利結匯。

四、Incoterms?2020 中雙方費用項目的劃分

Incoterms?2010 對于貿易術語中承擔的費用劃分的較為籠統，以交貨為界解釋了買賣雙方的費用劃分，沒有列出賣方和買方各自具體承擔的費用有哪些，因此雙方容易因為費用產生糾紛。Incoterms?2020 中A9/B9（費用分界）分別列明了買賣雙方各自要分擔的費用項目，例如出口國的裝船費用、裝運港貨代操作費、設備管理費、安保費、EDI 費、艙單錄入費、船公司文件費、場站費、提箱費、裝運港碼頭操作費、訂艙費、報關費、啟運地裝車費，進口國的進口報關費、進口關稅及稅費、轉運到最終目的地費、最終交貨點卸貨費、目的港貨代操作費、目的港碼頭操作費、安全申報費。

五、Incoterms?2020 中FCA、DAP、DPU及DDP 允許賣方/買方使用自己的運輸工具

Incoterms?2010 中買賣雙方的貨物一般由第三方承認人進行托運，沒有考慮到買賣雙方用自己的運輸工具運輸，隨著經濟的發展，買賣雙方實力增加有能力使用自有運輸工具進行運輸，Incoterms?2020 涉及了買賣雙方自行運輸不涉及第三方承運人的問題。因此，D 組術語（DAPDPUDDP）允許賣方使用自己的運輸工具，同樣也允許FCA術語中買方使用自己的運輸工具。

Incoterms?2020 總體變化幅度不大，調整了部分規則內容，教師教學過程中應更新和講授Incoterms?2020 新變動內容，學生也應掌握新增加的DPU 貿易術語，區別CIF和CIP 保險范圍的變化，FCA 術語的已裝船提單交單義務。新的Incoterms?2020 一開始生效，發揮著準法律的作用，主動熟悉規則和使用規則是外貿人員的必備課程。