公交老車票“訴說”時代變遷

青島公交集團隧道巴士有限公司 衣彥飛

青島公交集團隧道巴士有限公司第六分公司展覽室陳列著52本公交車票收集冊，這些公交老車票來自6路公交駕駛員武健。武健從1993年便開始收集公交車票，至今已有26年了。

“我的第一份工作是售票員，每天都接觸這些車票，五顏六色的感覺很好看，就零零散散地收集，漸漸地越來越感興趣，大概從2000年以后就開始認真收藏了。”據武健介紹，自己收集老車票的渠道除了工作以外，還包括淘寶網和一些老車票收藏網站。

武健與他收藏的公交老車票

在所收藏的車票中，一張1959年的公交月票讓他印象最為深刻。兩年前，在瀏覽收藏網站的過程中，武健偶然發現了一張1959年的公交月票，抱著必得的決心，他和三個藏友一起輪流競拍，在經歷了300多次競拍加價之后，終于以527元的價格將這張珍貴的公交月票收入囊中。“1958年，青島公交首次試發行月票，對于公交票迷來說非常珍貴。”武健曾經與一張1958年的公交月票失之交臂，這讓他懊惱了好一陣兒。所以當他看到這張1959年的公交車票時，第一反應就是“絕不能讓它流出青島，因為一旦被人買走，再找回來就太難了。”

1959年的公交月票，2路的分段月票

武健說的來之不易的公交票，是一張2路的分段月票，在中山路至東鎮的區段內可以使用，票上還附有使用人的照片，一個月一交費，與現在的IC卡的部分功能相似，一次充值，多次使用。后來公交又發行了學生月票、季度票。隨著社會發展，公交在不斷滿足著市民的出行需求，公交車票的調整和變化也是公共交通發展變革的一個見證。

90年代的學生月票

公交票價一天之內調整數次“最貴”公交票面值13000元

這些老公交車票中，最早可追溯到民國末年。當時的車票多數沒有固定面值，只顯示全程票、區間票。這是由于中華民國政府為支撐其崩潰局面而過量發行金圓券，造成通貨膨脹、物價飛漲。“1948年，青島公共汽車管理處經營時，由于物價暴漲，公共汽車票相當不穩定，一天票價分上午、中午、下午進行了數次調整。由于票價每時每刻都可能發生變化，所以最后車票上都沒有固定面值了，只顯示全程票、區間票等字樣。”武健說。解放初期，百廢待興，繼續沿用了民國時期的車票，客運票價按固定路界計費，每段舊幣300元。在武健收藏的公交車票中，最貴的一張竟然達到了13000元，是大窯溝至王哥莊的全程票。原來，這張1953年的車票采用的新中國成立后第一套人民幣的幣值，與新幣值的比例是10000∶1，相當于新幣值的1.3元。

民國末年車票

“最有意思的就是這張1962年的車票了。”武健拿起一張舊票根，左邊“叁角”的票價下方有紅印章涂抹的痕跡。這是1957版的車票，1962年正值三年自然災害時期，物資緊缺，只能想盡一切辦法利用現有資源，于是將以前沒用完的“叁分”車票集體重新印刷，改成“叁角”的車票使用。這張車票除了有修改痕跡外，紙張也非常粗糙，當時經濟落后、物資匱乏的社會狀態可見一斑。

1953年的公交車票（面值13000元）

青島公交老車票最全收藏一張車票反映社會發展進步

武健收藏的公交票據不僅包含自解放初期以來每個年代的公交車票，還有公交月票、IC紀念卡、市區公交線路圖、公交開線通知以及公交相關重要新聞報道剪報等，可以說藏品非常豐富。“因為相比郵票，公交車票收藏比較冷門，可以查詢的資料也比較少，我就想把這個工作做起來，整理出一份屬于咱們青島公交的發展史。”武健每得到一張車票，都會到檔案館、公交集團史志辦公室等地查閱資料，或者向這方面的專家請教。

“青島公交車票大體可以劃分為解放初期、上世紀六十年代、七十年代、八十年代、九十年代、二十一世紀六個階段，車票變革特點一個是車票價格的變動，一個是企業名稱的變化，這也從一個側面展現了社會經濟和公共交通的發展變化。”青島公交集團文宣中心主任張鵬介紹，1949年6月至今，公交集團名稱共經歷了10次變革，青島公交車票也經歷了民國、建國后第一套、1953版、1957版、無軌電車車票、1975版、1975版改進型、無人售票版等多次變革，公交車票的變革不僅是外觀的調整，更是公共交通發展和社會經濟發展的產物。

電子支付時代來臨公交車票成為企業文化傳承的載體

1962年自然災害時期“叁分”改“叁角”的車票（右下）

2018年5月，公交集團所屬200多條線路上的4300輛公交車全部實現了手機支付，電子支付時代已經來臨。手機支付為市民出行提供了便利，有人售票路線的日益減少，隨之帶來的是公交車票功能的減弱。1995年以前，所有的公交車都是有人售票，公交車票就是乘車憑證，1995年8月，無人售票全面實施，公交月票退出歷史舞臺，現在隨著IC卡、手機支付的推行，不但解放了勞動力，而且使公共出行更加便利，這是時代發展的必然。現在上車索要車票的乘客越來越少了。

“隨著信息技術的發展，電子支付是時代發展的必然結果，但隨之帶來的可能是公交車票票種、樣式的日益減少。”張鵬說，隨著時代的發展，公交車票已經不僅僅是一種報銷憑證，也是企業文化傳承的載體。接下來，公交集團將在主要線路的建線周年紀念日等重要時期推出紀念車票，充分發揮公交車票的文化載體作用，讓公交車票記載著企業故事，帶著社會發展的印記，成為時代的“記錄者”。

一個老公交售票員的車票記憶

王海娟是青島公交集團隧道巴士有限公司第八分公司黨支部書記，她1988年參加工作，2014年離開公交車廂，有著26年的售票工作經歷。

公交IC卡

據王海娟介紹，剛進公交時，她在2路線擔任售票員工作。“2路單程較短，車票的種類也不多，5分、1角、兩角，按站遞進，那時候月票少，買票的多。記得當時公交僅有36條線，客流量很大，為了在一個站距內能完成售票工作，必須要熟記票價。那個時候是大通道車，配備兩個乘務員，閑暇時間都是互相提問票價，苦練本領。”王海娟說，為提高售票速度，她們還專門要了財務人員訓練點鈔速度的道具本練習，那時候的車票薄，撕起來不方便，為了能一次性準確地撕下票來，乘務員都在圓珠筆頭上纏繞上皮筋，靠皮筋和車票的摩擦力清點車票，這樣既快捷又準確，最后基本練就了不用眼觀就能準確清點出乘客購票張數的本領。根據工作經驗，王海娟還總結出一套提高售票速度的方法，先賣距離近的，后賣距離遠的；先賣拿零錢的，再賣拿整錢的；先賣個人票，再賣團體票等等。

“那時候的孩子對公交車的票根情有獨鐘，許多孩子都眼巴巴地等到我撕完一本車票后，向我討要票根，有的孩子眼瞅著到下車也沒拿到票根，我便告訴他給他攢著，因此收集票頭也成了我工作必不可少的一部分。”王海娟說，讓她印象最深刻的是2003年的夏季，一位北京乘客帶孩子乘坐304路去嶗山旅游，途中兩歲多的孩子哭鬧不止，給吃的、塞玩具，用盡各種方法都沒有效果。當時，剛好一本票撕完，王海娟就用票根逗孩子玩，沒成想，孩子還真不哭了，連家長都很吃驚。“原本它只是一疊廢紙，你卻將它做了最好的處理，這在全國公交行業里不多見。”該乘客在車廂的意見簿上留下了這樣一句話。